【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，特别是涉及一种车辆电池管理方法、装置、介质和车辆。
技术介绍
1、基于环境和能源因素的要求，新能源车辆是现在发展的主要方向。续航里程的长短是制约新能源车辆发展的重大因素，部分新能源车辆为提高车辆的续航里程，配置有两个高压电池作为车辆的动力源，共同驱动车辆行驶。
2、用户在用车之后，通常会利用充电桩等外部电源给车辆充电。然而，由于两个高压电池的使用情况可能不同，使得两个高压电池的soc(state of charge，电池荷电状态，也叫剩余电量)可能存在一定的差异，使得车辆在充电时，同一个充电桩难以同时保障两个高压电池的充电效果，甚至影响高压电池的使用寿命。
技术实现思路
1、本申请提供一种车辆电池管理方法、装置、介质和车辆，以解决目前配置有多个高压电池的车辆的充电效果较差的问题。
2、为了解决上述问题，本申请采用了以下的技术方案：
3、第一方面，本申请实施例提供了一种车辆电池管理方法，所述方法包括：
4、在确定车辆处于预设运行状态的情况下，获取所述车辆的至少两个高压电池各自对应的当前剩余电量和当前电池温度；
5、针对任一所述高压电池，基于所述高压电池的当前电池温度，对所述高压电池的当前剩余电量进行修正，得到所述高压电池的真实剩余电量；所述真实剩余电量表征所述高压电池在标准温度下的剩余电量；
6、在确定所述至少两个高压电池未处于电量平衡状态的情况下，重复以下步骤：
7、将所述至少两个高
8、在确定所述第一高压电池和所述第二高压电池满足预设的充电条件的情况下，控制所述第二高压电池对所述第一高压电池充电，直到所述第一高压电池和所述第二高压电池不满足所述充电条件，控制所述第二高压电池停止充电。
9、在本申请一实施例中，基于所述高压电池的当前电池温度，对所述高压电池的当前剩余电量进行修正，得到所述高压电池的真实剩余电量的步骤，包括：
10、基于所述高压电池的当前电池温度和当前剩余电量，确定所述高压电池的目标电量变化对照表；不同的电量变化对照表用于表征具有不同初始剩余电量的所述高压电池在不同温度对应的不同剩余电量；其中，所述初始剩余电量是所述高压电池在所述标准温度下确定的；
11、基于所述目标电量变化对照表，确定所述标准温度对应的目标剩余电量；
12、将所述目标剩余电量确定为所述真实剩余电量。
13、在本申请一实施例中，针对任一所述高压电池，基于所述高压电池的当前电池温度，对所述高压电池的当前剩余电量进行修正，得到所述高压电池的真实剩余电量的步骤之后，所述方法还包括：
14、确定所述至少两个高压电池各自对应的真实剩余电量中的最大真实剩余电量和最小真实剩余电量；
15、在所述最大真实剩余电量与所述最小真实剩余电量之间的第一电量差值大于第一电量阈值的情况下，确定所述至少两个高压电池未处于电量平衡状态。
16、在本申请一实施例中，将所述至少两个高压电池中真实剩余电量最低的高压电池确定为第一高压电池，并将所述至少两个高压电池中真实剩余电量最高的高压电池确定为第二高压电池的步骤之后，所述方法还包括：
17、确定所述第二高压电池的当前剩余电量与所述第一高压电池的当前剩余电量之间的第二电量差值；
18、在所述第二高压电池的真实剩余电量大于剩余电量阈值，且所述第二电量差值大于第二电量阈值的情况下，确定所述第一高压电池和所述第二高压电池满足所述充电条件。
19、在本申请一实施例中，控制所述第二高压电池对所述第一高压电池充电的步骤，包括：
20、在所述第一高压电池的真实剩余电量小于所述剩余电量阈值的情况下，按照第一充电策略，控制所述第二高压电池对所述第一高压电池充电；所述第一充电策略是针对所述第一高压电池处于低电量情况下的充电策略；
21、在所述第一高压电池的真实剩余电量大于或者等于所述剩余电量阈值的情况下，按照第二充电策略，控制所述第二高压电池对所述第一高压电池充电；所述第二充电策略是针对所述第一高压电池处于高电量情况下的充电策略。
22、在本申请一实施例中，按照第一充电策略，控制所述第二高压电池对所述第一高压电池充电的步骤，包括：
23、基于所述第一高压电池的当前剩余电量和当前电池温度，确定第一最大充电电流；并基于所述第二高压电池的当前剩余电量和当前电池温度，确定第二最大充电电流；
24、将所述第一最大充电电流和所述第二最大充电电流中的较小值，确定为第一目标充电电流；
25、基于所述第一目标充电电流，控制所述第二高压电池对所述第一高压电池充电。
26、在本申请一实施例中，按照第二充电策略，控制所述第二高压电池对所述第一高压电池充电的步骤，包括：
27、确定第一高压电池的第一端电压和第二高压电池的第二端电压；
28、基于所述第二端电压和所述第一端电压之间的电压差值，确定第二目标充电电流；
29、基于所述第二目标充电电流，控制所述第二高压电池对所述第一高压电池充电。
