【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种端盖镶套的电驱总成和一种车辆。
技术介绍
1、随着电驱动车辆的发展，电驱总成的转速和扭矩不断提高，功率密度不断增大。同时，电驱总成还具有小型化、轻量化的发展趋势，以节约车辆的空间并减轻车辆自重。
技术实现思路
1、本申请提供一种电驱总成、以及一种包括该电驱总成的车辆。通过两种不同金属材料拼接形成电驱总成的壳体，在保证电驱总成动力输出可靠的前提下减轻电驱总成的重量。本申请具体包括如下技术方案：
2、第一方面，本申请提供一种电驱总成，包括中间壳体、电机、减速器和减速器端盖，电机的电机轴与减速器传动连接；
3、沿电机轴的轴向，减速器端盖位于减速器远离电机一侧，中间壳体位于减速器端盖朝向电机一侧；
4、中间壳体与减速器端盖固定连接，中间壳体用于固定电机的定子，减速器端盖用于固定输出轴承，输出轴承用于同轴套设减速器的输出轴，中间壳体和减速器端盖的材质均为金属，中间壳体的材质密度低于减速器端盖的材质密度。
5、本申请电驱总成通过固定连接和中间壳体和减速器端盖一同容纳和遮蔽电机和减速器，其中电机的定子固定于中间壳体，电机的电机轴可以相对于中间壳体旋转以带动减速器的输入轴同步旋转。减速器的输出轴则穿过减速器端盖向外输出动力。因为减速器的输出轴扭矩相对较大，本申请电驱总成在减速器端盖处采用了密度更高的材质制作，以保证减速器端盖对套设于输出轴上的输出轴承可靠支撑。而中间壳体则采用密度相对较低的材质制作，在满足支撑电机和减速
6、一种实现方式中，电驱总成包括多个螺栓，中间壳体与减速器端盖通过螺栓固定连接，螺栓的螺纹段伸入中间壳体之内，螺栓的螺栓头位于减速器端盖远离中间壳体一侧。
7、在本实现方式中，减速器端盖的材质密度相对较高，稳定性更好，可以对螺栓的螺栓头形成更好的支撑效果，并避免螺栓头与减速器端盖贴何处出现腐蚀现象。
8、一种实现方式中，中间壳体的材质为镁合金，减速器端盖的材质为铝合金。
9、一种实现方式中，中间壳体的材质为镁合金，螺栓的材质为钢。
10、一种实现方式中，减速器端盖的材质为铝合金，螺栓的材质为钢。
11、一种实现方式中，中间壳体的材质为镁合金，减速器端盖的材质为铝合金，螺栓的材质为钢。
12、在上述多种实现方式中，镁合金的材质密度更低，可以减轻中间壳体的重量；铝合金的密度相对较高，可以对输出轴承提供更好的支撑效果；钢的材质密度相对较高，可以保证中间壳体与减速器端盖之间的可靠连接。
13、一种实现方式中，中间壳体与减速器端盖分别包括合箱面，两个合箱面相对固定，中间壳体的合箱面上设有多个螺栓孔，中间壳体的合箱面上还设有凹槽或凸起，凹槽或凸起连续环绕于减速器的外围，多个螺栓孔沿减速器的输出轴径向位于凹槽或凸起的内侧。
14、在本实现方式中，在中间壳体的合箱面上设置凹槽或凸起，且将凹槽或凸起设于中间壳体合箱面的螺栓孔外侧，可以增强中间壳体与减速器端盖之间的密封效果，并对螺栓形成更好的密封防护。
15、一种实现方式中，两个合箱面之间设有封胶层用于提升中间壳体与减速器端盖之间的密封效果。
16、一种实现方式中，中间壳体的合箱面上设有另一凹槽或凸起，另一凹槽或凸起连续环绕于减速器的外围，另一凹槽或凸起沿减速器的输出轴径向位于多个螺栓孔的内侧。
17、在本实现方式中，中间壳体的合箱面上设置两圈凹槽或凸起，可以增强中间壳体与减速器端盖之间的密封效果。且多个螺栓孔位于两圈凹槽或凸起之间，对螺栓内外侧均实现了更好的密封防护。
