【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于路网多要素融合，更具体地，涉及一种既有线改造与城市线网线路及车站多要素融合方法及系统。
技术介绍
1、轨道交通规划是一个复杂的多维问题，涉及到城市规划、交通工程、环境保护等多个方面的因素。为了有效地解决这些问题，需要采用多维融合方法，将不同方面的信息和因素整合在一起，以制定综合性的规划方案。
2、但是现有技术中，更多的是通过人工的方式对规划进行估算，导致误差过大。
技术实现思路
1、为解决以上技术问题，本专利技术提出一种既有线改造与城市线网线路及车站多要素融合方法，包括：
2、获取既有线路改造的材料成本、既有线路改造的劳动力成本、既有线路改造的设备成本、既有线路的状态值和既有线路的改造时间，计算既有线路的改造成本；
3、获取城市线网更新线路的材料成本、城市线网更新线路的劳动力成本、城市线网更新线路的设备成本、城市线网更新线路车站维护成本和城市线网更新线路的状态值，计算城市线网更新线路的更新成本；
4、获取既有线路改造或更新后的性能指标，计算既有线路改造或更新后的线路性能值；
5、根据所述既有线路的改造成本、所述城市线网更新线路的更新成本和所述既有线路改造或更新后的线路性能值，设置路网多要素融合模型，计算路网多要素融合值，并根据所述路网多要素融合值对既有线路和城市线网更新线路进行规划。
6、进一步的，所述路网多要素融合模型包括：
7、
8、其中，f为路网多要素融合值，r为既有
9、进一步的，计算所述既有线路的改造成本cr包括：
10、
11、其中，mr为既有线路改造的材料成本，lr为既有线路改造的劳动力成本，er为既有线路改造的设备成本，α为第一调整因子，rr为既有线路的状态值，β为第二调整因子，γ为第三调整因子。
12、进一步的，计算所述城市线网更新线路的更新成本cu包括：
13、cu＝(mu+lu+eu+g*mu)×(1+ru)
14、其中，mu为城市线网更新线路的材料成本，lu为城市线网更新线路的劳动力成本，eu为城市线网更新线路的设备成本，g为城市线网更新线路车站维护成本，ru为城市线网更新线路的状态值。
15、进一步的，计算所述既有线路改造或更新后的线路性能值p包括：
16、
17、其中，n为性能指标的数量，wi为第i个性能指标的权重，xi为第i个性能指标，xmax为性能指标的最大值，ki为第i个性能指标的调整因子。
18、本专利技术还提出一种既有线改造与城市线网线路及车站多要素融合系统，包括：
19、计算改造成本模块，用于获取既有线路改造的材料成本、既有线路改造的劳动力成本、既有线路改造的设备成本、既有线路的状态值和既有线路的改造时间，计算既有线路的改造成本；
20、计算更新成本模块，用于获取城市线网更新线路的材料成本、城市线网更新线路的劳动力成本、城市线网更新线路的设备成本、城市线网更新线路车站维护成本和城市线网更新线路的状态值，计算城市线网更新线路的更新成本；
21、计算线路性能值模块，用于获取既有线路改造或更新后的性能指标，计算既有线路改造或更新后的线路性能值；
22、规划模块，用于根据所述既有线路的改造成本、所述城市线网更新线路的更新成本和所述既有线路改造或更新后的线路性能值，设置路网多要素融合模型，计算路网多要素融合值，并根据所述路网多要素融合值对既有线路和城市线网更新线路进行规划。
23、进一步的，所述路网多要素融合模型包括：
24、
25、其中，f为路网多要素融合值，r为既有线路和城市线网更新线路的综合状态值，cr为既有线路的改造成本，u为城市线网更新线路的更新需求，cu为城市线网更新线路的更新成本，tr为既有线路的改造时间，tu为城市线网更新线路的更新时间，p为既有线路改造或更新后的线路性能值。
26、进一步的，计算所述既有线路的改造成本cr包括：
27、
28、其中，mr为既有线路改造的材料成本，lr为既有线路改造的劳动力成本，er为既有线路改造的设备成本，α为第一调整因子，rr为既有线路的状态值，β为第二调整因子，γ为第三调整因子。
29、进一步的，计算所述城市线网更新线路的更新成本cu包括：
