半直喷点燃式无人机动力装置的预燃点火喷油控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种半直喷点燃式无人机动力装置的预燃点火喷油控制方法，预燃室火花塞安装于发动机的气缸侧壁，喷油器布置于副扫气道，预燃室位于发动机的活塞上且预燃室与布置喷油器的副扫气道在同一侧；预燃室包括入口通道、室顶以及射流通道，室顶位于入口通道上，射流通道均与半圆球状室顶连通，射流通道的圆柱中心轴线经半圆球状室顶的圆心后与活塞上表面连通。预燃室的位置通过活塞运动控制，喷油器向预燃室以及气缸内供油，火花塞用于点燃预燃室内混合气，火花塞点火后，高温高压燃气通过射流通道喷入主燃烧室内引燃主燃烧室中的混合气，减少着火距离，抑制发动机爆震，独特的预燃室结构可以有效利用扫气气流和泵气作用清除预燃室内的废气。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于无人机动力系统，具体涉及一种半直喷点燃式无人机动力装置的预燃点火喷油控制方法。

技术介绍

1、二冲程点燃式活塞发动机体积小、功重比高，目前已经成为中小型无人机的主要动力装置。汽油燃料闪点低，安全性差，已逐渐被航空重油取代。航空重油一般指轻质柴油和航空煤油，其密度相较汽油偏大。有着闪点高，获取容易的优点。但是航空重油辛烷值和自然温度相对偏低，容易产生发动机爆震问题，大大制约了发动机的输出功率，甚至造成结构性故障，影响发动机寿命。目前来说解决爆震的主流方法为：降低缸内燃烧温度、点火-喷油协同优化。前者可以通过废气再循环(exhaust gas re-circulation,egr)实现，不过egr技术需要增加废气涡轮等结构，降低发动机的功重比，同时由于废气的增加，动力性有所减弱，实际egr抗爆震应用的最终效果还有待综合考量。在发动机处于低转速、小负荷工况下时，通过调整点火-喷油正时等参数是可以使煤油达到与汽油相同的燃烧效果的，但随着转速和负荷的增加，仅通过调整点火和喷油参数来抑制爆震非常困难。

2、除上述两种主流方法外，还有部分学者提本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种半直喷点燃式无人机动力装置的预燃点火喷油控制方法，包括预燃室火花塞、喷油器以及预燃室，其特征在于，所述预燃室火花塞通过沉孔安装于发动机的气缸侧壁，喷油器布置于副扫气道，预燃室位于发动机的活塞上且预燃室与布置喷油器的副扫气道在同一侧；预燃室的体积Vp占主燃烧室体积的3％-6％；其中，所述预燃室包括异形体状的入口通道、半圆球状的室顶以及多个(例如六个)圆柱状的射流通道，室顶位于入口通道上，各个射流通道均与半圆球状室顶连通，同时各射流通道的圆柱中心轴线经半圆球状室顶的圆心后与活塞上表面连通；上述预燃室工作过程如下：

2.根据权利要求1所述的半直喷点燃式无人机动力装置的预燃点...

【技术特征摘要】

1.一种半直喷点燃式无人机动力装置的预燃点火喷油控制方法，包括预燃室火花塞、喷油器以及预燃室，其特征在于，所述预燃室火花塞通过沉孔安装于发动机的气缸侧壁，喷油器布置于副扫气道，预燃室位于发动机的活塞上且预燃室与布置喷油器的副扫气道在同一侧；预燃室的体积vp占主燃烧室体积的3％-6％；其中，所述预燃室包括异形体状的入口通道、半圆球状的室顶以及多个(例如六个)圆柱状的射流通道，室顶位于入口通道上，各个射流通道均与半圆球状室顶连通，同时各射流通道的圆柱中心轴线经半圆球状室顶的圆心后与活塞上表面连通；上述预燃室工作过程如下：

2.根据权利要求1所述的半直喷点燃式无人机动力装置的预燃点火喷油控制方法，其特征在于，所述异形体入口通道投向副扫气道扫气口方向的投影呈长方形；所述火花塞采用外置式面跳火型火花塞，其外侧电极不得伸出沉孔进入缸径，以免发动机活塞运动时出现干涉；所述副扫气道是指扫气方向指向排气方向的扫气道；所述预燃室通过减材加工的方式设置发动机的活塞上。

3.根据权利要求1所述的半直喷点燃式无人机动力装置的预燃点火喷油控制方法，其特征在于，所述预燃室设有六个射流通道，六个射流通道的孔径相等，预燃室内部通过射流通道与气缸连通，预燃室的入口通道高度a不超过副扫气道扫气口高度，入口通道宽度w与半圆球室顶直径相等；所述半圆球形的圆形截...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘锐，季昊成，钟翎丰，李晶，李松鸿，梁鑫全，薛深，
申请(专利权)人：南京工业大学，
类型：发明
国别省市：