【技术实现步骤摘要】
本申请涉及渣土转运技术的领域，尤其是涉及一种盾构稀渣土专用转运车。
技术介绍
1、在隧道施工中，通过盾构进行隧道的掘进是目前常用的方法之一，但是在盾构过程中会产生大量的渣土，其仍旧需要通过运输设备将渣土转运至规定的存放地点，例如通过运输车辆进行运输。
2、而在隧道盾构施工的过程中，由于地质的不同，会使得渣土的性质差异极大。例如在地下水相对较为丰富的区域，会导致渣土的含水量相对较高，导致渣土的流动性相对较大而产生稀渣土。
3、运输车辆在运输渣土时，一般通过盾构机的渣土排放端直接排放至运输车辆的车厢内进行转运，而在转运的过程中，由于渣土的流动性相对较强，导致运输过程中，渣土极易渗出或在车厢晃动的过程中溢出车厢，对转运过程中的周边环境造成污染，不满足施工以及运输对环境保护的要求。
技术实现思路
1、为了减小转运盾构稀渣土过程中造成的环境污染，本申请提供一种盾构稀渣土专用转运车。
2、本申请提供的一种盾构稀渣土专用转运车，采用如下的技术方案：
3、一种盾构稀渣土专用转运车，包括车体和设置于车体的车厢，所述车厢为上开口和尾部开口结构，且所述车厢的上开口处盖合设置有入料盖板，所述入料盖板的中部位置设有用于入料的入料通道；所述车厢的尾部转动设置有箱门，所述箱门设置有插接配合车厢侧开口的封堵部，且所述车厢设置有用于将箱门盖合于车厢的紧固件。
4、通过采用上述技术方案，在转运稀渣土时，车厢顶部被入料盖板盖住，能够有效的限制稀渣土自车厢顶部因
5、进一步的，所述入料通道呈管状结构并连通于车厢内部。
6、通过采用上述技术方案，能够在转运时，减小稀渣土因晃动而溢出至入料盖板顶部的可能性。
7、进一步的，所述车厢设置有若干加固横梁，所述加固横梁的两端分别固定连接于车厢的内壁并抵接于入料盖板。
8、通过采用上述技术方案，能够优化车厢整体的强度，并减小因稀渣土对车厢的压力，导致车厢的两个竖向的侧板相对箱门张开而导致缝隙增大的可能性，以进一步优化密封性能。
9、进一步的，所述车厢设置有至少一个用于辅助将入料盖板盖合于车厢的辅助器。
10、进一步的，所述辅助器包括辅助梁和两个相互平行的连接梁，所述辅助梁的两端分别固定连接于两个连接梁，所述连接梁的一端铰接于车厢且转动平面呈竖向设置，所述连接梁的另一端设置有用于连接入料盖板的连接件。
11、通过采用上述技术方案，由于入料盖板需要承受稀渣土的冲击等，因此入料盖板的整体重量相对较重，在安装入料盖板时，只需拉动辅助梁使得两个连接梁朝向车厢相对的另一侧转动，即可相对便捷的将入料盖板放置于车厢的顶部，以便于进行后续的安装以及拆卸。
12、进一步的，所述连接件呈盘状并铰接于连接梁，且所述连接件设有用于连接入料盖板的连接螺栓。
13、通过采用上述技术方案，在将连接梁连接于入料盖板时，只需使得连接件贴合于入料盖板并通过连接螺栓紧固，即可实现入料盖板与连接梁的固定连接。
14、进一步的，所述紧固件包括紧固销和由于扣接配合紧固销的紧固扣，所述紧固销设置于车厢，所述紧固扣铰接于箱门并用于在转动过程中扣接配合紧固销。
15、通过采用上述技术方案，只需使得紧固销扣接于紧固扣内侧，限制箱门的转动幅度，使得封堵部位于车厢内侧即可。
16、进一步的，所述紧固扣成型有边沿呈c形的扣接口，所述扣接口用于扣接配合紧固销，所述紧固销滑动设置于车厢，且所述车厢设置有用于拉动紧固销带动紧固扣朝向车厢内侧摆动的预紧件。
17、通过采用上述技术方案，在固定销被扣接于扣接口内时，还可通过预紧件使得紧固销朝向车厢一侧转动，即可实现箱门与车厢之间的进一步紧固，优化密封的稳定性。
18、进一步的，所述紧固销固定连接有连接座，所述连接座外套并固定连接有至少一个连接管，所述连接管固定连接于车厢。
19、通过采用上述技术方案，使得紧固销能够相对稳定的滑移连接于车厢。
20、进一步的，所述预紧件为液压缸且其缸体铰接于车厢，所述预紧件的伸缩端转动连接于紧固销。
21、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
22、在运输稀渣土时，入料盖板的设置，使得转运过程中，有效的限制稀渣土因晃动而自车厢顶部的溢出，以减小对周边环境的影响；
23、此外，还能够通过预紧件配合紧固销，使得箱门相对紧密的贴合于车厢的侧开口处，并使得封堵部配合车厢内的稀渣土，不仅实现封堵渣土溢出的效果，还能够通过稀渣土因流动性较强配合稀渣土中的固定杂物，实现自密封的效果，进一步减小稀渣土的转运造成环境污染的可能性。
