【技术实现步骤摘要】
本公开的实施例涉及车辆制动，具体涉及制动分泵的气动调节装置。
技术介绍
1、盘式制动器通过摩擦片与制动盘的摩擦制动实现刹车功能，保证车辆的行驶安全，是汽车安全稳定运行的关键部件。为保证行车安全，摩擦片的厚度必须控制在正常的使用范围内，因此需要定期对摩擦片进行更换。由于新的摩擦片比待更换的摩擦片厚，并且此时制动分泵已经工作有一定的行程，为保证新的摩擦片能顺利地安装到制动钳上，需要先将制动分泵退至起始位置。
2、现阶段，通常采用手动调节工具将制动分泵退至起始位置。该类型工具需要安装适配器并将其分别与推力螺栓、制动分泵贴合，沿着一个方向旋转推力螺栓手柄，推动制动分泵直至将其退至起始位置，再沿着另一方向旋转推力螺栓手柄，回旋适配器从而拆卸下来。
3、该工具不仅需要按照制动分泵的型号选择合适的适配器，还需要在转动推力螺栓手柄时人工校准以保持适配器与制动分泵在同一中心轴线上，否则无法将制动分泵推至起始位置。包括安装、拆装在内的整个工作过程大概在7-10分钟左右，耗时耗力且不易操作。再者，在转动推力螺栓手柄时适配器也随之转动，会造成适配器与制动分泵脱离进而导致制动分泵归位失败。此外，若制动分泵推力较大或者存在卡滞，手动旋转推力螺栓手柄的旋转力矩不足以使制动分泵归位，甚至可能会导致操作手损伤。
4、该
技术介绍
部分中所公开的以上信息仅用于增强对本专利技术构思的背景的理解，并因此，其可包含并不形成本国的本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
1、本公
2、本公开的一些实施例提出了制动分泵的气动调节装置，来解决以上
技术介绍
部分提到的技术问题。
3、本公开的一些实施例提供了一种制动分泵的气动调节装置，该制动分泵的气动调节装置包括：引气组件和推动组件，其中，上述引气组件的第一端与气源相连接，上述推动组件的第一端套设于上述引气组件的第二端的内部，上述推动组件的第二端安装于制动器的制动钳中并与上述制动器的制动分泵相对；响应于上述气源的工质流入上述引气组件，上述推动组件沿第一方向运动，上述推动组件的第二端推动上述制动分泵至预设位置；响应于上述气源的工质流出上述引气组件，上述推动组件沿第二方向运动，上述推动组件的第二端与上述制动分泵相离。
4、可选地，上述引气组件包括：缸体组件、阀门组件和开关组件，其中，上述缸体组件的第一端与上述气源相连接，上述缸体组件的第二端安装于上述制动钳上与上述制动分泵相对的一侧的开口；上述阀门组件位于上述缸体组件的内部；上述开关组件位于上述缸体组件上，用于控制上述工质是否通过上述阀门组件流向上述缸体组件的第二端以及控制上述工质的流量。
5、可选地，上述阀门组件包括至少两个单向阀门，每一个单向阀门包括：阀体后部、第一阀芯、第一弹簧和阀体前部，其中，上述阀体后部正对上述工质的来向；上述第一阀芯和上述第一弹簧位于上述阀体后部与上述阀体前部之间，上述第一阀芯的尾部套设于上述第一弹簧的内部，上述第一阀芯的头部与上述第一弹簧的第一端相接触；上述阀体前部的第一端与上述阀体后部相连接，上述阀体前部的第二端与上述第一弹簧的第二端相接触。
6、可选地，上述缸体组件包括至少两个级联缸体，一个单向阀门位于一个对应的级联缸体的内部，两两级联缸体的轴线之间夹预设的角度。
7、可选地，上述开关组件包括：弧形面板、第二阀芯、第二弹簧、第一固定销和第二固定销，其中，上述第一固定销将上述弧形面板的中部固定于上述缸体组件上；上述第二固定销将上述第二阀芯的第一端固定于上述弧形面板的上部；上述第二弹簧位于上述缸体组件的内部；上述第二阀芯的中段套设于上述第二弹簧的内部，上述第二阀芯的第二端与上述第二弹簧相接触。
8、可选地，上述引气组件包括：泄压阀体、第三弹簧、泄压阀塞和泄压按钮，其中，上述第三弹簧位于上述泄压阀体的内部；上述泄压阀塞位于上述泄压阀体的内部，并处于上述第三弹簧与上述泄压按钮之间；上述泄压按钮用于控制上述泄压阀塞压缩上述第三弹簧，以使上述引气组件内的工质通过上述泄压阀体流出上述引气组件。