30、第三方面，基于相同专利技术构思，本申请实施例提供了一种车辆电池管理装置，所述装置包括：
31、获取模块，用于在确定车辆处于预设运行状态的情况下，获取所述车辆的至少两个高压电池各自对应的当前剩余电量和当前电池温度；
32、修正模块，用于针对任一所述高压电池，基于所述高压电池的当前电池温度，对所述高压电池的当前剩余电量进行修正，得到所述高压电池的真实剩余电量；所述真实剩余电量表征所述高压电池在标准温度下的剩余电量；
33、充电模块，用于在确定所述至少两个高压电池未处于电量平衡状态的情况下，重复以下步骤：将所述至少两个高压电池中真实剩余电量最低的高压电池确定为第一高压电池，并将所述至少两个高压电池中真实剩余电量最高的高压电池确定为第二高压电池；在确定所述第一高压电池和所述第二高压电池满足预设的充电条件的情况下，控制所述第二高压电池对所述第一高压电池充电，直到所述第一高压电池和所述第二高压电池不满足所述充电条件，控制所述第二高压电池停止充电。
34、在本申请一实施例中，所述修正模块包括：
35、对照表确定子模块，用于基于所述高压电池的当前电池温度和当前剩余电量，确定所述高压电池的目标电量变化对照表；不同的电量变化对照表用于表征具有不同初始剩余电量的所述高压电池在不同温度对应的不同剩余电量；其中，所述初始剩余电量是所述高压电池在所述标准温度下确定的；
36、目标剩余电量确定子模块，用于基于所述目标电量变化对照表，确定所述标准温度对应的目标剩余电量；
37、真实剩余电量确定子模块，用于将所述目标剩余电量确定为所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆电池管理方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的车辆电池管理方法，其特征在于，基于所述高压电池的当前电池温度，对所述高压电池的当前剩余电量进行修正，得到所述高压电池的真实剩余电量的步骤，包括：
3.根据权利要求1所述的车辆电池管理方法，其特征在于，针对任一所述高压电池，基于所述高压电池的当前电池温度，对所述高压电池的当前剩余电量进行修正，得到所述高压电池的真实剩余电量的步骤之后，所述方法还包括：
4.根据权利要求1所述的车辆电池管理方法，其特征在于，将所述至少两个高压电池中真实剩余电量最低的高压电池确定为第一高压电池，并将所述至少两个高压电池中真实剩余电量最高的高压电池确定为第二高压电池的步骤之后，所述方法还包括：
5.根据权利要求4所述的车辆电池管理方法，其特征在于，控制所述第二高压电池对所述第一高压电池充电的步骤，包括：
6.根据权利要求5所述的车辆电池管理方法，其特征在于，按照第一充电策略，控制所述第二高压电池对所述第一高压电池充电的步骤，包括：
7.根据权利要求5所述的车
8.一种车辆电池管理装置，其特征在于，所述装置包括：
9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质内存储有机器可执行指令，所述机器可执行指令被处理器执行时实现如权利要求1－7任一项所述的车辆电池管理方法。
10.一种车辆，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器存储有能够被所述处理器执行的机器可执行指令，所述处理器用于执行机器可执行指令，以实现如权利要求1－7任一项所述的车辆电池管理方法。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆电池管理方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的车辆电池管理方法，其特征在于，基于所述高压电池的当前电池温度，对所述高压电池的当前剩余电量进行修正，得到所述高压电池的真实剩余电量的步骤，包括：
3.根据权利要求1所述的车辆电池管理方法，其特征在于，针对任一所述高压电池，基于所述高压电池的当前电池温度，对所述高压电池的当前剩余电量进行修正，得到所述高压电池的真实剩余电量的步骤之后，所述方法还包括：
4.根据权利要求1所述的车辆电池管理方法，其特征在于，将所述至少两个高压电池中真实剩余电量最低的高压电池确定为第一高压电池，并将所述至少两个高压电池中真实剩余电量最高的高压电池确定为第二高压电池的步骤之后，所述方法还包括：
5.根据权利要求4所述的车辆电池管理方法，其特征在于，控制所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵振兴，李国良，张桐，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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