18、一种实现方式中，减速器端盖的合箱面上设有凸起或凹槽，凸起或凹槽用于与中间壳体的凹槽或凸起相配合，在垂直于凸起或凹槽延伸方向的任意截面上，相互配合的凸起的侧壁与凹槽的内壁之间留有间隙。
19、在本实现方式中，减速器端盖的合箱面上设置与中间壳体相匹配的凸起或凹槽，使得一个合箱面上的凸起嵌入另一个合箱面的凹槽内，提升中间壳体与减速器端盖之间的密封效果。且相互配合的凸起的侧壁与凹槽的内壁之间的间隙可用于容纳封胶层。
20、一种实现方式中，减速器端盖还用于固定输入轴承，输入轴承用于同轴套设减速器的输入轴。
21、在本实现方式中，减速器端盖还可以对套设于减速器输入轴上的输入轴承提供可靠的支撑效果。
22、一种实现方式中，减速器端盖包括输出轴承孔，输出轴承孔用于固定输出轴承，输出轴承孔设有第一密封台阶，沿减速器的输出轴轴向，第一密封台阶位于输出轴承远离电机一侧；沿减速器的输出轴径向，第一密封台阶的内周面直径小于输出轴承的外径，第一密封台阶用于部分遮蔽输出轴承。
23、一种实现方式中，减速器端盖包括输入轴承孔，输入轴承孔用于固定输入轴承，输入轴承孔设有第二密封台阶，沿减速器的输入轴轴向，第二密封台阶位于输入轴承远离电机一侧；沿减速器的输入轴径向，第二密封台阶的内周面直径小于输入轴承的外径，第二密封台阶用于部分遮蔽输入轴承。
24、在上述两种实现方式中，两个密封台阶可以分别对输出轴承和输入轴承形成遮蔽，以密封防护输出轴承和输出轴承。同时两个密封台阶还可分别限制输出轴承和输入轴承的轴向位移。
25、一种实现方式中，中间壳体形成有至少一个轴承容纳腔，轴承容纳腔沿电机轴的轴向位于减速器朝向电机一侧，轴承容纳腔用于收容至少一个轴承，至少一个轴承同轴套设于电机的电机轴、减速器的输入轴或减速器的输出轴中的至少一个。
26、在本实现方式中，中间壳体还可以设置轴承容纳腔，用于容纳至少一个轴承。该至少一个轴承可以在减速器靠近电机的一侧对电机轴、输入轴或输出轴形成支撑效果，以保证电驱总成的动力输出平稳。
27、一种实现方式中，电驱总成包括电机端盖，电机端盖位于中间壳体远离减速器端盖一侧，电机端盖用于固定电机轴承，电机轴承同轴套设于电机的电机轴远离减速器的一端，电机端盖的材质与中间壳体的材质相同，或电机端盖的材质与减速器端盖的材质相同。
28、在本实现方式中，电机端盖从中间壳体的另一侧遮蔽电机，并同时对套设于电机轴另一端的轴承形成支撑效果，在实现电机和减速器密封防护的前提下，对电机轴形成更好的支撑效果，保证电驱总成的动力输出平稳。
29、一种实现方式中，电驱总成包括旋转变压器和旋变盖板，旋转变压器沿电机轴的轴向位于电机远离减速器一侧，旋转变压器同轴套设于电机轴远离减速器的一端，电机端盖设有用于露出旋转变压器的镂空区，旋转变压器盖板用于遮蔽镂空区，旋变盖板的材质与中间壳体的材质相同，或旋变盖板的材质与减速器端盖的材质相同。
30、在本实现方式中，旋转变压器可用于检测电机的转速，设置电机端盖的镂空区露出旋转变压器，并设置旋变盖板遮蔽镂空区，便于电驱总成的后期的维护和保养。
31、一种实现方式中，电驱总成包括电本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电驱总成，其特征在于，所述电驱总成包括中间壳体、电机、减速器和减速器端盖，所述电机的电机轴与所述减速器传动连接；
