【技术实现步骤摘要】
本申请属于螺旋桨变矩，更具体地说，是涉及一种数字式螺旋桨变矩控制装置及螺旋桨变矩控制系统。
技术介绍
1、螺旋桨变距调速装置是根据外界状态和发动机功率，调节螺旋桨桨距，以获得最佳效率和保持螺旋桨及发动机转速恒定的控制装置，在涡桨飞机、船舶、燃气轮机等广泛应用。
2、1、现有较成熟的技术方案有机械式调速装置，使用飞重配合先导阀，感知速度并通过阀芯位移执行机构的油液进出，实现变距。机械式调速装置虽然坚固、稳定可靠，但结构复杂，且响应速度和精度等控制效果较差，难以应付正常飞行时的油温或空速导致的发动机转速漂移，会出现发动机转速控制瞬态超调现象。
3、2、还有较少的技术方案是使用电液伺服阀配合多种传感器，形成伺服阀控缸的随动系统。电控的加入使得调速装置控制精度和响应速度都有了提升，但其核心电液伺服阀本身固有的结构精密复杂、油液质量敏感，降低了该方案变距控制装置的安全可靠性能。并且，伺服阀价格高昂，大大增加了整个螺旋桨变距控制装置的成本。
4、3、现有技术方案的变桨距执行机构为：仅有杆腔进油的单作用变距缸，因桨...
【技术保护点】
1.一种数字式螺旋桨变矩控制装置，用于连接发动机和螺旋桨叶(10)，螺旋桨叶(10)设置在变距轮毂机构(9)上，其特征在于，包括：高压齿轮泵(1)、数字式液压控制元件、第一油路、第二油路、第三油路、β阀(5)、β控制阀(6)、β阻断阀(12)、β作动器(4)和变距缸(8)；
2.如权利要求1所述的一种数字式螺旋桨变矩控制装置，其特征在于：所述数字式液压控制元件包括：第一常开高速开关阀(16)、第二常开高速开关阀(17)、第一常闭高速开关阀(14)和第二常闭高速开关阀(15)，所述第一常闭高速开关阀(14)与所述第二常闭高速开关阀(15)之间的第一油口(24...
【技术特征摘要】
1.一种数字式螺旋桨变矩控制装置，用于连接发动机和螺旋桨叶(10)，螺旋桨叶(10)设置在变距轮毂机构(9)上，其特征在于，包括：高压齿轮泵(1)、数字式液压控制元件、第一油路、第二油路、第三油路、β阀(5)、β控制阀(6)、β阻断阀(12)、β作动器(4)和变距缸(8)；
2.如权利要求1所述的一种数字式螺旋桨变矩控制装置，其特征在于：所述数字式液压控制元件包括：第一常开高速开关阀(16)、第二常开高速开关阀(17)、第一常闭高速开关阀(14)和第二常闭高速开关阀(15)，所述第一常闭高速开关阀(14)与所述第二常闭高速开关阀(15)之间的第一油口(24)与所述高压齿轮泵(1)连接，所述第一常闭高速开关阀(14)和所述第一常开高速开关阀(16)之间的第二油口(25)与第一油路连通，所述第二常闭高速开关阀(15)和所述第一常开高速开关阀(16)之间的第三油口(27)与所述第二油路连通，所述第二常闭高速开关阀(15)和所述第二常开高速开关阀(17)之间的第四油口(26)与发动机滑油回路连接。
3.如权利要求1所述的一种数字式螺旋桨变矩控制装置，其特征在于：所述数字式液压控制元件为2d阀(3’)。
4.如权利要求1所述的一种数字式螺旋桨变矩控制装置，其特征在于：所述数字式液压控制元件为数字缸(3”)。
5.如权利要求1-4中任一项所述的一种数字式螺旋桨变矩控制装置，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：何清华，郭勇，邹湘伏，陈桂芳，陈婷婷，
申请(专利权)人：无锡必克液压股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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