【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车防护，具体而言，涉及车体上复合充注不可压缩流体管腔框架的安全抗撞击装置。
技术介绍
1、汽车是当前重要陆用交通工具，运输方便、快捷，特别是中、小型汽车更受人们青睐。目前，车头、车尾均装有金属薄板或塑料制作的保险杠，现有的汽车保险杠均是固定一个横向的型钢在车上，这种结构的保险杠的致命缺点是缓冲效果差，保险杠虽然外形美观，但是强度低，当车辆发生碰撞时，承受不了碰撞的冲击力。轻则保险杠变形，还伤及驾乘人员，需修理或更换；重则保险杠断裂、车头瘪陷，车毁人亡，极容易造成人身伤亡或设备的损坏。
2、为实现汽车发生正面碰撞时的缓冲，现有的汽车碰撞缓冲保护装置的基本结构是为：在汽车底盘的前部设有一组主动油缸及一只缓冲器，主动油缸及缓冲器的活塞杆与保险杠连接，位于驾驶室内的座椅的后部与车厢底板铰接，座椅下方设有从动油缸，从动油缸与主动油缸相接，从动油缸的活塞杆与座椅的底部连接。上述的这种保护装置在汽车发生正面碰撞时，主动油缸及缓冲器能够使保险杠得到缓冲，同时座椅在从动油缸的作用下向后翻转，进而起到缓冲保护效果。但存在的欠缺是，当碰撞发生时，座椅马上后仰，有可能会造成座椅上的人员颈部受冲击较大，而造成损伤；仅靠液压对保险杠进行缓冲，缓冲的过程不够充分，车辆会有反弹，司乘人员容易受到二次撞击。
3、申请号：cn202020537848.9，授权公告号：cn212332575u，授权公告日：20210112中称：本技术涉及汽车防护
，具体而言，涉及抗撞击系统，其包括保险杠本体，保险杠本体内设有容纳空腔，容
4、又如申请号：cn201810658757.8，申请公布号：cn108674347a，申请公布日：20181019。
5、本专利技术公开一种汽车安全保险杠，在保险杠横梁上垂直安装两个缓冲缸体，与车大架一端构成活塞结构。其特征是：当汽车保险杠横梁2遇到撞击时，车大架纵梁3将缓冲缸体1中的防冻液体从喷水孔4极速排出，这个过程吸收撞击时的能量，起到很好的缓冲作用。通过调节喷水口4的大小控制抗冲击能力，结构简单，容易控制，效果显著。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供车体上复合充注不可压缩流体管腔框架的安全抗撞击装置，其能够将撞击力通过介质传递给管腔框架管壁，降低碰撞位置受到的冲击，进而降低汽车受损风险，增加车内人员的安全性。
2、为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：车体上复合充注不可压缩流体管腔框架的安全抗撞击装置，包括汽车车身、底盘、保险杠。其特征是：安全抗撞击装置为复合于车体上，保险杠与封闭联通管腔框架复合为一体，与保险杠相互连接的封闭管腔框架或周圈边框为波纹状边框。相互联通的封闭联通管腔框架的管壁，为高强韧度的金属弹性材料制造。封闭联通管腔框架为压铸在汽车车身上或底盘上的金属沟槽，通过焊接封盖密封封闭，封闭联通管腔框架上，设有充注防冻液体或防冻凝胶的管口和与之对应的密封端盖。防冻液体或封闭联通管腔框架内，充注有防冻液体或防冻凝胶并密封封闭。防冻凝胶的热胀冷缩特性，通过封闭联通管腔框架管壁形变吸收。封闭联通管腔框架利用防冻液体或防冻凝胶的不可压缩，但可通过形变传力的特性，利用封闭联通管腔框架为形状体积可形变结构，在车体的封闭联通管腔框架受到碰撞冲击时，防冻液体或防冻凝胶将撞击点上的巨大作用力，传给高强韧度金属封闭联通管腔框架的管壁上，将原先的只有保险杠及车体外壳吸收碰撞冲击力的结构，变为保险杠车身管腔框架整体吸收碰撞冲击力的结构。因碰撞、摩擦产生的热量，则通过防冻液体或防冻凝胶升温吸收，实现封闭联通管腔框架通过管壁的弹性变形，吸收消耗车体因碰撞冲击产生的能量。实现在同样事故下，将安全系数大幅提高，实现车体的防变形，以确保人身安全。