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1.一种盾构稀渣土专用转运车，其特征在于：包括车体（1）和设置于车体（1）的车厢（2），所述车厢（2）为上开口和尾部开口结构，且所述车厢（2）的上开口处盖合设置有入料盖板（21），所述入料盖板（21）的中部位置设有用于入料的入料通道（211）；所述车厢（2）的尾部转动设置有箱门（22），所述箱门（22）设置有插接配合车厢（2）侧开口的封堵部（221），且所述车厢（2）设置有用于将箱门（22）盖合于车厢（2）的紧固件（3）。
2.根据权利要求1所述的盾构稀渣土专用转运车，其特征在于：所述入料通道（211）呈管状结构并连通于车厢（2）内部。
3.根据权利要求1或2所述的盾构稀渣土专用转运车，其特征在于：所述车厢（2）设置有若干加固横梁（24），所述加固横梁（24）的两端分别固定连接于车厢（2）的内壁并抵接于入料盖板（21）。
4.根据权利要求3所述的盾构稀渣土专用转运车，其特征在于：所述车厢（2）设置有至少一个用于辅助将入料盖板（21）盖合于车厢（2）的辅助器（4）。
5.根据权利要求4所述的盾构稀渣土专用转运车，其特征在于：所述辅助器
6.根据权利要求5所述的盾构稀渣土专用转运车，其特征在于：所述连接件（43）呈盘状并铰接于连接梁（42），且所述连接件（43）设有用于连接入料盖板（21）的连接螺栓（431）。
7.根据权利要求1所述的盾构稀渣土专用转运车，其特征在于：所述紧固件（3）包括紧固销（31）和由于扣接配合紧固销（31）的紧固扣（32），所述紧固销（31）设置于车厢（2），所述紧固扣（32）铰接于箱门（22）并用于在转动过程中扣接配合紧固销（31）。
8.根据权利要求7所述的盾构稀渣土专用转运车，其特征在于：所述紧固扣（32）成型有边沿呈C形的扣接口（321），所述扣接口（321）用于扣接配合紧固销（31），所述紧固销（31）滑动设置于车厢（2），且所述车厢（2）设置有用于拉动紧固销（31）带动紧固扣（32）朝向车厢（2）内侧摆动的预紧件（5）。
9.根据权利要求8所述的盾构稀渣土专用转运车，其特征在于：所述紧固销（31）固定连接有连接座（311），所述连接座（311）外套并固定连接有至少一个连接管（312），所述连接管（312）固定连接于车厢（2）。
10.根据权利要求8所述的盾构稀渣土专用转运车，其特征在于：所述预紧件（5）为液压缸且其缸体铰接于车厢（2），所述预紧件（5）的伸缩端转动连接于紧固销（31）。
...【技术特征摘要】
1.一种盾构稀渣土专用转运车，其特征在于：包括车体（1）和设置于车体（1）的车厢（2），所述车厢（2）为上开口和尾部开口结构，且所述车厢（2）的上开口处盖合设置有入料盖板（21），所述入料盖板（21）的中部位置设有用于入料的入料通道（211）；所述车厢（2）的尾部转动设置有箱门（22），所述箱门（22）设置有插接配合车厢（2）侧开口的封堵部（221），且所述车厢（2）设置有用于将箱门（22）盖合于车厢（2）的紧固件（3）。
2.根据权利要求1所述的盾构稀渣土专用转运车，其特征在于：所述入料通道（211）呈管状结构并连通于车厢（2）内部。
3.根据权利要求1或2所述的盾构稀渣土专用转运车，其特征在于：所述车厢（2）设置有若干加固横梁（24），所述加固横梁（24）的两端分别固定连接于车厢（2）的内壁并抵接于入料盖板（21）。
4.根据权利要求3所述的盾构稀渣土专用转运车，其特征在于：所述车厢（2）设置有至少一个用于辅助将入料盖板（21）盖合于车厢（2）的辅助器（4）。
5.根据权利要求4所述的盾构稀渣土专用转运车，其特征在于：所述辅助器（4）包括辅助梁（41）和两个相互平行的连接梁（42），所述辅助梁（41）的两端分别固定连接于两个连接梁（42），所述连接梁（42）的一端铰接于车厢（2）且转动平面呈竖向设置，所述连接梁（42）的另一端设置有用于...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈有名，胡秀全，杨小燕，
申请(专利权)人：重庆永昂实业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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