9、可选地，上述泄压阀塞为球型阀塞，上述球型阀塞与上述第三弹簧螺纹连接。
10、可选地，上述推动组件包括：推杆底座、推杆、第四弹簧和推板组件，其中，上述推杆底座设置于上述推动组件的第一端；上述推杆的两端分别与上述推杆底座和上述推板组件相连接，上述推杆的中段套设于上述第四弹簧的内部；上述第四弹簧位于上述引气组件的第二端与上述推杆底座之间；上述推板组件设置于上述推动组件的第二端。
11、可选地，上述推板组件包括：磁力底座和磁力推板，其中，上述磁力底座的第一端面与上述推杆相连接，上述磁力底座的第二端面上设有至少一个凸块；上述磁力推板与上述磁力底座磁吸连接，上述磁力推板上设有与上述至少一个凸块相对应的至少一个凹槽或者至少一个通孔。
12、可选地，上述推动组件还包括：卡位片，上述卡位片套设于上述引气组件的第二端，用于保持上述引气组件相对于上述制动钳不发生相对运动。
13、本公开具有如下有益效果：通过本公开的一些实施例的制动分泵的气动调节装置，可以迅速归位制动分泵和拆装，从而显著提高更换摩擦片的效率。具体来说，造成更换摩擦片的效率低下的原因在于：手动调节工具需要按照制动分泵的型号选择适配器，且难以控制适配器与制动分泵不脱离并在同一中心轴线上，不仅操纵不便、有受伤风险，还极易造成制动分泵归位失败，另外手动拆装也非常耗时。基于此，本公开的一些实施例的制动分泵的气动调节装置包括引气组件和推动组件，其中，上述引气组件的第一端与气源相连接，上述推动组件的第一端套设于上述引气组件的第二端的内部，上述推动组件的第二端安装于制动器的制动钳中并与上述制动器的制动分泵相对；响应于上述气源的工质流入上述引气组件，上述推动组件沿第一方向运动，上述推动组件的第二端推动上述制动分泵至预设位置，从而迅速实现制动分泵的成功归位；响应于上述气源的工质流出上述引气组件，上述推动组件沿第二方向运动，上述推动组件的第二端与上述制动分泵相离，从而利于上述气动调节装置的快速拆装。由此，本公开的气动调节装置无需消耗人力，不依赖旋转力矩从而保证推动组件与制动分泵二者不脱离且始终在同一中心轴线上，能够迅速归位制动分泵和拆装，从而显著提高更换摩擦片的效率。
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1.一种制动分泵的气动调节装置，其特征在于，包括：引气组件和推动组件，其中，所述引气组件的第一端与气源相连接，所述推动组件的第一端套设于所述引气组件的第二端的内部，所述推动组件的第二端安装于制动器的制动钳中并与所述制动器的制动分泵相对；响应于所述气源的工质流入所述引气组件，所述推动组件沿第一方向运动，所述推动组件的第二端推动所述制动分泵至预设位置；响应于所述气源的工质流出所述引气组件,所述推动组件沿第二方向运动，所述推动组件的第二端与所述制动分泵相离。
2.根据权利要求1所述的制动分泵的气动调节装置，其特征在于，所述引气组件包括：缸体组件、阀门组件和开关组件，其中，所述缸体组件的第一端与所述气源相连接，所述缸体组件的第二端安装于所述制动钳上与所述制动分泵相对的一侧的开口；所述阀门组件位于所述缸体组件的内部；所述开关组件位于所述缸体组件上，用于控制所述工质是否通过所述阀门组件流向所述缸体组件的第二端以及控制所述工质的流量。
3.根据权利要求2所述的制动分泵的气动调节装置，其特征在于，所述阀门组件包括至少两个单向阀门，每一个单向阀门包括：阀体后部、第一阀芯、第
4.根据权利要求3所述的制动分泵的气动调节装置，其特征在于，所述缸体组件包括至少两个级联缸体，一个单向阀门位于一个对应的级联缸体的内部，两两级联缸体的轴线之间夹预设的角度。
