复合材料汽车发动机罩外板制造技术

本技术属于汽车零件技术领域，具体涉及一种复合材料汽车发动机罩外板为层状结构，包括热压在一起的铝合金外层、树脂基玄武岩纤维层和铝合金内层，树脂基玄武岩纤维层包括网状排列的玄武岩纤维，玄武岩纤维表面覆有树脂。本技术使用了重量轻的树脂基玄武岩纤维层，能够实现降重10％～20％，降低成本，属于一种低成本的降重结构。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零件，具体涉及一种复合材料汽车发动机罩外板。

技术介绍

1、汽车发动机罩是车身的重要组成部分，一般是由外板和内板组成，中间涂以减震胶减震，内板多为骨架形式，起到增强刚性的作用。外板的主要作用是能够碰撞吸能，保护行人，因此需要具有抗凹性。如cn112960038b公开的吸能型铝合金发动机罩的结构，外板采用具有抗凹性的铝合金结构，并在内板设有吸能机构。常见的汽车发动机罩外板有冲压钢制外板、冲压高强钢外板、冲压铝合金外板等，其中冲压铝合金外板重量轻，强度高，被广泛使用。

2、随着排放法规和油耗限值的日益趋严，汽车轻量化得到主机厂越来越多的重视。特别对于新能源汽车，整车重量的降低可带来续航里程的显著提升。为了实现汽车发动机罩外板轻量化，出现了rtm工艺的碳纤维复合材料外板。但碳纤维复合材料发动机罩外板的结构虽然轻量化效果好，但成本过高。

技术实现思路

1、本技术要解决的技术问题是提供一种复合材料汽车发动机罩外板，提供了汽车发动机罩外板的低成本的轻量化方案。

2、本技术所述的复合材料汽车发动机罩外板为层状结构，包括热压在一起的铝合金外层、树脂基玄武岩纤维层和铝合金内层，树脂基玄武岩纤维层包括网状排列的玄武岩纤维，玄武岩纤维表面覆有树脂。

3、优选的，铝合金外层与树脂基玄武岩纤维层之间的撕裂强度为120～150mpa；铝合金内层与树脂基玄武岩纤维层之间的撕裂强度为120～150mpa。

4、优选的，复合材料汽车发动机罩外板的边缘向内翻边。

5、优选的，铝合金外层、铝合金内层的材质为铝合金6016。

6、优选的，铝合金外层的外表面有保护漆层。

7、与现有技术相比，本技术的有益效果是：

8、(1)与单层铝合金相比，使用重量轻的树脂基玄武岩纤维层作为组成汽车发动机罩外板的结构，能够实现降重10％～20％，是一种低成本的降重结构。

9、(2)铝合金和树脂基玄武岩纤维构成的层状结构具有更好的抗凹性，能够吸收车辆受到碰撞时的能量，在行人保护要求上表现更好。

10、(3)本技术的结构在制造时可以采用热冲压，生产工艺效率高，并且加工精度于整体铝合金的冷冲压的加工精度更高。

11、(4)汽车发动机罩外板额外具有隔音性，可以适当减少隔音橡胶的用量，节约成本。

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【技术保护点】

1.复合材料汽车发动机罩外板，其特征在于，其为层状结构，包括热压在一起的铝合金外层(1)、树脂基玄武岩纤维层(2)和铝合金内层(3)，树脂基玄武岩纤维层(2)包括网状排列的玄武岩纤维(22)，玄武岩纤维(22)表面覆有树脂(21)。

2.根据权利要求1所述复合材料汽车发动机罩外板，其特征在于，铝合金外层(1)与树脂基玄武岩纤维层(2)之间的撕裂强度为120～150MPa；铝合金内层(3)与树脂基玄武岩纤维层(2)之间的撕裂强度为120～150MPa。

3.根据权利要求1所述复合材料汽车发动机罩外板，其特征在于，其边缘向内翻边。

4.根据权利要求1所述复合材料汽车发动机罩外板，其特征在于，铝合金外层(1)、铝合金内层(3)的材质为铝合金6016。

5.根据权利要求1所述复合材料汽车发动机罩外板，其特征在于，铝合金外层(1)的外表面有保护漆层(4)。

【技术特征摘要】

1.复合材料汽车发动机罩外板，其特征在于，其为层状结构，包括热压在一起的铝合金外层(1)、树脂基玄武岩纤维层(2)和铝合金内层(3)，树脂基玄武岩纤维层(2)包括网状排列的玄武岩纤维(22)，玄武岩纤维(22)表面覆有树脂(21)。

2.根据权利要求1所述复合材料汽车发动机罩外板，其特征在于，铝合金外层(1)与树脂基玄武岩纤维层(2)之间的撕裂强度为120～150mpa；铝合金内层(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜会军，张振翀，郭兴龙，于修水，马金秋，韩恒，张冬，季长兴，
申请(专利权)人：淄博国创中心先进车用材料技术创新中心，
类型：新型
国别省市：