一种动力转向器阀套制造技术

本技术提供一种动力转向器阀套，涉及汽车配件领域，以解决现有的动力转向器阀套在使用的时候，油液换向之后会产生冲击力，长时间使用之后，会出现漏油或渗油的现象，影响使用寿命的问题，包括缓冲受力顶件，所述缓冲受力顶件为圆环状结构，缓冲受力顶件为柔性橡胶材质，缓冲受力顶件的内部设有环状均匀排列的受力缓冲膨胀槽，受力缓冲膨胀槽为球形结构。油液换向流通之后，产生冲击力之后，流通导向槽可以控制油液导向流通，使油液经过输液内槽进入到受力缓冲膨胀槽的内部，受力缓冲膨胀槽为圆环状结构，且缓冲受力顶件为柔性橡胶材质，使缓冲受力顶件可以借助自身弹性缓冲冲击力量，提高缓冲受力顶件使用寿命，避免出现漏油或渗油的现象。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车配件，更具体地说，特别涉及一种动力转向器阀套。

技术介绍

1、汽车动力转向器在使用的时候，通常需要配合阀套使用，油泵喷出的压力油通过高压油管输入到动力转向器内部，然后通过阀体的进入转向器控制阀内部。

2、现有的动力转向器阀套在使用的时候，油液换向之后会产生冲击力，长时间使用之后，会出现漏油或渗油的现象，影响使用寿命，且阀套的顶端需要配合密封环使用，密封环长时间使用之后，容易出现轻微位移，影响密封效果。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本技术提供一种动力转向器阀套，以解决现有的动力转向器阀套在使用的时候，油液换向之后会产生冲击力，长时间使用之后，会出现漏油或渗油的现象，影响使用寿命的问题。

2、本技术一种动力转向器阀套，包括：动力转向器阀套；所述动力转向器阀套的顶端边缘位置为倾斜状结构，动力转向器阀套的顶端套装有顶部辅助环，顶部辅助环为柔性橡胶材质，顶部辅助环的底部固定有环状排列的定位插杆；缓冲受力顶件，所述缓冲受力顶件为圆环状结构，缓冲受力顶件为柔性橡胶材质，缓冲受力顶件套装在动力转向器阀套的顶端外部，缓冲受力顶件的上下两侧为弧形结构，缓冲受力顶件的内部设有环状均匀排列的受力缓冲膨胀槽，受力缓冲膨胀槽为球形结构。

3、可选的，所述动力转向器阀套的外部设有辅助组件，辅助组件的上下两侧为倾斜状结构，辅助组件的外部设有环状排列的外部流通导向槽；所述外部流通导向槽的内部为弧形结构，动力转向器阀套的外部固定有两个油液滤网，油液滤网为不锈钢材质；每个所述油液滤网的外部固定有一个油液导流板，油液导流板为圆环状结构，油液导流板的内部上下两侧边缘位置为倾斜状结构；所述动力转向器阀套的顶端设有顶部安装槽，顶部安装槽为圆环状结构，顶部安装槽的上下两侧为弧形结构，顶部安装槽的内部嵌入安装有缓冲受力顶件；所述顶部安装槽的底部设有环状排列的凹槽；所述动力转向器阀套的顶端设有环状排列的固定插孔，每个固定插孔的内部插入有一个定位插杆，定位插杆为圆柱形结构，定位插杆为塑料材质。

4、可选的，所述缓冲受力顶件的顶端设有流通导向槽，流通导向槽为圆环状结构，流通导向槽的截面为v形结构；所述缓冲受力顶件的顶端内部设有环状排列的输液内槽，输液内槽的顶端与流通导向槽内部连通，输液内槽贯穿受力缓冲膨胀槽；所述缓冲受力顶件的底部固定有环状排列的底部定位板，底部定位板为弧形结构，底部定位板的截面为l形结构，底部定位板为柔性橡胶材质，底部定位板嵌入在凹槽内部。

5、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：

6、1、通过设置顶部辅助环以及定位插杆，使本装置在生产的时候，可以控制顶部辅助环以及定位插杆套装安装在动力转向器阀套的顶端，同时控制定位插杆插入到固定插孔的内部，使顶部辅助环定位安装使用，使本装置安装之后，长时间使用，不会导致顶部辅助环出现位移；

7、2、通过设置缓冲受力顶件以及受力缓冲膨胀槽，使本装置在使用的时候，缓冲受力顶件可以安装在动力转向器阀套的外部使用，使油液换向流通之后，产生冲击力之后，流通导向槽可以控制油液导向流通，使油液经过输液内槽进入到受力缓冲膨胀槽的内部，由于受力缓冲膨胀槽为圆环状结构，且缓冲受力顶件为柔性橡胶材质，使缓冲受力顶件可以借助自身弹性缓冲冲击力量，提高缓冲受力顶件使用寿命，避免出现漏油或渗油的现象。

