【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电池，具体涉及一种电池包、控制系统、车辆及电池包控制方法。
技术介绍
1、随着新能源汽车普及发展，目前整车需携带至少2块电池，其中包含电池包和低压蓄电池，每车配置1-2个低压蓄电池。目前车辆电源配置主要有两种：一种配置1块电池包和1个蓄电池，另一种配置1块电池包和2个蓄电池。
2、在以上车辆电源配置中，由电池管理系统监控电池包，电池包可最大效用地控制充放电；但不同种类的低压蓄电池充放电性能不一样并且不能统一监控蓄电池状态，且成本高。如何配置车辆电源并且令车辆电源最大化利用，这是亟待解决的问题。
3、针对以上问题，本领域技术人员一直在寻求解决方法。
技术实现思路
1、本申请要解决的技术问题在于，针对上述现有技术的缺陷，提供一种电池包、控制系统、车辆及电池包控制方法，以实现同一电池包切换输出高压电和低压电，并且电池包可完成内部补电。
2、为了实现上述目的，本申请是通过如下的技术方案来实现：
3、本申请提供一种电池包，包括：高压单元、低压单元和bdu控制模块；所述高压单元包括高压模组、高压模组管理模块，所述低压单元包括低压模组、低压模组管理模块；
4、其中，所述电池包包括多个低压电芯和高压电芯，预设数量的所述低压电芯串联组成所述低压模组，大于预设数量的所述高压电芯通过串联组成所述高压模组；
5、所述高压模组与所述低压模组串联，所述高压模组管理模块与所述低压模组管理模块通信连接；
6、所述高压模组
7、所述低压模组管理模块用于获取所述低压模组的电荷量，所述高压模组管理模块还用于当所述低压模组的电荷量达到第一预设阈值时控制所述高压模组输出第一高压电流，和当所述低压模组的电荷量达到大于第一预设阈值的第二预设阈值时控制所述高压模组输出第二高压电流，和当所述低压模组的电荷量达到大于第二预设阈值的第三预设阈值时控制所述高压模组输出第三高压电流；所述第一高压电流、所述第一高压电流、所述第三高压电流均用于为所述低压模组补电；
8、所述高压模组管理模块还用于当电芯温度大于第一温度阈值且小于第二温度阈值时根据所述低压模组的电芯电压控制所述高压模组输出对应的高压电流以为所述低压模组补电；
9、所述bdu控制模块用于将所述第一低压电流降压为小于所述第一低压电流的第二低压电流并输出所述第二低压电流，其中，所述第一低压电流用于当车辆下电时为车辆的高功率负载供电，所述第二低压电流用于当所述车辆下电时为所述车辆提供休眠电流。
10、可选地，所述电池包还包括直流转换器；所述直流转换器设置于所述高压模组与所述低压模组之间，用于将所述高压模组输出的高压电流降压为第一低压电流，并将所述第一低压电流输出至所述低压模组。
11、可选地，所述bdu控制模块包括高压控制模块和低压控制模块；
12、所述高压控制模块用于控制高压电流的输出；
13、所述低压控制模块用于将所述第一低压电流降压为所述第二低压电流，以及控制所述第一低压电流与所述第二低压电流的输出。
14、可选地，所述高压控制模块包括第一开关、电流传感器；
15、所述第一开关的第一通路端与所述高压模组连接，所述第一开关的第二通路端分别与所述电池包的高压电源接口、所述直流转换器连接，所述第一开关的控制端与所述高压模组管理模块连接，所述高压模组管理模块还用于控制所述第一开关导通以使得所述高压模组输出高压电流至所述电池包的高压电源接口、所述直流转换器；
16、所述电流传感器与所述高压模组连接，用于对所述高压模组进行电流检测。
17、可选地，所述低压控制模块包括第二开关、微处理器、降压电路；
18、所述第二开关的第一通路端与所述低压模组连接，所述第二开关的第二通路端分别与所述电池包的第一低压电源接口、所述直流转换器连接，所述第二开关的控制端与所述低压模组管理模块连接，所述低压模组管理模块还用于控制所述第二开关导通以使得所述低压模组输出第一低压电流至所述电池包的第一低压电源接口、所述直流转换器；
19、所述微处理器与所述第二开关电性连接，用于控制所述第二开关的通断；
20、所述降压电路与所述低压模组、所述第二开关、所述直流转换器、第二低压电源接口电性连接，用于将接收到的所述第一低压电流降压为所述第二低压电流，并将所述第二低压电流输出至所述第二低压电源接口。
21、可选地，所述降压电路包括电感、第一电容、第二电容、第三电容；
22、所述降压电路输入端与所述电感的第一端电性连接，所述电感的第二端与所述降压电路输出端电性连接；所述第一电容的第一端连接于所述电感的第二端和所述降压电路输出端之间，所述第一电容的第二端接地，所述第二电容、所述第三电容并联于所述第一电容；
23、所述第一电容、所述第二电容、所述第三电容用于存储所述降压电路输入端输入的电压和将存储的电压输出至所述降压电路输出端。
