一种轨道交通车辆电连接器用固定框装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道交通车辆电连接器用固定框装置，涉及轨道交通车辆电连接器技术领域，包括固定框，所述固定框的内侧壁固定连接有下凸板，所述下凸板的上表面开设有多个等距排列的安装槽，所述固定框的内侧壁固定连接有与下凸板相对应的上凸台，所述上凸台与下凸板之间开设有卡槽，所述固定框的内部放置有插头绝缘体，所述插头绝缘体的两侧外壁均固定连接有安装耳，所述安装耳位于安装槽内，所述固定框位于卡槽处卡接有卡条，本发明专利技术中，通过卡条的设计，将插头绝缘体放入固定框内，然后将卡条卡在卡槽内，通过下凸板和上凸台对卡条进行固定限位，能够防止卡条上下移动，卡条对安装耳进行阻挡固定，即能够快速完成对插头绝缘体的固定安装。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通车辆电连接器，尤其涉及一种轨道交通车辆电连接器用固定框装置。

技术介绍

1、受益于国内轨道交通行业快速发展，轨道交通连接器市场需求不断提升、规模不断扩大。轨道交通连接器是铁路车辆设备的关键器件之一。

2、目前连接器领域一般将多种不同种类的模块用铰接框或固定框形式固定安装。

3、由于铰接框内部支持连接器模块，外部受到连接器壳体的限制，总体留给铰接框或固定框的空间是有限的，这就给固定模块的方式带来很多困难。

4、现在常见的固定模块的方案有插条式、螺钉安装式等。插条式固定框方案因其对固定框的加工尺寸要求较高，导致出现插条插拔困难，固定框加工困难的问题，在更换其中一个模块的时候必须将插条整体拆卸，且插条安装、拆卸过程中容易对人造成划伤；而螺钉安装方式的固定框，使用专用的拆卸工具活动框架不容易拆卸，不能快速的装拆固定接插连接模块，装配效率低。需要使用专门工具，螺钉容易脱落等，连接器使用风险增加。

5、综合上述问题，目前普遍使用的固定框装置存在以下问题：1、接地针(孔)为异型，且需要铆接固定，不易于本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种轨道交通车辆电连接器用固定框装置，包括固定框(1)，其特征在于，所述固定框(1)的内侧壁固定连接有下凸板(101)，所述下凸板(101)的上表面开设有多个等距排列的安装槽(102)，所述固定框(1)的内侧壁固定连接有与下凸板(101)相对应的上凸台(103)，所述上凸台(103)与下凸板(101)之间开设有卡槽(104)，所述固定框(1)的内部放置有插头绝缘体(2)，所述插头绝缘体(2)的两侧外壁均固定连接有安装耳(201)，所述安装耳(201)位于安装槽(102)内，所述固定框(1)位于卡槽(104)处卡接有卡条(3)，所述卡条(3)位于安装耳(201)的上方；

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【技术特征摘要】

1.一种轨道交通车辆电连接器用固定框装置，包括固定框(1)，其特征在于，所述固定框(1)的内侧壁固定连接有下凸板(101)，所述下凸板(101)的上表面开设有多个等距排列的安装槽(102)，所述固定框(1)的内侧壁固定连接有与下凸板(101)相对应的上凸台(103)，所述上凸台(103)与下凸板(101)之间开设有卡槽(104)，所述固定框(1)的内部放置有插头绝缘体(2)，所述插头绝缘体(2)的两侧外壁均固定连接有安装耳(201)，所述安装耳(201)位于安装槽(102)内，所述固定框(1)位于卡槽(104)处卡接有卡条(3)，所述卡条(3)位于安装耳(201)的上方；

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆电连接器用固定框装置，其特征在于，所述卡条(3)为不锈钢弹簧条。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆电连接器用固定框装置，其特征在于，所述卡条(3)包括第一卡杆(301)，所述第一卡杆(301)为两个，两个所述第一卡杆(301)的两端均固定连接有第二卡杆(302)，所述第二卡杆(302)的另一端均固定连接有第三卡杆(303)，所述第一卡杆(301)、第二卡杆(302)、第三卡杆(303)构成一个无断点框架，所述第一卡杆(301)位于卡槽(104)内，所述固定框(1)的两侧均开设有第一卡口(105)，所述第三卡杆(303)位于第一卡口(105)内。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通车辆电连接器用固定框装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：马洪伟，陆大帅，施淼森，刘福裕，
申请(专利权)人：南京康尼科技实业有限公司，
类型：发明
国别省市：