【技术实现步骤摘要】
本公开涉及车辆控制，尤其涉及一种动力电池功率控制方法、装置、车辆和存储介质。
技术介绍
1、许用功率是动力电池的一个重要参数，表征动力电池能够承受的输入和输出的最大功率。
2、为了保证动力电池的使用寿命以及工作安全，现有技术中，动力电池的许用功率的控制策略是基于切表法，即根据动力电池的工作时间，切换动力电池的许用功率。现有技术中，基于切表法控制动力电池的许用功率的过程中，动力电池输出许用功率的时间是固定的，例如，许用功率为100kw的时间是5s，当动力电池处于许用功率100kw的时间满足5s后，切换动力电池的许用功率为95kw，但是在动力电池处于许用功率100kw区间时，许用功率在实际使用时间还未达到设定阈值(即5s)之前都是固定的，但在此过程中动力电池电压逐渐下降、电流不断增大，所以动力电池的总电流有可能在功率切换至95kw之前(例如第4s时)就超过了安全界限，由此导致发生过流故障。
3、为了保证电池的使用寿命及工作安全，亟需一种动力电池功率控制策略。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种动力电池功率控制方法、装置、车辆和存储介质。
2、第一方面，本公开实施例提供了一种动力电池功率控制方法，包括：
3、获取动力电池在预设工作时间段的实际状态信息；
4、根据实际状态信息确定动力电池的工作电压；
5、根据所述动力电池的预设电流阈值和所述工作电压，确定所述动力电池的
6、当所述工作功率大于预设功率，确定所述预设功率为所述动力电池的许用功率；
7、当所述工作功率小于预设功率，确定所述工作功率为所述动力电池的许用功率；
8、其中，预设功率为所述动力电池在预设时间段内的功率。
9、可选的，所述实际状态信息包括所述动力电池在所述预设工作时间段的实际电压；
10、所述根据实际状态信息确定动力电池的工作电压，包括：
11、根据所述动力电池在所述预设工作时间段的实际电压，确定所述动力电池的工作电压，所述实际电压为电压传感器采集的动力电池在该预设工作时间段内不同时刻对应的电压。
12、可选的，所述实际状态信息包括所述动力电池在前一预设工作时间段的荷电状态和温度；
13、所述根据实际状态信息确定动力电池的工作电压，包括：
14、根据所述动力电池在前一预设工作时间段的所述荷电状态和所述温度，基于查表法确定所述动力电池在当前预设工作时间段的工作电压。
15、可选的，所述实际状态信息包括各单体电池在所述预设工作时间段内的实际单体电压；
16、所述根据实际状态信息确定动力电池的工作电压，包括：
17、根据所述实际单体电压以及所述动力电池包括的单体电池的个数，确定所述动力电池的工作电压，所述动力电池的工作电压为单体电池的实际单体电压与单体电池的个数的乘积。
18、可选的，所述根据所述实际单体电压以及所述动力电池包括的单体电池的个数，确定所述动力电池的工作电压之前，还包括：
19、确定所述动力电池的功率控制阈值。
20、可选的，所述实际单体电压包括实际单体最低电压和实际单体最高电压；
21、所述根据所述实际单体电压以及所述动力电池包括的单体电池的个数，确定所述动力电池的工作电压，包括：
22、当所述动力电池的功率控制阈值大于或等于预设阈值，根据所述实际单体最高电压以及所述动力电池包括的单体电池的个数，确定所述动力电池的第一工作电压。
23、可选的，所述实际单体电压包括实际单体最低电压和实际单体最高电压；
24、所述根据所述实际单体电压以及所述动力电池包括的单体电池的个数，确定所述动力电池的工作电压，包括：
25、当所述动力电池的功率控制阈值小于预设阈值，根据所述实际单体最低电压以及所述动力电池包括的单体电池的个数，确定所述动力电池的第二工作电压。
26、第二方面，本公开实施例提供一种动力电池功率控制装置，包括：
27、信息获取模块，用于获取动力电池在预设工作时间段的实际状态信息；
28、工作电压确定模块，用于根据实际状态信息确定动力电池的工作电压；
29、工作功率确定模块，用于根据所述动力电池的预设电流阈值和所述工作电压，确定所述动力电池的工作功率，所述工作功率为工作电压与预设电流阈值的乘积，所述预设电流阈值为所述动力电池处于工作状态时允许的最大电流，所述工作功率为所述动力电池处于工作状态时的功率；
30、第一许用功率确定模块，用于当所述工作功率大于预设功率，确定所述预设功率为所述动力电池的许用功率；
31、第二许用功率确定模块，用于当所述工作功率小于预设功率，确定所述工作功率为所述动力电池的许用功率；
32、其中，所述预设功率为所述实际状态信息所属的预设工作时间段的功率。
33、第三方面，本公开实施例提供一种车辆，包括第一方面中任一所述的方法。
34、第四方面，本公开实施例提供一种计算机存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如第一方面中任一所述的方法。
35、本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
36、本公开实施例提供的动力电池功率控制方法、装置、车辆和存储介质，获取动力电池在预设工作时间段的实际状态信息；根据实际状态信息确定动力电池的工作电压；根据动力电池的预设电流阈值和工作电压，确定动力电池的工作功率，工作功率为工作电压与预设电流阈值的乘积，预设电流阈值为动力电池处于工作状态时允许的最大电流，工作功率为动力电池处于工作状态时的功率；当工作功率大于预设功率，确定预设功率为动力电池的许用功率；当工作功率小于预设功率，确定工作功率为动力电池的许用功率。由于动力电池的工作功率是基于动力电池的工作电压以及动力电池的预设电流阈值确定，预设电流阈值为动力电池处于工作状态时允许的最大电流，在工作功率大于预设功率，确定预设功率为动力电池的许用功率；当工作功率小于预设功率，确定工作功率为动力电池的许用功率，即当基于动力电池允许的最大电流与动力电池工作电压确定的工作功率小于预设功率时，此时工作功率为动力电池的许用功率，动力电池的工作电流未超出动力电池允许的最大电流，当基于动力电池允许的最大电流与动力电池工作电压确定的工作功率大于预设功率时，此时预设功率为动力电池的许用功率，可以避免动力电池电流过大，进而影响电池的使用寿命以及安全性。
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1.一种动力电池功率控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实际状态信息包括所述动力电池在所述预设工作时间段的实际电压；
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实际状态信息包括所述动力电池在前一预设工作时间段的荷电状态和温度；
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实际状态信息包括各单体电池在所述预设工作时间段内的实际单体电压；
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际单体电压以及所述动力电池包括的单体电池的个数，确定所述动力电池的工作电压之前，还包括：
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述实际单体电压包括实际单体最低电压和实际单体最高电压；
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述实际单体电压包括实际单体最低电压和实际单体最高电压；
8.一种动力电池功率控制装置，其特征在于，包括：
9.一种车辆，其特征在于，应用权利要求1～7中任一所述的方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计
...【技术特征摘要】
1.一种动力电池功率控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实际状态信息包括所述动力电池在所述预设工作时间段的实际电压；
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实际状态信息包括所述动力电池在前一预设工作时间段的荷电状态和温度；
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实际状态信息包括各单体电池在所述预设工作时间段内的实际单体电压；
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际单体电压以及所述动力电池包括的单体电池的个数，确...
【专利技术属性】
技术研发人员：王建，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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