3、车体上复合充注不可压缩流体管腔框架的安全抗撞击装置，其封闭联通管腔框架为汽车车身或底盘上的金属沟槽，与封盖焊接密封封闭形成的可形变联通管腔框架结构，可形变联通管腔框架管的形状，包括三角形结构、凸形结构、梯形结构，半圆结构，矩形结构。
4、车体上复合充注不可压缩流体管腔框架的安全抗撞击装置，包括汽车车身、底盘、保险杠。其特征是：安全抗撞击装置为复合于车体上，保险杠与封闭联通管腔框架复合为一体，与保险杠相互连接的封闭管腔框架或周圈边框为波纹状边框。相互联通的封闭联通管腔框架的管壁，为高强韧度的金属弹性材料制造。封闭联通管腔框架的管内设有吸收压力的封闭弹缩波纹管空腔组件，吸收压力组件内充有压缩气体，封闭弹缩波纹管空腔组件置于管中，封闭联通管腔框架内设有预压力，将弹缩管进行压缩，使其保持一定压力变形，在温度升高或降低之时，使封闭弹缩波纹管空腔组件内始终填充有一定压力的空气介质。封闭联通管腔框架为压铸在汽车车身上或底盘上的金属沟槽，通过焊接封盖密封封闭，封闭联通管腔框架上，设有充注防冻液体或防冻凝胶的管口和与之对应的密封端盖。防冻液体或封闭联通管腔框架内，充注有防冻液体或防冻凝胶并密封封闭。防冻液体或防冻凝胶的热胀冷缩特性，通过封闭弹缩波纹管空腔组件形变吸收。封闭联通管腔框架内的封闭弹缩波纹管空腔组件，将撞击点上的巨大作用力吸收，并作用分散到封闭联通管腔框架的管壁面上。封闭联通管腔框架利用防冻液体或防冻凝胶的不可压缩，但可通过形变传力的特性，利用封闭联通管腔框架为形状体积可形变结构，在车体的封闭联通管腔框架受到碰撞冲击时，防冻液体或防冻凝胶将撞击点上的巨大作用力，传给高强韧度金属封闭联通管腔框架的管壁上，将原先的只有保险杠及车体外壳吸收碰撞冲击力的结构，变为保险杠车身管腔框架整体吸收碰撞冲击力的结构。因碰撞、摩擦产生的热量，则通过防冻液体或防冻凝胶升温吸收，实现封闭联通管腔框架通过管壁的弹性变形，吸收消耗车体因碰撞冲击产生的能量。实现在同样事故下，将安全系数大幅提高，实现车体的防变形，以确保人身安全。
5、车体上复合充注不可压缩流体管腔框架的安全抗撞击装置，包括汽车车身、底盘、保险杠。其特征是：安全抗撞击装置为复合连接在车身上，或连接在压铸车身上及底盘上的金属沟槽内的封闭相互联通管腔框架，保险杠与封闭联通管腔框架复合连接为一体，封闭联通管腔框架为形状体积可形变结构，与保险杠相互连接的封闭管腔框架或周圈边框为波纹状边框。相互联通的封闭联通管腔框架的管壁，为高强韧度的金属弹性材料制造。封闭联通管腔框架上，设有充注防冻液体或防冻凝胶的管口和与之对应的密封端盖。防冻液体或封闭联通管腔框架内，充注有防冻液体或防冻凝胶并密封封闭。防冻凝胶的热胀冷缩特性，通过封闭联通管腔框架管壁形变吸收。封闭联通管腔框架利用防冻液体或防冻凝胶的不可压缩，但可通过形变传力的特性，利用封闭联通管腔框架为形状体积可形变结构，在车体的封闭联通管腔框架受到碰撞冲击时，防冻液体或防冻凝胶将撞击点上的巨大作用力，传给高强韧度金属封闭联通管腔框架的管壁上，将原先的只有保险杠及本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.