【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆领域，尤其是指一种全地形车。
技术介绍
1、全地形车又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好。在全地形车的传统的气道喷射结构中，发动机每缸进气道布置一个喷油器，向每缸的两个进气道喷射燃油，喷油器覆盖范围小，燃油雾化效果差，与空气混合不够充分。进而导致各缸之间的燃烧效率不一致，各缸之间的能量转化存在差异，对燃油造成一定程度的浪费。
技术实现思路
1、为了解决现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种可以提升燃烧效率的全地形车。
2、为实现目的，本专利技术采用如下的技术方案：
3、一种全地形车，包括车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；行走组件，用于支撑全地形车；动力组件，动力组件至少部分设置在车架上，动力组件包括发动机和发电机；发动机包括进气通道和喷油组件；进气通道形成有第一喷油孔和第二喷油孔，喷油组件至少部分设置在第一喷油孔中，喷油组件还至少部分设置在第二喷油孔中。
4、进一步地，第一喷油孔的圆心至第二喷油孔的圆心的第一距离d1大于等于25mm且小于等于50mm。
5、进一步地，第一喷油孔的圆心至第二喷油孔的圆心的第一距离d1大于等于33.3mm且小于等于40.7mm。
6、进一步地，进气通道包括第一进气通道，喷油组件包括第一喷油机构和第二喷油机构，第一喷油机构通过第一喷油孔设置在第一进气通道中，第二喷油机构通过第二喷油孔设置在第一进气通道中。
7、进一步地，发动机还
8、进一步地，第二通道靠近燃烧室一端形成有第一进气口，第三通道靠近燃烧室一端形成有第二进气口，第一进气口和第二进气口的圆心距为第二距离d2，第一距离d1和第二距离d2基本一致。
9、进一步地，第一进气口的等效孔径为d3，第二进气口的结构和第一进气口的结构基本一致。
10、进一步地，发动机还包括用于承受高温高压气体的气缸孔，气缸孔的孔径为d4；第一进气口的等效孔径d3和气缸孔的孔径d4的比值大于等于0.33且小于等于0.47。
11、进一步地，第一进气口的等效孔径d3和气缸孔的孔径d4的比值大于等于0.35且小于等于0.44。
12、进一步地，第一进气口的等效孔径d3和气缸孔的孔径d4的比值大于等于0.37且小于等于0.42。
13、通过将发动机设置为双喷油结构，增加了燃油在进气通道内的覆盖范围，使空气和燃油混合更加充分，增加了发动机的燃烧效率，提升了全地形车的经济性。
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1.一种全地形车，包括：
2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的全地形车，其特征在于，
9.根据权利要求8所述的全地形车，其特征在于，
10.根据权利要求9所述的全地形车，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：
2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，
6.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱长钦，刘欢，娄峰，杨陈，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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