【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车，具体涉及一种高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法。
技术介绍
1、在高压共轨燃油系统的轨压控制中，当低压油路漏气时，高压油泵会将空气泵入高压系统。由于空气的可压缩性，这会导致轨压控制不稳定，存在压力波动，不利于发动机的排放和经济性能。现有技术方案一方面无法识别高压系统存在空气，另一方面当高压系统有空气时也没有采取更好的应对措施，只能正常驱动喷油器，让空气逐渐从喷油器喷出。
2、现有技术方案无法判断高压系统是否有空气，仅通过轨压的闭环控制实现实际轨压与设定轨压的跟随，但由于有空气的存在，轨压会产生较大的震荡。现有技术方案没有有效的排空功能，高压系统内的空气仅能通过喷油器的喷油逐渐排除，排空周期较长。
技术实现思路
1、本专利技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法。
2、本专利技术采用的技术方案是：一种高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，包括起动工况下高压系统空气识别：实时监测高压系统的实际轨压，将实际轨压与第一轨压阈值进行比较，若实际轨压大于等于第一轨压阈值，则判断高压系统内无空气，否则计算预估轨压，基于预估轨压判断判断高压系统内是否有空气；当判断高压系统内有空气时，进行高压系统排气。
3、进一步地，若预估轨压大于等于第二轨压阈值，则判断高压系统内有空气，否则判断高压系统内无空气。
4、进一步地，还包括运行工况下高压系统空气识别：实时监测高压系统
5、进一步地，若实际轨压与预估轨压的差值的绝对值大于等于第三轨压阈值，则判断高压系统内有空气，否则判断高压系统内无空气。
6、进一步地，通过以下公式计算预估轨压
7、prsp＝pact_last+dp
8、其中，prsp为当前周期的预估轨压，pact_last为上一周期的实际轨压，dp为当前周期的轨压变化量。
9、进一步地，通过以下公式计算当前周期的轨压变化量
10、
11、其中，v为高压系统容积，dv为高压系统泵入流量，e为柴油的体积弹性模量。
12、进一步地，当高压系统内有空气时，通过pcv闭环控制模式来控制高压系统的轨压进行排气。
13、进一步地，所述pcv闭环控制模式为：高压油泵以最大泵油能力泵油，同时进行pcv闭环控制。
14、进一步地，排气过程中进行排气计时，若计时时间达到设定时间，则排气完成，否则持续排气并计时。
15、更进一步地，所述设定时间为10s。
16、本专利技术的有益效果是：
17、本专利技术在发动机处于起动工况下时，基于预估轨压、实际轨压与标定阈值的对比判断高压系统是否有空气；在发动机处于运行工况下时计算预估轨压，通过预估轨压与实际轨压的对比情况，判断高压系统是否有空气，方法简单，实现方便。
18、本专利技术当判断高压系统有空气时，通过控制油泵以最大油量泵油，同时pcv闭环控制轨压，以置换高压系统内燃油，从而快速排除高压系统中的空气。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，其特征在于：包括起动工况下高压系统空气识别：实时监测高压系统的实际轨压，将实际轨压与第一轨压阈值进行比较，若实际轨压大于等于第一轨压阈值，则判断高压系统内无空气，否则计算预估轨压，基于预估轨压判断判断高压系统内是否有空气；当判断高压系统内有空气时，进行高压系统排气。
2.根据权利要求1所述的高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，其特征在于：若预估轨压大于等于第二轨压阈值，则判断高压系统内有空气，否则判断高压系统内无空气。
3.根据权利要求1所述的高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，其特征在于：还包括运行工况下高压系统空气识别：实时监测高压系统的实际轨压，同时计算预估轨压，基于实际轨压与预估轨压的差值判断高压系统内是否有空气；当判断高压系统内有空气时，进行高压系统排气。
4.根据权利要求3所述的高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，其特征在于：若实际轨压与预估轨压的差值的绝对值大于等于第三轨压阈值，则判断高压系统内有空气，否则判断高压系统内无空气。
5.根据权利要
6.根据权利要求5所述的高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，其特征在于：通过以下公式计算当前周期的轨压变化量
7.根据权利要求1或3所述的高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，其特征在于：当高压系统内有空气时，通过PCV闭环控制模式来控制高压系统的轨压进行排气。
8.根据权利要求7所述的高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，其特征在于：所述PCV闭环控制模式为：高压油泵以最大泵油能力泵油，同时进行PCV闭环控制。
9.根据权利要求7所述的高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，其特征在于：排气过程中进行排气计时，若计时时间达到设定时间，则排气完成，否则持续排气并计时。
10.根据权利要求7所述的高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，其特征在于：所述设定时间为10s。
...【技术特征摘要】
1.一种高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，其特征在于：包括起动工况下高压系统空气识别：实时监测高压系统的实际轨压，将实际轨压与第一轨压阈值进行比较，若实际轨压大于等于第一轨压阈值，则判断高压系统内无空气，否则计算预估轨压，基于预估轨压判断判断高压系统内是否有空气；当判断高压系统内有空气时，进行高压系统排气。
2.根据权利要求1所述的高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，其特征在于：若预估轨压大于等于第二轨压阈值，则判断高压系统内有空气，否则判断高压系统内无空气。
3.根据权利要求1所述的高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，其特征在于：还包括运行工况下高压系统空气识别：实时监测高压系统的实际轨压，同时计算预估轨压，基于实际轨压与预估轨压的差值判断高压系统内是否有空气；当判断高压系统内有空气时，进行高压系统排气。
4.根据权利要求3所述的高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，其特征在于：若实际轨压与预估轨压的差值的绝对值大于等于第三轨压阈值，则判断高压系...
【专利技术属性】
技术研发人员：张晓光，邹郁筱，吴子冲，胡舜玉，周杰敏，陈玉俊，邬婧婧，刘振华，刘聪，刘阳，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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