【技术实现步骤摘要】
本技术属于混凝土输送领域，尤其是一种隧道钢管混凝土的多管泵送设备。
技术介绍
1、隧道作为重要的交通基础设施，隧道支护结构的安全对隧道的稳定和正常使用至关重要。而由高地应力、强流变等因素交互影响引发的围岩变形、支护结构失效等问题，成为长期以来困扰隧道建设者的难题。针对这些问题，有人在尝试新思路、新材料和新技术,其中以钢管混凝土支架最具突破性。钢管混凝土材料具有优良承压性能，通过在空钢管内填充混凝土，形成复合结构，使其具有高承载力、刚度大、高性价比等特点。近年来在交通隧道和矿山巷道工程中得到推广应用。
2、钢管混凝土是由钢管内灌注混凝土而形成的。目前隧道内钢管混凝土的灌注一般是直接将混凝土输送泵通过泵管连接到钢管上，灌注完一榀后，接着下一榀的灌注，以此反复，以实现混凝土灌进钢管的目的。但是，这种灌注方式效率太低，隧道或者煤矿巷道一般一次开挖好几米，并且同时立上好几榀。若一榀一榀的灌注，需要工人在灌注完一榀以后移动混凝土泵车和泵管，并且移动泵管的过程中混凝土也会流出来，这无疑增加了灌注难度和成本。更有严重的情况是在工程地质不良的条件下下，这些空心钢管如果不及时灌注，单独的空心钢管很可能因为承载能力不足而破坏，会给工程带来严重的人员和财产损失。因此必要研究提供一种具有方便灌注和提高灌注效率的混凝土多管泵送设备。
技术实现思路
1、本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种隧道钢管混凝土的多管泵送设备。
2、为达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现：p>
3、一种隧道钢管混凝土的多管泵送设备，包括混凝土泵车和混凝土过渡腔体；
4、混凝土泵车和混凝土过渡腔体之间通过混凝土输送泵管相连，混凝土过渡腔体上开设有多个外接口，每个外接口上设有可拆卸盖体或混凝土输送分管，所述混凝土输送分管的输出端连接在隧道钢管支护，每个混凝土输送分管与隧道钢管支护的不同榀钢管相连。
5、进一步的，所述混凝土过渡腔体的底部设有轮子。
6、进一步的，所述混凝土输送泵管上设有第一阀门。
7、进一步的，所述混凝土输送分管上设有第二阀门。
8、进一步的，第一阀门和第二阀门为球形阀门。
9、进一步的，靠近混凝土过渡腔体的混凝土输送分管上设有增压装置。
10、进一步的，增压装置的安装角度与其所处混凝土输送分管之间的角度不大于30°。
11、进一步的，增压装置采用液压缸。
12、与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
13、本技术提供一种隧道钢管混凝土的多管泵送设备，依靠混凝土输送分管与隧道钢管支护不同榀钢管相连，能够同时对隧道内多榀钢管进行混凝土灌注，降低工程成本，提高灌注效率，保证混凝土灌注的及时性和连续性。
14、进一步的，本技术采用混凝土泵车和增压装置进行双重加压，使得混凝土可以分流输送至各个指定位置，提高了灌注效率。
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1.一种隧道钢管混凝土的多管泵送设备，其特征在于，包括混凝土泵车(1)和混凝土过渡腔体(5)；
2.根据权利要求1所述隧道钢管混凝土的多管泵送设备，其特征在于，所述混凝土过渡腔体(5)的底部设有轮子(3)。
3.根据权利要求1所述隧道钢管混凝土的多管泵送设备，其特征在于，所述混凝土输送泵管(2)上设有第一阀门(7)。
4.根据权利要求1所述隧道钢管混凝土的多管泵送设备，其特征在于，所述混凝土输送分管(4)上设有第二阀门(9)。
5.根据权利要求4所述隧道钢管混凝土的多管泵送设备，其特征在于，第一阀门(7)和第二阀门(9)为球形阀门。
6.根据权利要求1所述隧道钢管混凝土的多管泵送设备，其特征在于，靠近混凝土过渡腔体(5)的混凝土输送分管(4)上设有增压装置(8)。
7.根据权利要求1所述隧道钢管混凝土的多管泵送设备，其特征在于，增压装置(8)的安装角度与其所处混凝土输送分管(4)之间的角度不大于30°。
8.根据权利要求6或7所述隧道钢管混凝土的多管泵送设备，其特征在于，增压装置(8)采用液压缸。
...【技术特征摘要】
1.一种隧道钢管混凝土的多管泵送设备，其特征在于，包括混凝土泵车(1)和混凝土过渡腔体(5)；
2.根据权利要求1所述隧道钢管混凝土的多管泵送设备，其特征在于，所述混凝土过渡腔体(5)的底部设有轮子(3)。
3.根据权利要求1所述隧道钢管混凝土的多管泵送设备，其特征在于，所述混凝土输送泵管(2)上设有第一阀门(7)。
4.根据权利要求1所述隧道钢管混凝土的多管泵送设备，其特征在于，所述混凝土输送分管(4)上设有第二阀门(9)。
5.根据权利要求4...
【专利技术属性】
技术研发人员：王志超，胡明根，谢少华，李伟，赵博涛，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：
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