车体上复合充注不可压缩流体管腔框架的安全抗撞击装置，包括汽车车身、底盘、保险杠，其特征是：安全抗撞击装置为复合于车体上，保险杠与封闭联通管腔框架复合为一体，与保险杠相互连接的封闭管腔框架或周圈边框为波纹状边框；相互联通的封闭联通管腔框架的管壁，为高强韧度的金属弹性材料制造；封闭联通管腔框架为压铸在汽车车身上或底盘上的金属沟槽，通过焊接封盖密封封闭，封闭联通管腔框架上，设有充注防冻液体或防冻凝胶的管口和与之对应的密封端盖；防冻液体或封闭联通管腔框架内，充注有防冻液体或防冻凝胶并密封封闭；防冻凝胶的热胀冷缩特性，通过封闭联通管腔框架管壁形变吸收；封闭联通管腔框架利用防冻液体或防冻凝胶的不可压缩，但可通过形变传力的特性，利用封闭联通管腔框架为形状体积可形变结构，在车体的封闭联通管腔框架受到碰撞冲击时，防冻液体或防冻凝胶将撞击点上的巨大作用力，传给高强韧度金属封闭联通管腔框架的管壁上，将原先的只有保险杠及车体外壳吸收碰撞冲击力的结构，变为保险杠车身管腔框架整体吸收碰撞冲击力的结构；因碰撞、摩擦产生的热量，则通过防冻液体或防冻凝胶升温吸收，实现封闭联通管腔框架通过管壁的弹性变形，吸收消
2.根据权利要求1所述的车体上复合充注不可压缩流体管腔框架的安全抗撞击装置，其特征是：封闭联通管腔框架为汽车车身或底盘上的金属沟槽，与封盖焊接密封封闭形成的可形变联通管腔框架结构，可形变联通管腔框架管的形状，包括三角形结构、凸形结构、梯形结构，半圆结构，矩形结构。
3.车体上复合充注不可压缩流体管腔框架的安全抗撞击装置，包括汽车车身、底盘、保险杠，其特征是：安全抗撞击装置为复合于车体上，保险杠与封闭联通管腔框架复合为一体，与保险杠相互连接的封闭管腔框架或周圈边框为波纹状边框；相互联通的封闭联通管腔框架的管壁，为高强韧度的金属弹性材料制造；封闭联通管腔框架的管内设有吸收压力的封闭弹缩波纹管空腔组件，吸收压力组件内充有压缩气体，封闭弹缩波纹管空腔组件置于管中，封闭联通管腔框架内设有预压力，将弹缩管进行压缩，使其保持一定压力变形，在温度升高或降低之时，使封闭弹缩波纹管空腔组件内始终填充有一定压力的空气介质；封闭联通管腔框架为压铸在汽车车身上或底盘上的金属沟槽，通过焊接封盖密封封闭，封闭联通管腔框架上，设有充注防冻液体或防冻凝胶的管口和与之对应的密封端盖；防冻液体或封闭联通管腔框架内，充注有防冻液体或防冻凝胶并密封封闭；防冻液体或防冻凝胶的热胀冷缩特性，通过封闭弹缩波纹管空腔组件形变吸收；封闭联通管腔框架内的封闭弹缩波纹管空腔组件，将撞击点上的巨大作用力吸收，并作用分散到封闭联通管腔框架的管壁面上；封闭联通管腔框架利用防冻液体或防冻凝胶的不可压缩，但可通过形变传力的特性，利用封闭联通管腔框架为形状体积可形变结构，在车体的封闭联通管腔框架受到碰撞冲击时，防冻液体或防冻凝胶将撞击点上的巨大作用力，传给高强韧度金属封闭联通管腔框架的管壁上，将原先的只有保险杠及车体外壳吸收碰撞冲击力的结构，变为保险杠车身管腔框架整体吸收碰撞冲击力的结构；因碰撞、摩擦产生的热量，则通过防冻液体或防冻凝胶升温吸收，实现封闭联通管腔框架通过管壁的弹性变形，吸收消耗车体因碰撞冲击产生的能量；实现在同样事故下，将安全系数大幅提高，实现车体的防变形，以确保人身安全。
