【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车发动机机罩锁支撑板总成，具体为机罩锁扣支撑板总成。
技术介绍
1、发动机罩锁扣支架总成与机罩锁配合，从而实现发动机罩的锁止与开启。通常情况下，发动机罩锁扣支架总成包含锁扣支架和锁扣轴两个部件，锁扣支架是一种平板式金属冲压件，锁扣轴由金属棒料折弯形成，锁扣支架和锁扣轴之间通过焊接或铆接形成一个总成，该总成与机罩内板连接。
2、专利申请号cn200920318213.3公开的一种发动机罩锁扣固定板总成结构，发动机罩锁扣固定板加强板焊接在发动机罩锁扣固定板上，发动机罩锁扣固定板加强板由若干块支撑板连接构成，支撑板的布置位置可调，通过调节支撑板的位置，使支撑板与所要支撑的位置对应。
3、上述机罩支撑板总成由若干块支撑板连接构成，虽然实现了轻量化并保证加强板直接支撑发动机外罩板的理想位置，但在实际应用过程中，多支撑板拼接的结构结构强度较低，且无法保证在较大冲击力作用下也能满足溃缩变形的需求，导致支撑板在受外力时会发生形变的情况。
技术实现思路
1、本部分的目的在于概述本技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
2、因此，本技术的目的是提供机罩锁扣支撑板总成，将基板与第一扣板及第二扣板一体成型连接，相较于多段连接的支撑板，简化了发动机罩支撑板和发动机罩外板的整体结构的同时，第一扣板
3、为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
4、机罩锁扣支撑板总成，其包括：
5、作为连接基架的基板；
6、连接部件，与基板一体成型设置，作为连接中端连接基板与机罩外板；
7、连接部件包括一体成型于基板左右两侧的第一扣板及第二扣板，第一扣板与第二扣板呈折弯设置，以与机罩外板之间留有一段空腔间隙；
8、锁扣环，焊接于基板外侧。
9、作为本技术所述的机罩锁扣支撑板总成的一种优选方案，其中：所述基板上呈对称开设有主定位孔与辅定位孔，且基板外侧对应主定位孔与辅定位孔间开设有焊接过孔。
10、作为本技术所述的机罩锁扣支撑板总成的一种优选方案，其中：所述第一扣板外侧一体成型连接有连接座，连接座及第二扣板外侧的均设有焊接贴合面。
11、作为本技术所述的机罩锁扣支撑板总成的一种优选方案，其中：所述基板外侧对应主定位孔与焊接过孔间及辅定位孔与焊接过孔间均连接有缓冲弹片，缓冲弹片外侧与机罩外板接触。
12、作为本技术所述的机罩锁扣支撑板总成的一种优选方案，其中：所述锁扣环由金属棒料折弯而成。
13、与现有技术相比：将基板与第一扣板及第二扣板一体成型连接，相较于多段连接的支撑板，简化了发动机罩支撑板和发动机罩外板的整体结构的同时，第一扣板与第二扣板呈折弯设置，以与机罩外板之间留有一段空腔间隙，通过预留的空隙与缓冲弹片配合，形成缓冲件，保证在较大冲击力作用下也能满足溃缩变形的需求，能有效防止支撑板受外力形变的情况。
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1.机罩锁扣支撑板总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的机罩锁扣支撑板总成，其特征在于，所述基板(100)上呈对称开设有主定位孔(101)与辅定位孔(102)，且基板(100)外侧对应主定位孔(101)与辅定位孔(102)间开设有焊接过孔(103)。
3.根据权利要求1所述的机罩锁扣支撑板总成，其特征在于，所述第一扣板(210)外侧一体成型连接有连接座(211)，连接座(211)及第二扣板(220)外侧的均设有焊接贴合面。
4.根据权利要求1所述的机罩锁扣支撑板总成，其特征在于，所述基板(100)外侧对应主定位孔(101)与焊接过孔(103)间及辅定位孔(102)与焊接过孔(103)间均连接有缓冲弹片(230)，缓冲弹片(230)外侧与机罩外板接触。
5.根据权利要求1所述的机罩锁扣支撑板总成，其特征在于，所述锁扣环(300)由金属棒料折弯而成。
【技术特征摘要】
1.机罩锁扣支撑板总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的机罩锁扣支撑板总成，其特征在于，所述基板(100)上呈对称开设有主定位孔(101)与辅定位孔(102)，且基板(100)外侧对应主定位孔(101)与辅定位孔(102)间开设有焊接过孔(103)。
3.根据权利要求1所述的机罩锁扣支撑板总成，其特征在于，所述第一扣板(210)外侧一体成型连接有连接座(211)，连接座...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘辉，赵耀，舒英，李娟，康远奎，卢和慧，
申请(专利权)人：武汉聚鹏精密制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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