24、本申请还提供一种电池包控制系统，包括上述的电池包，和动力域控制器。
25、本申请还提供一种车辆，包括上述的电池包控制系统。
26、基于上述车辆的电池包控制方法，包括以下步骤：
27、响应于车辆上电，所述动力域控制器唤醒所述高压模组管理与所述低压模组管理模块；
28、所述低压模组管理模块获取所述低压模组的电荷量；
29、当所述低压模组的电荷量达到第一预设阈值时控制所述高压模组输出第一高压电流，和当所述低压模组的电荷量达到大于第一预设阈值的第二预设阈值时控制所述高压模组输出第二高压电流，和当所述低压模组的电荷量达到大于第二预设阈值的第三预设阈值时控制所述高压模组输出第三高压电流；
30、响应于车辆下电，所述动力域控制器唤醒所述低压模组管理模块；
31、所述低压模组管理模块控制所述低压模组输出第一低压电流；
32、所述bdu控制模块将所述第一低压电流降压为第二低压电流并输出。
33、可选地，所述方法还包括：
34、响应于车辆上电，所述高压模组管理模块控制第一开关导通以使得所述高压模组为所述车辆供电；
35、响应于车辆下电，所述高压模组管理模块控制第一开关截止以使得所述高压模组停止为车辆供电，以及所述低压模组管理模块控制第二开关导通以使得所述低压模组为所述车辆提供休眠电流。
36、本申请的电池包、控制系统、车辆及电池包控制方法，通过在同一电池包中设置高压模组和低压模组，单个电池包可输出高压电流，以及同时输出两种低压电流，以及完成电池包内部智能补电，电损耗小，成本低。
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1.一种电池包，其特征在于，包括：高压单元、低压单元和BDU控制模块；所述高压单元包括高压模组、高压模组管理模块，所述低压单元包括低压模组、低压模组管理模块；
2.如权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括直流转换器；所述直流转换器设置于所述高压模组与所述低压模组之间，用于将所述高压模组输出的高压电流降压为第一低压电流，并将所述第一低压电流输出至所述低压模组。
3.如权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述BDU控制模块包括高压控制模块和低压控制模块；
4.如权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述高压控制模块包括第一开关、电流传感器；
5.如权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述低压控制模块包括第二开关、微处理器、降压电路；
6.如权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述降压电路包括电感、第一电容、第二电容、第三电容；
7.一种电池包控制系统，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的电池包，和动力域控制器。
8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7所述的电池包控制系统。p>
9.基于权利要求8所述车辆的电池包控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括：高压单元、低压单元和bdu控制模块；所述高压单元包括高压模组、高压模组管理模块，所述低压单元包括低压模组、低压模组管理模块；
2.如权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括直流转换器；所述直流转换器设置于所述高压模组与所述低压模组之间，用于将所述高压模组输出的高压电流降压为第一低压电流，并将所述第一低压电流输出至所述低压模组。
3.如权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述bdu控制模块包括高压控制模块和低压控制模块；
4.如权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述高压控制模块包括第一开...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴大力，强浩，纪冬青，孙敏杰，林军昌，张旭，
申请(专利权)人：合众新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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