4.车体上复合充注不可压缩流体管腔框架的安全抗撞击装置，包括汽车车身、底盘、保险杠，其特征是：安全抗撞击装置为复合连接在车身上，或连接在压铸车身上及底盘上的金属沟槽内的封闭相互联通管腔框架，保险杠与封闭联通管腔框架复合连接为一体，封闭联通管腔框架为形状体积可形变结构，与保险杠相互连接的封闭管腔框架或周圈边框为波纹状边框；相互联通的封闭联通管腔框架的管壁，为高强韧度的金属弹性材料制造；封闭联通管腔框架上，设有充注防冻液体或防冻凝胶的管口和与之对应的密封端盖；防冻液体或封闭联通管腔框架内，充注有防冻液体或防冻凝胶并密封封闭；防冻凝胶的热胀冷缩特性，通过封闭联通管腔框架管壁形变吸收；封闭联通管腔框架利用防冻液体或防冻凝胶的不可压缩，但可通过形变传力的特性，利用封闭联通管腔框架为形状体积可形变结构，在车体的封闭联通管腔框架受到碰撞冲击时，防冻液体或防冻凝胶将撞击点上的巨大作用力，传给高强韧度金属封闭联通管腔框架的管壁上，将原先的只有保险杠及车体外壳吸收碰撞冲击力的结构，变为保险杠车身管腔框架整体吸收碰撞冲击力的结构；因碰撞、摩擦产生的热量，则通过防冻液体或防冻凝胶升温吸收，实现封闭联通管腔框架通过管壁的弹性变形，吸收消耗车体因碰撞冲击产生的能量；实现在同样事故下，将安全系数大幅提高，实现车体的防变形...
【技术特征摘要】
1.车体上复合充注不可压缩流体管腔框架的安全抗撞击装置，包括汽车车身、底盘、保险杠，其特征是：安全抗撞击装置为复合于车体上，保险杠与封闭联通管腔框架复合为一体，与保险杠相互连接的封闭管腔框架或周圈边框为波纹状边框；相互联通的封闭联通管腔框架的管壁，为高强韧度的金属弹性材料制造；封闭联通管腔框架为压铸在汽车车身上或底盘上的金属沟槽，通过焊接封盖密封封闭，封闭联通管腔框架上，设有充注防冻液体或防冻凝胶的管口和与之对应的密封端盖；防冻液体或封闭联通管腔框架内，充注有防冻液体或防冻凝胶并密封封闭；防冻凝胶的热胀冷缩特性，通过封闭联通管腔框架管壁形变吸收；封闭联通管腔框架利用防冻液体或防冻凝胶的不可压缩，但可通过形变传力的特性，利用封闭联通管腔框架为形状体积可形变结构，在车体的封闭联通管腔框架受到碰撞冲击时，防冻液体或防冻凝胶将撞击点上的巨大作用力，传给高强韧度金属封闭联通管腔框架的管壁上，将原先的只有保险杠及车体外壳吸收碰撞冲击力的结构，变为保险杠车身管腔框架整体吸收碰撞冲击力的结构；因碰撞、摩擦产生的热量，则通过防冻液体或防冻凝胶升温吸收，实现封闭联通管腔框架通过管壁的弹性变形，吸收消耗车体因碰撞冲击产生的能量；实现在同样事故下，将安全系数大幅提高，实现车体的防变形，以确保人身安全。
2.根据权利要求1所述的车体上复合充注不可压缩流体管腔框架的安全抗撞击装置，其特征是：封闭联通管腔框架为汽车车身或底盘上的金属沟槽，与封盖焊接密封封闭形成的可形变联通管腔框架结构，可形变联通管腔框架管的形状，包括三角形结构、凸形结构、梯形结构，半圆结构，矩形结构。
