【技术实现步骤摘要】
本技术涉及市政安全设备，特别是涉及一种城市无障碍化坡道缓冲装置。
技术介绍
1、在市政工程中，为了减缓坡道上车体的减速运行，主要在坡道上设置缓冲带，使车体在下行过程中，对车体进行减速缓冲；现有公开号为cn 219138190 u的一种城市无障碍化坡道缓冲装置，通过设置楔形板和移动板，当轮椅由缓坡移动至台体上时，轮椅在右移过程中，轮椅上的滚轮则会对楔形板的顶部斜面进行挤压，进而带动楔形板和移动板整体下移，而移动板在下移的过程中则会带动安装块下移来对第一弹簧进行挤压，还会通过第一齿条板、齿轮和第二齿条板来带动框体向上移动，从上下两侧来对第二弹簧进行挤压，除此之外，移动板在下移的过程中还会通过连接杆来带动两个移动块相背移动，来对两个第三弹簧进行压缩，从而在多个弹簧的弹力作用下，来对轮椅的移动提供阻力，进而缩短轮椅的滑行距离，保障乘坐轮椅人员下缓坡时的安全性；然而上述装置整体结构复杂，且仅是设置在坡道下侧的平台处，对车体下行过程中不能起到减缓的作用，影响了缓冲的整体效果。
技术实现思路
1、本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种城市无障碍化坡道缓冲装置。
2、本技术通过以下技术方案来实现上述目的：
3、一种城市无障碍化坡道缓冲装置，包括间隔设置在坡道倾斜面及水平面处的底箱，所述底箱上滑动连接有对车体进行支撑的支撑机构，所述支撑机构下侧连接有在车体施压后可进行缓冲的缓冲机构，所述缓冲机构与所述底箱连接；
4、所述支撑机构包括滑动设置在所述底箱内的支撑
5、所述缓冲机构包括固定在所述底箱上的支撑轴，所述支撑轴上连接有两处滑座，所述支撑箱下端固定有两处连接座，所述连接座与所述滑座间连接有连杆，所述支撑轴上位于所述滑座与所述支撑箱间套设有第一弹簧，所述支撑轴上位于所述滑座间套设有第二弹簧。
6、进一步设置：所述斜板与所述顶板转动连接，所述斜板上表面间隔设置有摩擦带。
7、进一步设置：所述底箱内壁上设置有滑槽，所述支撑箱外壁上设置有与所述滑槽对应的限位筋。
8、进一步设置：所述顶板的面积大于所述底箱的面积。
9、进一步设置：所述连杆与所述滑座、所述连接座销轴连接，所述滑座与所述支撑轴滑动连接。
10、进一步设置：所述斜板在自然状态下与路面呈5-10°角。
11、与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
12、通过底箱、支撑机构、缓冲机构在坡道的斜面和水平台阶处的间隔设置，使车体从坡道上移动到下侧时，逐个的经过斜板、顶板，使支撑箱在底箱导向下移动，通过连杆推动滑座在支撑轴上移动，经第一弹簧的支撑缓冲，使车体的整体移动速度减低，提高了车体下坡的安全性，且整体结构简单，便于后期维护，提高使用的便利性。
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1.一种城市无障碍化坡道缓冲装置，其特征在于：包括间隔设置在坡道倾斜面及水平面处的底箱(1)，所述底箱(1)上滑动连接有对车体进行支撑的支撑机构(2)，所述支撑机构(2)下侧连接有在车体施压后可进行缓冲的缓冲机构(3)，所述缓冲机构(3)与所述底箱(1)连接；
2.根据权利要求1所述的一种城市无障碍化坡道缓冲装置，其特征在于：所述斜板(23)与所述顶板(22)转动连接，所述斜板(23)上表面间隔设置有摩擦带(24)。
3.根据权利要求1所述的一种城市无障碍化坡道缓冲装置，其特征在于：所述底箱(1)内壁上设置有滑槽(11)，所述支撑箱(21)外壁上设置有与所述滑槽(11)对应的限位筋(25)。
4.根据权利要求1所述的一种城市无障碍化坡道缓冲装置，其特征在于：所述顶板(22)的面积大于所述底箱(1)的面积。
5.根据权利要求1所述的一种城市无障碍化坡道缓冲装置，其特征在于：所述连杆(35)与所述滑座(32)、所述连接座(36)销轴连接，所述滑座(32)与所述支撑轴(31)滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种城市无障碍化
...【技术特征摘要】
1.一种城市无障碍化坡道缓冲装置，其特征在于：包括间隔设置在坡道倾斜面及水平面处的底箱(1)，所述底箱(1)上滑动连接有对车体进行支撑的支撑机构(2)，所述支撑机构(2)下侧连接有在车体施压后可进行缓冲的缓冲机构(3)，所述缓冲机构(3)与所述底箱(1)连接；
2.根据权利要求1所述的一种城市无障碍化坡道缓冲装置，其特征在于：所述斜板(23)与所述顶板(22)转动连接，所述斜板(23)上表面间隔设置有摩擦带(24)。
3.根据权利要求1所述的一种城市无障碍化坡道缓冲装置，其特征在于：所述底箱(1)内壁上设置...
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