30、cu＝(mu+lu+eu+g*mu)×(1+ru)
31、其中，mu为城市线网更新线路的材料成本，lu为城市线网更新线路的劳动力成本，eu为城市线网更新线路的设备成本，g为城市线网更新线路车站维护成本，ru为城市线网更新线路的状态值。
32、进一步的，计算所述既有线路改造或更新后的线路性能值p包括：
33、
34、其中，n为性能指标的数量，wi为第i个性能指标的权重，xi为第i个性能指标，xmax为性能指标的最大值，ki为第i个性能指标的调整因子。
35、通过本专利技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：
36、本专利技术获取既有线路改造的材料成本、既有线路改造的劳动力成本、既有线路改造的设备成本、既有线路的状态值和既有线路的改造时间，计算既有线路的改造成本；获取城市线网更新线路的材料成本、城市线网更新线路的劳动力成本、城市线网更新线路的设备成本、城市线网更新线路车站维护成本和城市线网更新线路的状态值，计算城市线网更新线路的更新成本；获取既有线路改造或更新后的性能指标，计算既有线路改造或更新后的线路性能值；根据所述既有线路的改造成本、所述城市线网更新线路的更新成本和所述既有线路改造或更新后的线路性能值，设置路网多要素融合模型，计算路网多要素融合值，并根据所述路网多要素融合值对既有线路和城市线网更新线路进行规划。本专利技术通过以上技术方案，能够极大的提高既有线路和城市线网更新线路的规划精准度，达到节省成本提高效率的技术效果。
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1.一种既有线改造与城市线网线路及车站多要素融合方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种既有线改造与城市线网线路及车站多要素融合方法，其特征在于，所述路网多要素融合模型包括：
3.如权利要求2所述的一种既有线改造与城市线网线路及车站多要素融合方法，其特征在于，计算所述既有线路的改造成本Cr包括：
4.如权利要求2所述的一种既有线改造与城市线网线路及车站多要素融合方法，其特征在于，计算所述城市线网更新线路的更新成本Cu包括：
5.如权利要求2所述的一种既有线改造与城市线网线路及车站多要素融合方法，其特征在于，计算所述既有线路改造或更新后的线路性能值P包括：
6.一种既有线改造与城市线网线路及车站多要素融合系统，其特征在于，包括：
7.如权利要求6所述的一种既有线改造与城市线网线路及车站多要素融合系统，其特征在于，所述路网多要素融合模型包括：
8.如权利要求7所述的一种既有线改造与城市线网线路及车站多要素融合系统，其特征在于，计算所述既有线路的改造成本Cr包括：
9.如权利要求
10.如权利要求7所述的一种既有线改造与城市线网线路及车站多要素融合系统，其特征在于，计算所述既有线路改造或更新后的线路性能值P包括：
...【技术特征摘要】
1.一种既有线改造与城市线网线路及车站多要素融合方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种既有线改造与城市线网线路及车站多要素融合方法，其特征在于，所述路网多要素融合模型包括：
3.如权利要求2所述的一种既有线改造与城市线网线路及车站多要素融合方法，其特征在于，计算所述既有线路的改造成本cr包括：
4.如权利要求2所述的一种既有线改造与城市线网线路及车站多要素融合方法，其特征在于，计算所述城市线网更新线路的更新成本cu包括：
5.如权利要求2所述的一种既有线改造与城市线网线路及车站多要素融合方法，其特征在于，计算所述既有线路改造或更新后的线路性能值p包括：
...【专利技术属性】
技术研发人员：徐成永，贺鹏，李天石，谭晓红，仲莹萤，吴闯，
申请(专利权)人：北京城建设计发展集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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