缓解移动交通工具中的晕动病制造技术

公开了用于预见交通工具的一个或更多个乘员所经历的晕动病的发生和/或减轻交通工具的一个或更多个乘员所经历的晕动病的严重程度和/或持续时间的各种系统和方法。晕动病尤其发生在交通工具在道路表面上行驶并且一个或更多个乘员正在执行需要视觉聚焦的任务时。此外，公开了用于预测或以其他方式确定交通工具乘员的头部运动的方面和眼动的特征以及使用该信息通过控制交通工具运动的方面来减轻晕动病的系统和方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本申请根据35u.s.c.§119(e)要求于2021年5月17日提交的美国临时申请序列第63/189,322号的优先权，该美国临时申请的公开内容通过引用整体并入本文。

技术介绍

1、运动病(motion sickness)或晕动病(kinetosis)是由在海洋、陆地、铁路或太空中行驶的许多交通工具的乘员所经历的现象。众所周知，例如汽车的驾驶员比不控制交通工具的乘员遭受晕动病的可能性小得多。传统地，运动病被认为是在大脑从多个感官接收到的冲突信息时发生。

2、晕动病的原因尚未完全了解，但是在研究中已经确定了许多作用因素。内耳器官与其他感官输入(例如视觉或触觉输入)之间的不匹配是一个重要因素，该不匹配例如是预期运动与感知运动之间的不匹配。业内已知的其他因素包括低频运动、头部的旋转以及包括旋转和位移的组合运动。

技术实现思路

1、根据本公开内容的方面，提供了用于操作交通工具的方法，该方法包括：当乘员坐在交通工具中的座椅上时，在道路表面上运送交通工具的乘员；使用第一传感器测量道路表面引起的对交通工具的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种操作交通工具的方法，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述乘员的头部的运动的方面选自包括以下的组：所述乘员的头部的纵摇运动、所述乘员的头部的横摇运动和所述乘员的头部的起伏运动。

3.根据权利要求1至2中任一项所述的方法，其中，步骤(e)中对所述方面的控制包括控制所述运动的幅度。

4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述幅度被控制在1Hz与9Hz之间的频率范围内。

5.根据权利要求3所述的方法，其中，所述幅度被控制在3Hz与8Hz之间的频率范围内。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其中，在步骤(...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种操作交通工具的方法，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述乘员的头部的运动的方面选自包括以下的组：所述乘员的头部的纵摇运动、所述乘员的头部的横摇运动和所述乘员的头部的起伏运动。

3.根据权利要求1至2中任一项所述的方法，其中，步骤(e)中对所述方面的控制包括控制所述运动的幅度。

4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述幅度被控制在1hz与9hz之间的频率范围内。

5.根据权利要求3所述的方法，其中，所述幅度被控制在3hz与8hz之间的频率范围内。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其中，在步骤(d)中，使用介于所述座椅与交通工具底板之间的座椅致动器以控制所述座椅的运动。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其中，在步骤(d)中，使用介于所述交通工具的簧下质量与所述交通工具的簧上质量之间的交通工具主动悬挂致动器以控制所述座椅的运动。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其中，所述第一模型包括将所述乘员的头部的移动与所述座椅的移动进行关联的第一传递函数。

9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述第一模型包括将所述座椅的移动与所述簧上质量的移动进行关联的第二传递函数。

10.根据权利要求9所述的方法，其中，所述第一模型包括将所述簧上质量的移动与所述簧下质量的移动进行关联的第三传递函数。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的方法，其中，(d)中的所述基于微处理器的控制器包括从所述第一模型接收信息的反馈控制器。

12.一种操作交通工具的主动悬挂系统的方法，所述方法包括：

13.根据权利要求12所述的方法，其中，所述信号至少部分地基于传感器的输出。

14.根据权利要求12至13中的一项所述的方法，其中，所述信号至少部分地基于模型的输出。

15.根据权利要求12至14中的一项所述的方法，其中，所述乘员的运动是所述乘员的头部的运动。

16.根据权利要求12至14中的一项所述的方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：马尔科·焦瓦纳尔迪，
申请(专利权)人：动态清晰公司，
类型：发明
国别省市：