【技术实现步骤摘要】
本专利技术公开了一种沥青混合料路面施工方法，具体为路面施工。
技术介绍
1、路面是指用各种筑路材料铺筑在道路路基上直接承受车辆荷载的层状构造物。质量良好的路面应有足够的强度和良好的稳定性，其表面应达到平整、密实和抗滑的要求。路面结构由面层、基层与垫层组成，路面的好坏直接影响行车速度、运输成本、行车安全和舒适性。相同等级公路的沥青路面同砂石路面相比，行车速度一般可以提高80％～200％，燃料消耗降低15％～20％，轮胎行驶里程增加20％，运输成本下降18％～20％。同一类型的路面，因施工和养护质量的优劣，也会使运输效率与成本以及服务质量产生很大的差异。路面结构的费用在公路造价中所占比重很大，一般都要达到30％左右。
2、而在进行路面的施工中，会考虑使用沥青混合料，沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素；由这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的力学性质，按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料。
3、按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。按公称最大粒径的大小可分为特粗式(公称最大粒径大于37.5mm)、粗粒式(公称最大粒径26.5mm或31.5mm)、中粒式(公称最大粒径16mm或19mm)、细粒式(公称最大粒径9.5mm或13.2mm)、砂粒式(公称最大粒径小于9.5mm)沥青混合料。按制造工艺分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。
4、目前的沥青混合路面施工的步骤当中，当缺少材料实
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种沥青混合料路面施工方法，以解决上述
技术介绍
中提出的目前的沥青混合路面施工的步骤当中，当缺少材料实验配比和试验段施工时会缺少参数支持，导致沥青混合料里面施工的综合结果低于平均值，易产生返工和物料的浪费，且在进行砼面层的施工时，拌和料质量和运输中包括温度在内的参数没有进行控制，无法保证施工前材料稳定，常规摊铺方式也难以保证均匀，在后续的压实和接缝搭接中易出现坍塌、未充分压实的情况，难以保证平顺密实的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种沥青混合料路面施工方法，该方法步骤如下：
3、步骤一：材料确认：其包括沥青：45～65份、粗集料：10～15份、细集料：5～12份和矿粉：5～9份；
4、步骤二：施工准备：其包括工作面准备和施工放样；
5、工作面准备时下面层沥青砼应在验收合格的封层上铺筑，准备铺筑沥青砼路段的下承层，安排人员清除杂物，后一层沥青砼铺筑时应在前一层沥青砼或结构物上浇洒粘层沥青，严格控制用油量；
6、施工放样时施工路段必须先恢复中桩，并根据路面设计宽度设定中线、边线及摊铺机行走导向线，下面层采用钢丝绳带线的高程控制方法，中、上面层直接采用浮动基准梁的方式控制摊铺层的厚度以及平整度；
7、步骤三：材料试验配比：其包括材料选择和配合比设计；
8、材料选择时取样必须具有代表性，以保证试验的准确性；
9、配合比设计具体为：
10、s3.1：确定矿料级配选用同一料源的符合设计、规范要求材料，用各档代表性样品的筛分结果通过实验确定矿料的组成级配；
11、s3.2：绘制最大密度曲线并对矿料级配范围进行优化选择，计算出1种～3种粗细不同的级配范围，以供选用；
12、s3.3：配合比试验用旋转压实法和马歇尔试验方法结合相关技术指标，通过密度、空隙率、vma、vfa的测定，和沥青用量的实验结果，计算出目标配合比；试配的沥青混合料必须在规定的条件下进行试验，确定符合规范及招标文件的相关技术指标后，上报监理工程师；
13、s3.4：生产配合比设计通过热料筛分来设计生产配合比，最后通过试拌，按照招标文件的要求进行各项技术指标的验证，不符合要求的，必须更换材料或重新进行配合比设计，验证合格后方可进行生产；
