一种管件与接头体焊接间隙自动调整装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种管件与接头体焊接间隙自动调整装置，由底座、胀紧铁芯、钢球卡套、钢球、复位弹簧和电磁铁构成；底座中心部设置有电磁铁，电磁铁通过复位弹簧支撑胀紧铁芯；钢球卡套为圆柱形中空的筒状结构固定于底座中心部，胀紧铁芯位于钢球卡套圆柱形中空的筒状结构中由电磁铁磁吸驱动下移、失磁后复位弹簧驱动复位；钢球卡套筒壁轴向至少设置三层与底座平行的钢球滑孔层，每层钢球滑孔层在筒壁上至少对称设置四个钢球滑孔；钢球滑孔为圆锥形通孔，钢球可滑动设置于钢球滑孔中；胀紧铁芯与与钢球驱动接触。本发明专利技术管件与接头体焊接间隙自动调整装置采用微型化设计，可快速安装在管件上，不与焊接专机刚性连接，不同规格管件焊接时可快速切换。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于机械制造，涉及一种焊接辅助机械，具体是安装在焊接机上，用于管件与接头体焊接前的间隙进行调整的自动调整装置。

技术介绍

1、目前，在铁路货车制动管与接头体焊接过程中，采用焊接专机进行定位对中和焊接。在实际焊接过程中，因制动管外径壁厚和接头体装配孔存在一定的公差，焊接时制动管外壁与接头体装配孔存在一定的间隙，如图1所示，一般情况下左右两边间隙不均匀，两边的间隙a、b在0≤|a-b|≤1mm范围内，现有的制动管焊接专机只能保证制动管件正确装配到接头体装配孔，无法自动调整左右两边的间隙a、b，制动管件与接头体焊接时因两边间隙不均匀导致焊缝偏焊，间隙偏大处焊缝强度偏弱，铁路车辆在长期运行中因焊缝疲劳、受力等因素导致焊缝偏焊处开裂，为提高制动管件与接头体的焊接质量，需在焊接前将制动管件与接头体装配孔左右两边的间隙a、b自动调整至0≤|a-b|≤0.3mm范围内。

技术实现思路

1、本专利技术根据现有技术的不足公开了一种管件与接头体焊接间隙自动调整装置。

2、本专利技术技术方案如下：

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【技术保护点】

1.一种管件与接头体焊接间隙自动调整装置，管件为圆管结构，接头体具有与所述管件圆管外径间隙配合的内孔，焊接时管件焊接端位于接头体内孔中形成焊接复合体，其特征在于：调整装置由底座、胀紧铁芯、钢球卡套、钢球、复位弹簧和电磁铁构成；

2.根据权利要求1所述的管件与接头体焊接间隙自动调整装置，其特征在于：所述钢球卡套轴向长度大于接头体内孔轴向长度，钢球卡套上部至少设置二层钢球滑孔层并设置钢球位于管件段，钢球卡套下部至少设置一层钢球滑孔层并设置钢球位于接头体段。

3.根据权利要求2所述的管件与接头体焊接间隙自动调整装置，其特征在于：所述钢球滑孔的圆锥形通孔的锥度为1:5。<...

【技术特征摘要】

1.一种管件与接头体焊接间隙自动调整装置，管件为圆管结构，接头体具有与所述管件圆管外径间隙配合的内孔，焊接时管件焊接端位于接头体内孔中形成焊接复合体，其特征在于：调整装置由底座、胀紧铁芯、钢球卡套、钢球、复位弹簧和电磁铁构成；

2.根据权利要求1所述的管件与接头体焊接间隙自动调整装置，其特征在于：所述钢球卡套轴向长度大于接头体内孔轴向长度，钢球卡套上部至少设置二层钢球滑孔层并设置钢球位于管件段，钢球卡套下部至少设置一层钢球滑孔层并设置钢球位于接头体段。

3.根据权利要求2所述的管件与接头体焊接间隙自动调整装置，其特征在于：所述钢球滑孔的圆锥形通孔的锥度为1:5。

4.根据权利要求2所述的管件与接头体焊接间隙自动调整装置，其特征在于：所述钢球卡套顶端面...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志旭，张建锋，戚严，谢林，李伟，罗福贵，张志昌，李竹，贾罗云，邓兴伟，冯陆，杨科林，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：