【技术实现步骤摘要】
本公开涉及汽车，特别涉及一种混合动力系统和汽车。
技术介绍
1、传统汽车大多使用化石燃料(如汽油、柴油等)为发动机提供动力，其排出的尾气会对环境造成污染。因此，使用无污染的新能源(如电能)来替代化石燃料为汽车提供动力是刻不容缓的，因而混合动力汽车是发展的趋势。
2、相关技术中，混合动力系统通常基于传统变速箱开发，电机集成在变速箱的前端或后端。例如，电机通过齿轮系与变速箱的动力轴传动连接。
3、然而，为电机增设齿轮系，使电机接入变速箱的方式，会在变速箱上增设较多的齿轮等传动部件，并为齿轮设置同步器，以便于控制电机的动力是否通断，使变速箱的结构变得更加复杂，且还会增大变速箱的体积，不利于实现变速箱的轻量化设计。
技术实现思路
1、本公开实施例提供了一种混合动力系统和汽车，能将电机接入变速箱的同时，还不增多传动部件，简化变速箱的结构，实现轻量化设计。所述技术方案如下：
2、本公开实施例提供了一种混合动力系统，所述混合动力系统包括：发动机、第一电机和变速箱；所述变速箱包括：第一动力输入轴、第二动力输入轴、动力输出轴和第一离合组件，所述第二动力输入轴为空心轴，且所述第二动力输入轴周向活动地套装在所述第一动力输入轴外，所述第一动力输入轴和所述第二动力输入轴均与所述动力输出轴传动连接，所述动力输出轴与车轮传动连接；所述第一离合组件包括：第一传动筒、第一离合器和第二离合器，所述第一传动筒具有相对的开口端和封闭端，所述第一离合器和所述第二离合器均间隔排布在所述第一
3、在本公开实施例的一种实现方式中，所述混合动力系统还包括第二离合组件，所述第二离合组件包括：第二传动筒、第三离合器和第四离合器；所述第三离合器和所述第四离合器均间隔排布在所述第二传动筒内，所述第三离合器的飞轮的外周壁与所述第二传动筒的内壁相连，所述第四离合器的飞轮周向活动设于所述第二传动筒内，所述第一动力输入轴和所述第二动力输入轴的一端均插装在所述第二传动筒内，所述第一动力输入轴的一端与所述第三离合器的从动盘同轴相连，且与所述第四离合器的从动盘同轴相连；所述第二传动筒与所述动力输出轴传动连接，所述第四离合器的飞轮与所述动力输出轴传动连接。
4、在本公开实施例的另一种实现方式中，所述变速箱还包括第一齿轮系和第二齿轮系，所述第一齿轮系和所述第二齿轮系均位于所述第二传动筒远离所述第一传动筒的一侧；所述第一齿轮系的输入齿轮与所述第二传动筒同轴相连，所述第一齿轮系的输出齿轮套设在所述动力输出轴上，所述第二齿轮系的输入齿轮与所述第四离合器的飞轮同轴相连，所述第二齿轮系的输出齿轮套设在所述动力输出轴上。
5、在本公开实施例的另一种实现方式中，所述混合动力系统还包括第二电机，所述第二电机的输出轴与所述第一动力输入轴传动连接，所述第二电机与所述第一动力输入轴的连接处位于所述第一传动筒和所述第二传动筒之间。
6、在本公开实施例的另一种实现方式中，所述混合动力系统还包括供电组件，所述供电组件包括：电池和逆变器，所述逆变器与所述电池连接，所述第一电机和所述第二电机均与所述逆变器连接。
7、在本公开实施例的另一种实现方式中，所述混合动力系统还包括第五离合器，所述第五离合器的飞轮的外周壁与所述第二动力输入轴的内壁相连，所述第五离合器的从动盘套设在所述第一动力输入轴外。
8、在本公开实施例的另一种实现方式中，所述第五离合器的飞轮的端面设有多个周向间隔排布的锁止凹槽，所述第五离合器的从动盘的端面设有与所述锁止凹槽一一对应的锁止凸起；或者，所述第五离合器的飞轮的端面设有多个周向间隔排布的锁止凸起，所述第五离合器的从动盘的端面设有与所述锁止凸起一一对应的锁止凹槽。
9、在本公开实施例的另一种实现方式中，所述变速箱还包括第三齿轮系、第四齿轮系和同步器，所述第三齿轮系的输入齿轮和所述第四齿轮系的输入齿轮均套设在所述第二动力输入轴外，所述第三齿轮系的输出齿轮和所述第四齿轮系的输出齿轮均活动套设在所述动力输出轴外，所述同步器位于所述动力输出轴外，且位于所述第三齿轮系的输出齿轮和所述第四齿轮系的输出齿轮之间。
10、在本公开实施例的另一种实现方式中，所述变速箱还包括第五齿轮系，所述第五齿轮系的输入齿轮套设在所述动力输出轴外，所述第五齿轮系的输出齿轮与所述车轮传动连接。
11、本公开实施例提供了一种汽车，所述汽车包括如前文所述的混合动力系统。
12、本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
13、本公开实施例提供的混合动力系统的第一离合器组件包括第一传动筒、第一离合器和第二离合器，两个离合器间隔设置在第一传动筒内，两个离合器的飞轮的外周壁均与第一传动筒的内壁相连，这样第一传动筒转动时，就能携带两个离合器的飞轮一起转动；两个的从动盘分别与第一动力输入轴和第二动力输入轴同轴相连。这样通过控制两个离合器结合或分离，就能选择性地将第一传动筒上的动力传递至第一动力输入轴和第二动力输入轴。
14、由于第一传动筒设置在第一电机的转子内，且第一电机的转子和第一传动筒同轴相连，这样就得以将第一电机的动力通过第一传动筒传输至动力输入轴，以驱动变速箱的动力输出轴转动。相较于相关技术，由于无需为第一电机设置齿轮系，而是通过离合组件将第一电机接入变速箱，不仅没有增多传动部件，还将变速箱中的离合器组件集成在第一电机的内部，缩减了混合动力系统的整体尺寸，且有效简化了变速箱的结构，实现轻量化设计。