14、步骤四：试验段施工：任何不同配合比和结构的面层开始铺筑前都必须先进行试验，试验段的长度不少于200m，试验段摊铺按监理工程师批准的砼配合比及施工方案进行，确定松铺系数，再根据实际情况进行调整，试验段摊铺时先在下承层上用红漆标上若干个点，分别测得路面摊铺前、摊铺后及压实后的标高，并记录施工中的所有有关数据，取得综合结果，并向监理工程师上报试验段总结报告，确定规模施工的施工方法、施工工艺和相关参数；
15、步骤五：砼面层的施工：其包括拌和、运输、摊铺、压实成型、接缝处理和开放交通；
16、拌和具体为：
17、s5.1：从料堆和皮带运输机随时目测各种材料的质量和均匀性，检查泥块及超粒径碎石，检查冷料仓无串料和堵仓现象，发现异常情况的不得使用；
18、s5.2：质检人员随时注意沥青混合料的材料加热温度和出厂温度和外观检查，建立动态的质量管理体系，严格控制混合料的拌和质量；批准的生产配合比在施工过程中不得随意变更；
19、s5.3：质检人员随时注意沥青混合料的温度和外观检查，当发现混合料出现温度变化大、拌和不均、有花白、粗细分离、结块现象或沥青出厂温度过高，混合料冒棕色的“烟”或有燃油混入，该料不得使用；
20、s5.4：严格控制沥青拌和时间，按照设计规范要求控制，间歇式拌和设备的筛网规格必须与相应结构层的矿料规格匹配，最大筛孔要比混合料的最大粒径略大，并连续级配，使热料仓材料大致均衡，不同的结构层、不同的级配，必须配置不同的筛网组合；
21、运输具体为：
22、s5.5：沥青混凝土采用自卸车运输，运输前要将车辆清洗干净，包括车轮与车身，为防止沥青与车板厢粘结，装料前厢内清扫干净，车厢侧板与底板涂以被批准的防粘剂薄膜，以防止混合料附在汽车车厢上，在向车内装料之前要注意除去过剩的防粘剂；
23、s5.6：各运输车辆依次进入沥青砼拌和的出料口下方，并检查拌和料质量，测量温度，到场温度不得低于120℃～155℃，在连续摊铺过程中，运输车辆应在先行的摊铺机前直线停放；
24、s5.7：沥青拌和厂设置专用的取样测温台，对每辆运输车辆进行重量和温度的检测，并记录好时间，签发运料单，施工前场凭运料单接收沥青混合料；
25、摊铺具体为：
26、s5.8：摊铺前，应再一次检查下承层的质量，粘层不足和污染部位，将摊铺机熨平板加热到100℃～120℃，将摊铺机和沥青转运车的受料斗涂刷薄层隔离防粘，并按照实验路段的各项参考数据，设置好机械工作状态，且停在现场的沥青混合料运输车辆不少于2本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种沥青混合料路面施工方法，其特征在于：该方法步骤如下：
2.根据权利要求1所述的一种沥青混合料路面施工方法，其特征在于：所述S3.3中的实验为车辙试验、马歇尔试验、旋转压实试验、冻融劈裂试验、弯曲实验和渗水试验。
3.根据权利要求1所述的一种沥青混合料路面施工方法，其特征在于：所述S5.1中的异常情况为观察混合料的拌和是否均匀、有无花白、粗细离析、油石比是否合理、结块现象、沥青出厂温度超标，混合料冒棕色的“烟”或有燃油混入。
4.根据权利要求1所述的一种沥青混合料路面施工方法，其特征在于：所述S5.2中的检测实验为包括对原材和沥青混合料的实验检测，试验室至少每天做两次马歇尔试验及抽提试验，以检验稳定度、空隙率、流值、密度、级配和油石比指标的波动情况。
【技术特征摘要】
1.一种沥青混合料路面施工方法，其特征在于：该方法步骤如下：
2.根据权利要求1所述的一种沥青混合料路面施工方法，其特征在于：所述s3.3中的实验为车辙试验、马歇尔试验、旋转压实试验、冻融劈裂试验、弯曲实验和渗水试验。
3.根据权利要求1所述的一种沥青混合料路面施工方法，其特征在于：所述s5.1中的异常情况为观察混合料的拌和...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗俊，闫磊，丁全鑫，冯传旺，
申请(专利权)人：安徽省公路桥梁工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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