2.根据权利要求1所述的电驱总成，其特征在于，所述电驱总成包括多个螺栓，所述中间壳体与所述减速器端盖通过所述螺栓固定连接，所述螺栓的螺纹段伸入所述中间壳体之内，所述螺栓的螺栓头位于所述减速器端盖远离所述中间壳体一侧。
3.根据权利要求1或2所述的电驱总成，其特征在于，所述中间壳体的材质为镁合金，所述减速器端盖的材质为铝合金；或者，
4.根据权利要求2或3所述的电驱总成，其特征在于，所述中间壳体与所述减速器端盖分别包括合箱面，两个所述合箱面相对固定，所述中间壳体的所述合箱面上设有多个螺栓孔，所述中间壳体的所述合箱面上还设有凹槽或凸起，所述凹槽或凸起连续环绕于所述减速器的外围，所述多个螺栓孔沿所述减速器的输出轴径向位于所述凹槽或凸起的内侧。
5.根据权利要求4所述的电驱总成，其特征在于，所述中间壳体的所述合箱面上设有另一凹槽或凸起，所述另一凹槽或凸起连续环绕于所述减速器的外围，所述另一凹槽或凸起沿所述减速器的输出轴径
6.根据权利要求4或5所述的电驱总成，其特征在于，所述减速器端盖的所述合箱面上设有凸起或凹槽，所述凸起或凹槽用于与所述中间壳体的所述凹槽或凸起相配合，在垂直于所述凸起或凹槽延伸方向的任意截面上，相互配合的所述凸起的侧壁与所述凹槽的内壁之间留有间隙。
7.根据权利要求1-6任一项所述的电驱总成，其特征在于，所述减速器端盖还用于固定输入轴承，所述输入轴承用于同轴套设所述减速器的输入轴。
8.根据权利要求7所述的电驱总成，其特征在于，所述减速器端盖包括输出轴承孔，所述输出轴承孔用于固定所述输出轴承，所述输出轴承孔设有第一密封台阶，沿所述减速器的输出轴轴向，所述第一密封台阶位于所述输出轴承远离所述电机一侧；沿所述减速器的输出轴径向，所述第一密封台阶的内周面直径小于所述输出轴承的外径，所述第一密封台阶用于部分遮蔽所述输出轴承；或者，
9.根据权利要求1-8任一项所述的电驱总成，其特征在于，所述中间壳体形成有至少一个轴承容纳腔，所述轴承容纳腔沿所述电机轴的轴向位于所述减速器朝向所述电机一侧，所述轴承容纳腔用于收容至少一个轴承，所述至少一个轴承同轴套设于所述电机的电机轴、所述减速器的输入轴或所述减速器的输出轴中的至少一个。
10.根据权利要求1-9任一项所述的电驱总成，其特征在于，所述电驱总成包括电机端盖，所述电机端盖位于所述中间壳体远离所述减速器端盖一侧，所述电机端盖用于固定电机轴承，所述电机轴承同轴套设于所述电机的电机轴远离所述减速器的一端，所述电机端盖的材质与所述中间壳体的材质相同，或所述电机端盖的材质与所述减速器端盖的材质相同。
11.根据权利要求10所述的电驱总成，其特征在于，所述电驱总成包括旋转变压器和旋变盖板，所述旋转变压器沿所述电机轴的轴向位于所述电机远离所述减速器一侧，所述旋转变压器同轴套设于所述电机轴远离所述减速器的一端，所述电机端盖设有用于露出所述旋转变压器的镂空区，所述旋转变压器盖板用于遮蔽所述镂空区，所述旋变盖板的材质与所述中间壳体的材质相同，或所述旋变盖板的材质与所述减速器端盖的材质相同。
12.根据权利要求1-11任一项所述的电驱总成，其特征在于，所述电驱总成包括电机控制器和控制器盖板，所述电机控制器固定于所述中间壳体并沿所述电机轴的径向位于所述电机的一侧，所述电机控制器与所述电机电性连接并用于驱动所述电机轴旋转，所述中间壳体容纳所述电机控制器并具有露出所述电机控制器的开口，所述控制器盖板用于遮蔽所述开口，所述控制器盖板的材质与所述中间壳体的材质相同，或所述控制器盖板的材质与所述减速器端盖的材质相同。
