【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆的电动制动装置。
技术介绍
1、在车辆的电动制动装置中，有包括刹车垫等摩擦部件及与车轮一起进行旋转的圆盘转子等旋转部件，借由利用马达经由螺纹机构将摩擦部件按压在旋转部件上，来对车辆进行制动。具体而言，螺纹机构将基于由马达产生的紧固扭矩的力转换为将摩擦部件按压在旋转部件上的力，并将基于由马达产生的松动扭矩的力转换为将摩擦部件拉离旋转部件的力。
2、[先前技术文献]
3、(专利文献)
4、专利文献1：日本特开2014-141214号公报
技术实现思路
1、[专利技术所要解决的问题]
2、为了增大制动力，需要加强紧固扭矩。然而，本专利技术人注意到，当增大紧固扭矩时，紧固扭矩有时变得不稳定，由此，有时无法获得稳定的大小的制动力。
3、本专利技术是鉴于上述情况而形成的，目的在于在确保能够足够强地施加制动的同时，使紧固扭矩稳定。
4、[解决问题的技术手段]
5、本专利技术人发现，如果在制动时，作为施加至外螺纹部件与内螺纹部件之间的表面压力的螺纹表面压力、和外螺纹部件与内螺纹部件之间的摩擦系数之积超过规定的临界值，则紧固扭矩会突然变得不稳定，从而完成了本专利技术。本专利技术是以下(1)～(3)中所示的构造的电动制动装置、及(4)～(6)中所示的构造的电动制动装置的制造方法。
6、(1)一种电动制动装置，包括：
7、摩擦部件，设置为能够与和车辆的车轮一起进行旋转的旋转部
8、马达；
9、螺纹机构，包括相互螺合的外螺纹部件与内螺纹部件，利用前述外螺纹部件与前述内螺纹部件将基于由前述马达产生的紧固扭矩的力转换为将前述摩擦部件按压在前述旋转部件上的力，并利用前述外螺纹部件与前述内螺纹部件将基于由前述马达产生的松动扭矩的力转换为将前述摩擦部件拉离前述旋转部件的力；及，
10、马达控制装置，控制前述马达以控制前述车辆的制动；并且，
11、前述螺纹机构在前述外螺纹部件中的与前述内螺纹部件的螺合面即外螺纹面、及前述外螺纹部件中的与前述内螺纹部件的螺合面即内螺纹面之中的至少一面上具有类金刚石碳的涂层，
12、在前述外螺纹面与前述内螺纹面之间充满润滑油，
13、在将作为施加至前述外螺纹面与前述内螺纹面之间的表面压力的螺纹表面压力、和前述外螺纹面与前述内螺纹面之间的摩擦系数之积定义为“摩擦表面压力”，并将前述摩擦表面压力的阈值即超过时前述紧固扭矩变得不稳定的临界值定义为“摩擦表面压力阈值”的情况下，设定为在充满前述润滑油的空间中，前述摩擦系数处于前述摩擦表面压力阈值以下。
14、根据本构造，电动控制装置被设定为摩擦表面压力处于作为紧固扭矩变得不稳定的临界值的摩擦表面压力阈值以下。因此，可以使紧固扭矩稳定。
15、而且，外螺纹部件与内螺纹部件之间的摩擦系数因类金刚石碳的涂层而变小。因此，即使增大马达的输出以增大螺纹表面压力，摩擦系数仍较小，所以，螺纹表面压力与摩擦系数之积即摩擦表面压力不易超过摩擦表面压力阈值。因此，可以足够强地施加螺纹表面压力，从而可以足够强地施加制动。
16、以上，根据本构造，在确保可以足够强地施加制动的同时，可以使紧固扭矩稳定。
17、(2)根据前述(1)所述的电动制动装置，其中，在将前述摩擦系数的阈值即超过时前述外螺纹面与前述内螺纹面之间的磨耗速度会急剧变大的临界值定义为“摩擦系数阈值”的情况下，前述螺纹机构被设定为前述摩擦系数处于前述摩擦系数阈值以下。
18、根据本构造，可以抑制螺纹机构的磨耗。
19、(3)根据前述(1)或(2)所述的电动制动装置，其中，前述润滑油为不包含极压添加剂的液态的润滑油。
20、制动液等液态的润滑油由于粘度比润滑脂等半固体形状的润滑剂低，所以在高速旋转时等的润滑中优异，但存在吸水性和渗透性高，容易包含水分等缺点。在这一方面，类金刚石碳的涂层除了耐湿腐蚀性能优异之外，与液态的润滑油的亲和性也优异，因此，与液态的润滑油的相容性良好。因此，涂层借助液态的润滑油，而可以以较少的缺点，有效率地减小摩擦系数，即使没有极压添加材，也可以充分地抑制磨耗和烧结。并且，实际上，由于润滑油不包含极压添加剂，因此可以避免因极压添加材产生的金属腐蚀等缺点。
