【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及lng运输船和浮式储存和再气化装置(fsru)，具体为fsru货物控制和再气化综合气体处理系统。
技术介绍
1、目前全球主流fsru的蒸发气处理系统，多是基于货物蒸发气回加注船进行处理，因此船上配置相关的处理设备较为简单，一般为再液化、气体燃烧单元或外输压缩机的一种或组合，鲜有多种处理设备同时配备。对于多余的蒸发气传统的处理一般为燃烧或排放至大气。对蒸发气直接排大气，不仅会造成能源浪费，同时也会全球变暖和温室效应；而直接燃烧掉同样会增加碳排放量对环境造成损害。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供fsru货物控制和再气化综合气体处理系统，其能够对货物蒸发气进行高效安全处理，保护环境和避免能源浪费，增强fsru项目的可用性和灵活性，保证全船气体处理系统的有效运转。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：fsru货物控制和再气化综合气体处理系统，包括液化天然气储存舱、蒸发器和再气化模块，所述液化天然气储存舱的液化天然气管道与蒸发器相互连通，所述液化天然气储存舱与蒸发气管道相互连通，所述蒸发气管道分别连通设置有减压减温站、高压压缩机、轻载压缩机1和轻载压缩机2，所述蒸发气管道与高压压缩机、轻载压缩机1和轻载压缩机2的进口端相互连通，所述轻载压缩机1和轻载压缩机2的出口端连通设置有主锅炉1和主锅炉2，所述天然气管道的另一端分别连通设置有双燃料发电机1、双燃料发电机2、双燃料发电机3和气体燃烧装置，所述蒸发气管道还分别连通设置有低压压缩机1、低压压缩
3、优选的，所述减压减温站的出口与蒸发气管道相互连通，所述再气化模块的出口端与蒸发气管道相互连通，所述再气化模块的进口端与天然气管道相互连通，所述再气化模块的另一组出口端与另一组天然气管道相互连通，所述高压压缩机的出口端以另一组天然气管道相互连通，所述减压减温站的进口端与另一组天然气管道相互连通，所述蒸发气管道与低压压缩机1、低压压缩机2和低压压缩机3的进口端相互连通，所述低压压缩机1、低压压缩机2和低压压缩机3的出口端均与天然气管道相互连通，所述天然气管道分别与双燃料发电机1、双燃料发电机2、双燃料发电机3和气体燃烧装置的进口端相互连通。
4、优选的，所述液化天然气储存舱采用175000m3moss型球形液货舱设计，所述液化天然气储存舱的设计温度为-163℃，液化天然气储存舱的装卸载速率为10000m3/h。
5、优选的，所述液化天然气储存舱的舱压设定提升至0.7barg。
6、优选的，所述低压压缩机1、低压压缩机2和低压压缩机3的容量均为容量为4t/h@6barg。
7、优选的，所述液化天然气储存舱与低压压缩机之间的连接管道表面安装有过压保护阀。
8、优选的，所述低压压缩机1进行自然蒸发气的处理，所述低压压缩机2处理多余蒸发气，所述低压压缩机3保持备用。
9、优选的，所述天然气管道在货舱区的部位设置主气体燃料阀。
10、优选的，所述天然气管道进入动力模块后采用双壁管，且该双壁管环形空间设有机械通风。
11、优选的，所述液化天然气储存舱内设置液体天然气密度监测装置。
12、与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
13、本专利技术提出的气体处理系统不仅能满足高效安全处理蒸发气的需求，避免环境污染和能源浪费，同时也为不同项目不同要求提供参考和借鉴，后续实际项目可根据气化能力不同、当地环保要求等选择合适的气体处理设备和系统，对货物蒸发气进行高效安全处理，增强fsru项目的可用性和灵活性，保证全船气体处理系统的有效运行。
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1.FSRU货物控制和再气化综合气体处理系统，包括液化天然气储存舱、蒸发器和再气化模块，其特征在于：所述液化天然气储存舱的液化天然气管道与蒸发器相互连通，所述液化天然气储存舱与蒸发气管道相互连通，所述蒸发气管道分别连通设置有减压减温站、高压压缩机、轻载压缩机1和轻载压缩机2，所述蒸发气管道与高压压缩机、轻载压缩机1和轻载压缩机2的进口端相互连通，所述轻载压缩机1和轻载压缩机2的出口端连通设置有主锅炉1和主锅炉2，所述天然气管道的另一端分别连通设置有双燃料发电机1、双燃料发电机2、双燃料发电机3和气体燃烧装置，所述蒸发气管道还分别连通设置有低压压缩机1、低压压缩机2和低压压缩机3。