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【技术保护点】

1.一种动力转向器阀套，其特征在于，包括：动力转向器阀套(1)；所述动力转向器阀套(1)的顶端边缘位置为倾斜状结构，动力转向器阀套(1)的顶端套装有顶部辅助环(107)，顶部辅助环(107)为柔性橡胶材质，顶部辅助环(107)的底部固定有环状排列的定位插杆(108)；缓冲受力顶件(2)，所述缓冲受力顶件(2)为圆环状结构，缓冲受力顶件(2)为柔性橡胶材质，缓冲受力顶件(2)套装在动力转向器阀套(1)的顶端外部，缓冲受力顶件(2)的上下两侧为弧形结构，缓冲受力顶件(2)的内部设有环状均匀排列的受力缓冲膨胀槽(203)，受力缓冲膨胀槽(203)为球形结构。

2.如权利要求1所述一种动力转向器阀套，其特征在于，所述动力转向器阀套(1)的外部设有辅助组件(101)，辅助组件(101)的上下两侧为倾斜状结构，辅助组件(101)的外部设有环状排列的外部流通导向槽(102)。

3.如权利要求2所述一种动力转向器阀套，其特征在于，所述外部流通导向槽(102)的内部为弧形结构，动力转向器阀套(1)的外部固定有两个油液滤网(103)，油液滤网(103)为不锈钢材质。

<p>4.如权利要求3所述一种动力转向器阀套，其特征在于，每个所述油液滤网(103)的外部固定有一个油液导流板(104)，油液导流板(104)为圆环状结构，油液导流板(104)的内部上下两侧边缘位置为倾斜状结构。

5.如权利要求1所述一种动力转向器阀套，其特征在于，所述动力转向器阀套(1)的顶端设有顶部安装槽(105)，顶部安装槽(105)为圆环状结构，顶部安装槽(105)的上下两侧为弧形结构，顶部安装槽(105)的内部嵌入安装有缓冲受力顶件(2)。

6.如权利要求5所述一种动力转向器阀套，其特征在于，所述顶部安装槽(105)的底部设有环状排列的凹槽。

7.如权利要求1所述一种动力转向器阀套，其特征在于，所述动力转向器阀套(1)的顶端设有环状排列的固定插孔(106)，每个固定插孔(106)的内部插入有一个定位插杆(108)，定位插杆(108)为圆柱形结构，定位插杆(108)为塑料材质。

8.如权利要求1所述一种动力转向器阀套，其特征在于，所述缓冲受力顶件(2)的顶端设有流通导向槽(201)，流通导向槽(201)为圆环状结构，流通导向槽(201)的截面为V形结构。

9.如权利要求8所述一种动力转向器阀套，其特征在于，所述缓冲受力顶件(2)的顶端内部设有环状排列的输液内槽(202)，输液内槽(202)的顶端与流通导向槽(201)内部连通，输液内槽(202)贯穿受力缓冲膨胀槽(203)。

10.如权利要求6所述一种动力转向器阀套，其特征在于，所述缓冲受力顶件(2)的底部固定有环状排列的底部定位板(204)，底部定位板(204)为弧形结构，底部定位板(204)的截面为L形结构，底部定位板(204)为柔性橡胶材质，底部定位板(204)嵌入在凹槽内部。

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【技术特征摘要】

1.一种动力转向器阀套，其特征在于，包括：动力转向器阀套(1)；所述动力转向器阀套(1)的顶端边缘位置为倾斜状结构，动力转向器阀套(1)的顶端套装有顶部辅助环(107)，顶部辅助环(107)为柔性橡胶材质，顶部辅助环(107)的底部固定有环状排列的定位插杆(108)；缓冲受力顶件(2)，所述缓冲受力顶件(2)为圆环状结构，缓冲受力顶件(2)为柔性橡胶材质，缓冲受力顶件(2)套装在动力转向器阀套(1)的顶端外部，缓冲受力顶件(2)的上下两侧为弧形结构，缓冲受力顶件(2)的内部设有环状均匀排列的受力缓冲膨胀槽(203)，受力缓冲膨胀槽(203)为球形结构。

2.如权利要求1所述一种动力转向器阀套，其特征在于，所述动力转向器阀套(1)的外部设有辅助组件(101)，辅助组件(101)的上下两侧为倾斜状结构，辅助组件(101)的外部设有环状排列的外部流通导向槽(102)。

3.如权利要求2所述一种动力转向器阀套，其特征在于，所述外部流通导向槽(102)的内部为弧形结构，动力转向器阀套(1)的外部固定有两个油液滤网(103)，油液滤网(103)为不锈钢材质。

4.如权利要求3所述一种动力转向器阀套，其特征在于，每个所述油液滤网(103)的外部固定有一个油液导流板(104)，油液导流板(104)为圆环状结构，油液导流板(104)的内部上下两侧边缘位置为倾斜状结构。

5.如权利要求1所述一种动力转向器阀套，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李荣虎，肖以伟，郑兆建，马幸，
申请(专利权)人：苏州曾瑞精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：