具有冷却润滑系统的双电机驱动总成技术方案

本申请提供一种具有冷却润滑系统的双电机驱动总成，包括冷却润滑系统、第一电机和第二电机，第一电机和第二电机均包括定子、转子、电机轴、轴承和减速机构，转子环设于电机轴的外周，定子环设于转子的外周，电机轴与减速机构传动连接，电机轴和减速机构均设置有配套的轴承；冷却润滑系统包括第一驱动泵、第二驱动泵、第一油道和第二油道，第一驱动泵用于为第一油道提供润滑油，第一油道用于对第一电机冷却润滑，第二驱动泵用于为第二油道提供润滑油，第二油道用于对第二电机冷却润滑；第一油道和第二油道均包括多条支路，多条支路分别用于对定子、转子、电机轴、轴承和减速机构进行冷却润滑。通过上述设置，提高双电机驱动总成的润滑效果。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及冷却系统，特别涉及一种具有冷却润滑系统的双电机驱动总成。

技术介绍

1、目前，随着新能源汽车市场的快速发展，对电驱动总成在集成化、高效化方面的需求越来越高。目前的市场上，除了传统的单电机架构，适用于中、大型车、高性能车和越野车的双电机架构也开始蓬勃发展。

2、双电机驱动总成相对于单电机驱动总成的集成度更高，其中电机和减速器驱动总成作为核心部件，对冷却润滑系统的要求也就越高。在现有技术中，双电机驱动总成的电机转子和定子通过内部油路和油管强制喷油冷却，减速器轴承和齿轮通过搅油飞溅润滑，这样导致同时难以单独控制两个电机的润滑油流量，难以满足电机负载不同时的不同流量需求，容易造成润滑效果不佳，不利于提升冷却润滑系统和双电机驱动总成的工作效率。

技术实现思路

1、鉴于此，本申请提供一种具有冷却润滑系统的双电机驱动总成，以提高双电机驱动总成的润滑效果。

2、具体而言，包括以下的技术方案：

3、本申请提供一种具有冷却润滑系统的双电机驱动总成，所述双电机驱动总成包括冷却润滑系统、本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种具有冷却润滑系统的双电机驱动总成，其特征在于，所述双电机驱动总成包括冷却润滑系统、第一电机(100)和第二电机(200)，所述第一电机(100)和所述第二电机(200)均包括定子(101)、转子(102)、电机轴(103)和减速机构，所述转子(102)环设于所述电机轴(103)的外周，所述定子(101)环设于所述转子(102)的外周，所述电机轴(103)与所述减速机构传动连接，所述电机轴(103)和所述减速机构均设置有配套的轴承；

2.根据权利要求1所述的双电机驱动总成，其特征在于，所述第一油道(21)和所述第二油道(22)均包括第一分配支路(211)和第二分配支路(...

【技术特征摘要】

1.一种具有冷却润滑系统的双电机驱动总成，其特征在于，所述双电机驱动总成包括冷却润滑系统、第一电机(100)和第二电机(200)，所述第一电机(100)和所述第二电机(200)均包括定子(101)、转子(102)、电机轴(103)和减速机构，所述转子(102)环设于所述电机轴(103)的外周，所述定子(101)环设于所述转子(102)的外周，所述电机轴(103)与所述减速机构传动连接，所述电机轴(103)和所述减速机构均设置有配套的轴承；

2.根据权利要求1所述的双电机驱动总成，其特征在于，所述第一油道(21)和所述第二油道(22)均包括第一分配支路(211)和第二分配支路(212)，所述第一分配支路(211)用于为所述定子(101)供油，所述第二分配支路(212)用于为所述减速机构供油。

3.根据权利要求2所述的双电机驱动总成，其特征在于，所述减速机构包括第一齿轮副、连接轴(104)和第二齿轮副，所述第一齿轮副包括相互啮合的第一齿轮(1051)和第二齿轮(1052)，所述第一齿轮(1051)与所述电机轴(103)同轴连接，所述第二齿轮副包括相互啮合的第三齿轮(1053)和第四齿轮(1054)，所述第三齿轮(1053)和所述第二齿轮(1052)同轴连接于所述连接轴(104)；

4.根据权利要求3所述的双电机驱动总成，其特征在于，所述第二跨电机支路(222)的进油端位于所述第二电机(200)的所述定子(101)处，以承接从所述第二油道(22)的所述第一分配支路(211)流下的润滑油。

5.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱博铖，兰州，曹超，陈憧，马永学，潘能琴，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：