2.根据权利要求1所述的FSRU货物控制和再气化综合气体处理系统，其特征在于：所述减压减温站的出口与蒸发气管道相互连通，所述再气化模块的出口端与蒸发气管道相互连通，所述再气化模块的进口端与天然气管道相互连通，所述再气化模块的另一组出口端与另一组天然气管道相互连通，所述高压压缩机的出口端以另一组天然气管道相互连通，所述减压减温站的进口端与另一组天然气管道相互连通，所述蒸发气管道与低压压缩机1、
3.根据权利要求1所述的FSRU货物控制和再气化综合气体处理系统，其特征在于：所述液化天然气储存舱采用175000m3MOSS型球形液货舱设计，所述液化天然气储存舱的设计温度为-163℃，液化天然气储存舱的装卸载速率为10000m3/h。
4.根据权利要求1所述的FSRU货物控制和再气化综合气体处理系统，其特征在于：所述液化天然气储存舱的舱压设定提升至0.7barg。
5.根据权利要求1所述的FSRU货物控制和再气化综合气体处理系统，其特征在于：所述低压压缩机1、低压压缩机2和低压压缩机3的容量均为容量为4t/h@6barg。
6.根据权利要求1所述的FSRU货物控制和再气化综合气体处理系统，其特征在于：所述液化天然气储存舱与低压压缩机之间的连接管道表面安装有过压保护阀。
7.根据权利要求1所述的FSRU货物控制和再气化综合气体处理系统，其特征在于：所述低压压缩机1进行自然蒸发气的处理，所述低压压缩机2处理多余蒸发气，所述低压压缩机3保持备用。
8.根据权利要求1所述的FSRU货物控制和再气化综合气体处理系统，其特征在于：所述天然气管道在货舱区的部位设置主气体燃料阀。
9.根据权利要求1所述的FSRU货物控制和再气化综合气体处理系统，其特征在于：所述天然气管道进入动力模块后采用双壁管，且该双壁管环形空间设有机械通风。
10.根据权利要求1所述的FSRU货物控制和再气化综合气体处理系统，其特征在于：所述液化天然气储存舱内设置液体天然气密度监测装置。
...【技术特征摘要】
1.fsru货物控制和再气化综合气体处理系统，包括液化天然气储存舱、蒸发器和再气化模块，其特征在于：所述液化天然气储存舱的液化天然气管道与蒸发器相互连通，所述液化天然气储存舱与蒸发气管道相互连通，所述蒸发气管道分别连通设置有减压减温站、高压压缩机、轻载压缩机1和轻载压缩机2，所述蒸发气管道与高压压缩机、轻载压缩机1和轻载压缩机2的进口端相互连通，所述轻载压缩机1和轻载压缩机2的出口端连通设置有主锅炉1和主锅炉2，所述天然气管道的另一端分别连通设置有双燃料发电机1、双燃料发电机2、双燃料发电机3和气体燃烧装置，所述蒸发气管道还分别连通设置有低压压缩机1、低压压缩机2和低压压缩机3。
2.根据权利要求1所述的fsru货物控制和再气化综合气体处理系统，其特征在于：所述减压减温站的出口与蒸发气管道相互连通，所述再气化模块的出口端与蒸发气管道相互连通，所述再气化模块的进口端与天然气管道相互连通，所述再气化模块的另一组出口端与另一组天然气管道相互连通，所述高压压缩机的出口端以另一组天然气管道相互连通，所述减压减温站的进口端与另一组天然气管道相互连通，所述蒸发气管道与低压压缩机1、低压压缩机2和低压压缩机3的进口端相互连通，所述低压压缩机1、低压压缩机2和低压压缩机3的出口端均与天然气管道相互连通，所述天然气管道分别与双燃料发电机1、双燃料发电机2、双燃料发电机3和气体燃烧装置的进口端相互连通。
3.根据权利要求1所述的fsru货物控制和再气化综合气体处理系...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴国顺，申波，陈国刚，周九胜，申亮，汪丹萍，吴飞雄，白春荣，
申请(专利权)人：上海中远海运重工有限公司，
类型：发明
国别省市：
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