【技术实现步骤摘要】
本技术涉及隧道施工，具体涉及一种具备可调节功能的隧道二衬台车端模。
技术介绍
1、当前公路隧道正处于高峰发展阶段，隧道的建设技术也逐渐走向成熟，“以隧代路”成为了在复杂地形情况下修筑公路的常用选择，作为隐蔽性工程，在隧道的施工过程中，必须严格控制隧道衬砌质量。
2、衬砌施工缝是隧道渗漏水的主要渠道，隧道二次衬砌一般采用衬砌模板台车，台车端模封堵是否密实影响施工缝处的混凝土质量。现场施工过程中，端模封堵一般采用木模或钢模整体封堵，然而隧道初期支护时，初支面并非完全是光滑的曲面，端模封堵时无法完全贴合初支面，造成浇筑过程中出现漏浆现象。
3、因此，针对上述问题，提出一种具备可调节功能的隧道二衬台车端模来解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术针对现有技术的不足，研制一种具备可调节功能的隧道二衬台车端模，该技术可以通过调节件使得端模更贴合隧道初支面，避免由于初支面厚度不均造成浇筑过程中出现漏浆的现象，提高隧道施工的施工质量和安全性。
2、本技术为实现上述目的，...
【技术保护点】
1.一种具备可调节功能的隧道二衬台车端模，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种具备可调节功能的隧道二衬台车端模，其特征在于：所述内模板（1）包括加劲板（102）、承插槽（103）、伸缩管（104）和内模板错位夹板（105），所述加劲板（102）活动连接底座（101），加劲板（102）上设置承插槽（103），所述承插槽（103）套设在伸缩管（104）上，伸缩管（104）在承插槽（103）内沿内模板（1）径向方向伸缩移动，内模板（1）两端设置内模板错位夹板（105），且内模板错位夹板（105）表面设置橡胶层，以方便相邻内模板（1）的搭接且之间无缝隙
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【技术特征摘要】
1.一种具备可调节功能的隧道二衬台车端模，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种具备可调节功能的隧道二衬台车端模，其特征在于：所述内模板（1）包括加劲板（102）、承插槽（103）、伸缩管（104）和内模板错位夹板（105），所述加劲板（102）活动连接底座（101），加劲板（102）上设置承插槽（103），所述承插槽（103）套设在伸缩管（104）上，伸缩管（104）在承插槽（103）内沿内模板（1）径向方向伸缩移动，内模板（1）两端设置内模板错位夹板（105），且内模板错位夹板（105）表面设置橡胶层，以方便相邻内模板（1）的搭接且之间无缝隙。
3.根据权利要求2所述的一种具备可调节功能的隧道二衬台车端模，其特征在于：外模板（2）靠近内模板（1）的一侧设置倒u型的凹槽（202），所述凹槽（202）的底板上开设通孔，所述密封块（5）设置在凹槽（202）内，弹簧（7）设置在密封块（5）与凹槽（202）的底板之间，所述花篮螺栓（6）的一端设置在外模板（2）上，另一端贯穿通孔连接密封块（5），外模板（2）两端设置外...
【专利技术属性】
技术研发人员：迟作强，丁建峰，伍毅敏，邢希瑞，曹佃凯，屈庆勋，刘延增，
申请(专利权)人：山东省路桥集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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