3.车体上复合充注不可压缩流体管腔框架的安全抗撞击装置，包括汽车车身、底盘、保险杠，其特征是：安全抗撞击装置为复合于车体上，保险杠与封闭联通管腔框架复合为一体，与保险杠相互连接的封闭管腔框架或周圈边框为波纹状边框；相互联通的封闭联通管腔框架的管壁，为高强韧度的金属弹性材料制造；封闭联通管腔框架的管内设有吸收压力的封闭弹缩波纹管空腔组件，吸收压力组件内充有压缩气体，封闭弹缩波纹管空腔组件置于管中，封闭联通管腔框架内设有预压力，将弹缩管进行压缩，使其保持一定压力变形，在温度升高或降低之时，使封闭弹缩波纹管空腔组件内始终填充有一定压力的空气介质；封闭联通管腔框架为压铸在汽车车身上或底盘上的金属沟槽，通过焊接封盖密封封闭，封闭联通管腔框架上，设有充注防冻液体或防冻凝胶的管口和与之对应的密封端盖；防冻液体或封闭联通管腔框架内，充注有防冻液体或防冻凝胶并密封封闭；防冻液体或防冻凝胶的热胀冷缩特性，通过封闭弹缩波纹管空腔组件形变吸收；封闭联通管腔框架内的封闭弹缩波纹管空腔组件，将撞击点上的巨大作用力吸收，并作用分散到封闭联通管腔框架的管壁面上；封闭联通管腔框架利用防冻液体或防冻凝胶的不可压缩，但可通过形变传力的特性，利用封闭联通管腔框架为形状体积可形变结构，在车体的封闭联通管腔框架受到碰撞冲击时，防冻液体或防冻凝胶将撞击点上的巨大作用力，传给高强韧度金属封闭联通管腔框架的管壁上，将原先的只有保险杠及车体外壳吸收碰撞冲击力的结构，变为保险杠车身管腔框架整体吸收碰撞冲击力的结构；因碰撞、摩擦产生的热量，则通过防冻液体或防冻凝胶升温吸收，实现封闭联通管腔框架通过管壁的弹性变形，吸收消耗车体因碰撞冲击产生的能量；实现在同样事故下，将安全系数大幅提高，实现车体的防变形，以确保人身安全。
4.车体上复合充注不可压缩流体管腔框架的安全抗撞击装置，包括汽车车身、底盘、保险杠，其特征是：安全抗撞击装置为复合连接在车身上，或连接在压铸车身上及底盘上的金属沟槽内的封闭相互联通管腔框架，保险杠与封闭联通管腔框架复合连接为一体，封闭联通管腔框架为形状体积可形变结构，与保险杠相互连接的封闭管腔框架或周圈边框为波纹状边框；相互联通的封闭联通管腔框架的管壁，为高强韧度的金属弹性材料制造；封闭联通管腔框架上，设有充注防冻液体或防冻凝胶的管口和与之对应的密封端盖；防冻液体或封闭联通管腔框架内，充注有防冻液体或防冻凝胶并密封封闭；防冻凝胶的热胀冷缩特性，通过封闭联通管腔框架管壁形变吸收；封闭联通管腔框架利用防冻液体或防冻凝胶的不可压缩，但可通过形变传力的特性，利用封闭联通管腔框架为形状体积可形变结构，在车体的封闭联通管腔框架受到碰撞冲击时，防冻液体或防冻凝胶将撞击点上的巨大作用力，传给高强韧度金属封闭联通管腔框架的管壁上，将原先的只有保险杠及车体外壳吸收碰撞冲击力的结构，变为保险杠车身管腔框架整体吸收碰撞冲击力的结构；因碰撞、摩擦产生的热量，则通过防冻液体或防冻凝胶升温吸收，实现封闭联通管腔框架通过管壁的弹性变形，吸收消耗车体因碰撞冲击产生的能量；实现在同样事故下，将安全系数大幅提高，实现车体的防变形，以确保人身安全。
5.根据权利要求4所述的车体上复合充注不可压缩流体管腔框架的安全抗撞击装置，其特征是：封闭联通管腔框架为复合连接在车身金属沟槽内或底盘金属沟槽内的可形变联通管腔框架，可形变联通管腔框架的形状，包括三角形结构、凸形结构、梯形结构，半圆结构，矩形结构。
6.车体上复合充注不可压缩流体管腔框架的安全抗撞击装置，包括汽车车身、底盘、保险杠，其特征是：安全抗撞击装置为复合连接在车身上，或连接在压铸车身上及底盘上的金属...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐宝安，
申请(专利权)人：淄博环能海臣环保技术服务有限公司，
类型：发明
国别省市：
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