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1.一种混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统包括：发动机(10)、第一电机(11)和变速箱；
2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括第二离合组件，所述第二离合组件包括：第二传动筒(41)、第三离合器(42)和第四离合器(43)；
3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述变速箱还包括第一齿轮系(71)和第二齿轮系(72)，所述第一齿轮系(71)和所述第二齿轮系(72)均位于所述第二传动筒(41)远离所述第一传动筒(31)的一侧；
4.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括第二电机(12)，所述第二电机(12)的输出轴与所述第一动力输入轴(21)传动连接，所述第二电机(12)与所述第一动力输入轴(21)的连接处位于所述第一传动筒(31)和所述第二传动筒(41)之间。
5.根据权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括供电组件(50)，所述供电组件(50)包括：电池(51)和逆变器(52)，所述逆变器(52)与所述电池(51)连接，所
6.根据权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括第五离合器(60)，所述第五离合器(60)的飞轮的外周壁与所述第二动力输入轴(22)的内壁相连，所述第五离合器(60)的从动盘套设在所述第一动力输入轴(21)外。
7.根据权利要求6所述的混合动力系统，其特征在于，所述第五离合器(60)的飞轮的端面设有多个周向间隔排布的锁止凹槽(601)，所述第五离合器(60)的从动盘的端面设有与所述锁止凹槽(601)一一对应的锁止凸起(602)；或者，
8.根据权利要求1至7任一项所述的混合动力系统，其特征在于，所述变速箱还包括第三齿轮系(73)、第四齿轮系(74)和同步器(76)，所述第三齿轮系(73)的输入齿轮和所述第四齿轮系(74)的输入齿轮均套设在所述第二动力输入轴(22)外，所述第三齿轮系(73)的输出齿轮和所述第四齿轮系(74)的输出齿轮均活动套设在所述动力输出轴(23)外，所述同步器(76)位于所述动力输出轴(23)外，且位于所述第三齿轮系(73)的输出齿轮和所述第四齿轮系(74)的输出齿轮之间。
9.根据权利要求1至7任一项所述的混合动力系统，其特征在于，所述变速箱还包括第五齿轮系(75)，所述第五齿轮系(75)的输入齿轮套设在所述动力输出轴(23)外，所述第五齿轮系(75)的输出齿轮与所述车轮(80)传动连接。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至9任一项所述的混合动力系统。
...【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统包括：发动机(10)、第一电机(11)和变速箱；
2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括第二离合组件，所述第二离合组件包括：第二传动筒(41)、第三离合器(42)和第四离合器(43)；
3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述变速箱还包括第一齿轮系(71)和第二齿轮系(72)，所述第一齿轮系(71)和所述第二齿轮系(72)均位于所述第二传动筒(41)远离所述第一传动筒(31)的一侧；
4.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括第二电机(12)，所述第二电机(12)的输出轴与所述第一动力输入轴(21)传动连接，所述第二电机(12)与所述第一动力输入轴(21)的连接处位于所述第一传动筒(31)和所述第二传动筒(41)之间。
5.根据权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括供电组件(50)，所述供电组件(50)包括：电池(51)和逆变器(52)，所述逆变器(52)与所述电池(51)连接，所述第一电机(11)和所述第二电机(12)均与所述逆变器(52)连接。
6.根据权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括第五离合器(60)，所述第五离合...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈希，周之光，李斌，贾春强，陈万里，
申请(专利权)人：芜湖埃科泰克动力总成有限公司，
类型：发明
国别省市：
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