13.根据权利要求12所述的电驱总成，其特征在于，所述电驱总成包括信号端子，所述信号端子的一端与所述电机控制器电性连接，另一端伸出所述中间壳体，所述中间壳体设有用于允许所述信号端子穿过的连接孔，所述连接孔与所述信号端子之间设有密封件。
14.根据权利要求1-13任一项所述的电驱总成，其特征在于，所述中间壳体的外表面包括装配区域，所述中间壳体通过所述装配区域与外部架体固定连接，所述装配区域的表面形成有钝化层、镀锌层或涂胶层。
15.一种车辆，其特征在于，包括车轮、以及如权利要求1-14任一项所述的电驱总成，所述电驱总成与所述车轮传动连接以驱动所述车轮转动。
...【技术特征摘要】
1.一种电驱总成，其特征在于，所述电驱总成包括中间壳体、电机、减速器和减速器端盖，所述电机的电机轴与所述减速器传动连接；
2.根据权利要求1所述的电驱总成，其特征在于，所述电驱总成包括多个螺栓，所述中间壳体与所述减速器端盖通过所述螺栓固定连接，所述螺栓的螺纹段伸入所述中间壳体之内，所述螺栓的螺栓头位于所述减速器端盖远离所述中间壳体一侧。
3.根据权利要求1或2所述的电驱总成，其特征在于，所述中间壳体的材质为镁合金，所述减速器端盖的材质为铝合金；或者，
4.根据权利要求2或3所述的电驱总成，其特征在于，所述中间壳体与所述减速器端盖分别包括合箱面，两个所述合箱面相对固定，所述中间壳体的所述合箱面上设有多个螺栓孔，所述中间壳体的所述合箱面上还设有凹槽或凸起，所述凹槽或凸起连续环绕于所述减速器的外围，所述多个螺栓孔沿所述减速器的输出轴径向位于所述凹槽或凸起的内侧。
5.根据权利要求4所述的电驱总成，其特征在于，所述中间壳体的所述合箱面上设有另一凹槽或凸起，所述另一凹槽或凸起连续环绕于所述减速器的外围，所述另一凹槽或凸起沿所述减速器的输出轴径向位于所述多个螺栓孔的内侧。
6.根据权利要求4或5所述的电驱总成，其特征在于，所述减速器端盖的所述合箱面上设有凸起或凹槽，所述凸起或凹槽用于与所述中间壳体的所述凹槽或凸起相配合，在垂直于所述凸起或凹槽延伸方向的任意截面上，相互配合的所述凸起的侧壁与所述凹槽的内壁之间留有间隙。
7.根据权利要求1-6任一项所述的电驱总成，其特征在于，所述减速器端盖还用于固定输入轴承，所述输入轴承用于同轴套设所述减速器的输入轴。
8.根据权利要求7所述的电驱总成，其特征在于，所述减速器端盖包括输出轴承孔，所述输出轴承孔用于固定所述输出轴承，所述输出轴承孔设有第一密封台阶，沿所述减速器的输出轴轴向，所述第一密封台阶位于所述输出轴承远离所述电机一侧；沿所述减速器的输出轴径向，所述第一密封台阶的内周面直径小于所述输出轴承的外径，所述第一密封台阶用于部分遮蔽所述输出轴承；或者，
9.根据权利要求1-8任一项所述的电驱总成，其特征在于，所述中间壳体形成有至少一个轴承容纳腔，所述轴承容纳腔沿所述电机轴的轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑基伟，夏公川，黄镇，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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