5.根据权利要求2所述的制动分泵的气动调节装置，其特征在于，所述开关组件包括：弧形面板、第二阀芯、第二弹簧、第一固定销和第二固定销，其中，所述第一固定销将所述弧形面板的中部固定于所述缸体组件上；所述第二固定销将所述第二阀芯的第一端固定于所述弧形面板的上部；所述第二弹簧位于所述缸体组件的内部；所述第二阀芯的中段套设于所述第二弹簧的内部，所述第二阀芯的第二端与所述第二弹簧相接触。
6.根据权利要求1所述的制动分泵的气动调节装置，其特征在于，所述引气组件包括：泄压阀体、第三弹簧、泄压阀塞和泄压按钮，其中，所述第三弹簧位于所述泄压阀体的内部；所述泄压阀塞位于所述泄压阀体的内部,并处于所述第三弹簧与所述泄压按钮之间；所述泄压按钮用于控制所述泄压阀塞压缩所述第三弹簧，以使所述引气组件内的工质通过所述泄压阀体流出所述引气组件。
7.根据权利要求6所述的制动分泵的气动调节装置，其特征在于，所述泄压阀塞为球型阀塞，所述球型阀塞与所述第三弹簧螺纹连接。
8.根据权利要求1所述的制动分泵的气动调节装置，其特征在于，所述推动组件包括：推杆底座、推杆、第四弹簧和推板组件，其中，所述推杆底座设置于所述推动组件的第一端；所述推杆的两端分别与所述推杆底座和所述推板组件相连接，所述推杆的中段套设于所述第四弹簧的内部；所述第四弹簧位于所述引气组件的第二端与所述推杆底座之间；所述推板组件设置于所述推动组件的第二端。
9.根据权利要求8所述的制动分泵的气动调节装置，其特征在于，所述推板组件包括：磁力底座和磁力推板，其中，所述磁力底座的第一端面与所述推杆相连接，所述磁力底座的第二端面上设有至少一个凸块；所述磁力推板与所述磁力底座磁吸连接，所述磁力推板上设有与所述至少一个凸块相对应的至少一个凹槽或者至少一个通孔。
10.根据权利要求8所述的制动分泵的气动调节装置，其特征在于，所述推动组件还包括：卡位片，所述卡位片套设于所述引气组件的第二端，用于保持所述引气组件相对于所述制动钳不发生相对运动。
...【技术特征摘要】
1.一种制动分泵的气动调节装置，其特征在于，包括：引气组件和推动组件，其中，所述引气组件的第一端与气源相连接，所述推动组件的第一端套设于所述引气组件的第二端的内部，所述推动组件的第二端安装于制动器的制动钳中并与所述制动器的制动分泵相对；响应于所述气源的工质流入所述引气组件，所述推动组件沿第一方向运动，所述推动组件的第二端推动所述制动分泵至预设位置；响应于所述气源的工质流出所述引气组件,所述推动组件沿第二方向运动，所述推动组件的第二端与所述制动分泵相离。
2.根据权利要求1所述的制动分泵的气动调节装置，其特征在于，所述引气组件包括：缸体组件、阀门组件和开关组件，其中，所述缸体组件的第一端与所述气源相连接，所述缸体组件的第二端安装于所述制动钳上与所述制动分泵相对的一侧的开口；所述阀门组件位于所述缸体组件的内部；所述开关组件位于所述缸体组件上，用于控制所述工质是否通过所述阀门组件流向所述缸体组件的第二端以及控制所述工质的流量。
3.根据权利要求2所述的制动分泵的气动调节装置，其特征在于，所述阀门组件包括至少两个单向阀门，每一个单向阀门包括：阀体后部、第一阀芯、第一弹簧和阀体前部，其中，所述阀体后部正对所述工质的来向；所述第一阀芯和所述第一弹簧位于所述阀体后部与所述阀体前部之间，所述第一阀芯的尾部套设于所述第一弹簧的内部，所述第一阀芯的头部与所述第一弹簧的第一端相接触；所述阀体前部的第一端与所述阀体后部相连接,所述阀体前部的第二端与所述第一弹簧的第二端相接触。
4.根据权利要求3所述的制动分泵的气动调节装置，其特征在于，所述缸体组件包括至少两个级联缸体，一个单向阀门位于一个对应的级联缸体的内部，两两级联缸体的轴线之间夹预设的角度。
5.根据权利要求2所述的制动分泵的气动调节装置，其特征在于，所述开关组件包括：弧形面板、第二阀芯、第二弹簧、第一固定销和...
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