21、(4)一种电动制动装置的制造方法，所述电动制动装置包括：
22、摩擦部件，设置为能够与和车辆的车轮一起进行旋转的旋转部件抵接；
23、马达；
24、螺纹机构，包括相互螺合的外螺纹部件与内螺纹部件，利用前述外螺纹部件与前述内螺纹部件将基于由前述马达产生的紧固扭矩的力转换为将前述摩擦部件按压在前述旋转部件上的力，并利用前述外螺纹部件与前述内螺纹部件将基于由前述马达产生的松动扭矩的力转换为将前述摩擦部件拉离前述旋转部件的力；及，
25、马达控制装置，控制前述马达以控制前述车辆的制动；并且，
26、所述电动制动装置的制造方法中，
27、在前述外螺纹部件中的与前述内螺纹部件的螺合面即外螺纹面、及前述外螺纹部件中的与前述内螺纹部件的螺合面即内螺纹面之中的至少一面上设置类金刚石碳的涂层，
28、使前述外螺纹面与前述内螺纹面之间充满润滑油，
29、在将作为施加至前述外螺纹面与前述内螺纹面之间的表面压力的螺纹表面压力、和前述外螺纹面与前述内螺纹面之间的摩擦系数之积定义为“摩擦表面压力”，并将前述摩擦表面压力的阈值即超过时前述紧固扭矩变得不稳定的临界值定义为“摩擦表面压力阈值”的情况下，获取前述摩擦表面压力阈值，
30、以使充满前述润滑油的空间中，前述摩擦表面压力处于前述摩擦表面压力阈值以下的方式，对前述电动控制装置进行设定。
31、根据本构造，可以制造前述(1)的电动制动装置，并获得与前述(1)的情况下同样的效果。
32、(5)根据前述(4)所述的电动制动装置的制造方法，其中，在将前述摩擦系数的阈值即超过时前述外螺纹面与前述内螺纹面之间的磨耗速度急剧变大的临界值定义为“摩擦系数阈值”的情况下，获取前述摩擦系数阈值，
33、以使前述摩擦系数在前述摩擦系数阈值以下的方式，对前述螺纹机构进行设定。
34、根据本构造，可以制造前述(2)的电动制动装置，并获得与前述(2)的情况下同样的效果。
35、(6)根据前述(4)或(5)所述的电动制动装置的制造方法，其中，前述润滑油为不包含极压添加剂的液态的润滑油。
36、根据本构造，可以制造前述(3)的电动制动装置，并获得与前述(3)的情况下同样的效果。
37、(专利技术的效果)
38、如上所述，根据前述(1)、(4)的构造，在确保可以足够强地施加制动的同时，可以使紧固扭矩稳定。进而，根据引用前述(1)的前述(2)、(3)的构造、引用前述(4)的前述(5)、(6)的构造，可以获本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动制动装置，包括：
2.根据权利要求1所述的电动制动装置，其中，在将前述摩擦系数的阈值即超过时前述外螺纹面与前述内螺纹面之间的磨耗速度会急剧变大的临界值定义为“摩擦系数阈值”的情况下，前述螺纹机构被设定为前述摩擦系数处于前述摩擦系数阈值以下。
3.根据权利要求1或2所述的电动制动装置，其中，前述润滑油为不包含极压添加剂的液态的润滑油。
4.一种电动制动装置的制造方法，所述电动制动装置包括：
5.根据权利要求4所述的电动制动装置的制造方法，其中，在将前述摩擦系数的阈值即超过时前述外螺纹面与前述内螺纹面之间的磨耗速度急剧变大的临界值定义为“摩擦系数阈值”的情况下，获取前述摩擦系数阈值，
6.根据权利要求4或5所述的电动制动装置的制造方法，其中，前述润滑油为不包含极压添加剂的液态的润滑油。
【技术特征摘要】
1.一种电动制动装置，包括：
2.根据权利要求1所述的电动制动装置，其中，在将前述摩擦系数的阈值即超过时前述外螺纹面与前述内螺纹面之间的磨耗速度会急剧变大的临界值定义为“摩擦系数阈值”的情况下，前述螺纹机构被设定为前述摩擦系数处于前述摩擦系数阈值以下。
3.根据权利要求1或2所述的电动制动装置，其中，前述润滑油为不包含极压添加剂的液态的润滑油。
【专利技术属性】
技术研发人员：矢崎徹，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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