【技术实现步骤摘要】
本技术涉及智能交通控制，尤其是涉及一种应用于智能交通控制系统的驱动器。
技术介绍
1、随着汽车行业的发展，汽车的普及率也越来越高，而城市的交通状况也随着汽车保有率而变得更加复杂，为了保证城市交通状态的正常运行，需要对城市不同区域的实时交通状况进行监测和管理。当前，城市道路的结构及交通设计、整个城市出行的供需关系等因素带来的城市道路交通安全、交通拥堵及交通污染排放等城市交通管理与交通控制问题，依靠现行设置的交通管理与信号控制路面通行时间的管理模式，不能按照所控制的路面的汽车流量、路面通行状况等实时采集并分析控制；智能交通控制系统是综合利用信息技术、通信技术、自动控制技术等高新技术对交通网络进行优化控制的系统，它是解决交通拥堵问题的一种经济有效的方案，具体表现在减少废气排放，交通延时，停车次数等方面。目前智能交通控制系统的驱动器不具备故障检测功能，交通路口的红绿灯或转向信号灯等出现故障时，容易出现交通混乱的情况，增加了交通事故的发生几率。
技术实现思路
1、本技术为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。
2、一种应用于智能交通控制系统的驱动器，智能交通控制系统由交通控制器硬件和bp神经网络模型组成，交通控制器硬件包括与驱动器电性连接的硬件黄闪模块、主控模块、dsp处理器、图像采集模块，所述驱动器的数量为四个，四个驱动器通过can总线连接主控模块，所述主控模块通过网络与上位机软件通信连接，所述图像采集模块通过dsp处理器与主控模块连接；所述驱动器包括单片机、
3、作为本技术进一步的方案：所述驱动器包括电阻r51、电阻r53、电阻r55、电容c26、电阻r56、电阻r58与电容c27，所述三极管q11的发射极连接到光耦u10的1号脚，所述光耦u10的2号脚连接电阻r51。
4、作为本技术进一步的方案：所述电阻r51的另外一个脚连接到地，所述光耦u10的6号脚连接电阻r53，电阻r53的另外一个脚连接到火线l上。
5、作为本技术进一步的方案：所述驱动器包括双向可控硅q13和双向光耦u22，所述光耦u10的4号脚连接到双向可控硅q13的3号脚，同时光耦u10的4号脚连接到电阻r55上，电阻r55的另外一个脚连接到双向可控硅q13的1号脚。
6、作为本技术进一步的方案：所述双向可控硅q13的2号脚连接到火线l上，所述双向可控硅q13的1号脚同时连接电容c26的一个脚，电容c26的另一个脚连接到电阻r56的一个引脚，电阻r56的另外一个引脚连接到火线l上。
7、作为本技术进一步的方案：所述双向可控硅q13的1号脚连接双向光耦u22的1号脚，所述双向光耦u22的2号脚连接到两端口的接插件的2号脚，所述双向光耦u22的3号脚连接电阻r58，电阻r58连接到地，同时电阻r58并联电容c27。
8、作为本技术进一步的方案：所述双向光耦u22的3号脚输出信号in9送到单片机，双向光耦u22的4号脚连接至电源vcc。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术具有故障检测功能，在智能交通控制系统出现故障时能够及时切换至黄闪状态，提醒车辆驾驶员减速慢行，注意交通安全。
10、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
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1.一种应用于智能交通控制系统的驱动器，智能交通控制系统由交通控制器硬件和BP神经网络模型组成，交通控制器硬件包括与驱动器电性连接的硬件黄闪模块、主控模块、DSP处理器、图像采集模块，其特征在于，所述驱动器的数量为四个，四个驱动器通过CAN总线连接主控模块，所述主控模块通过网络与上位机软件通信连接，所述图像采集模块通过DSP处理器与主控模块连接；所述驱动器包括单片机、三极管Q11、光耦U10和电阻R50，所述三极管Q11的基极连接电阻R50，所述电阻R50的另外一端连接单片机的一个驱动引脚，所述三极管Q11的集电极连接电源VCC。
2.根据权利要求1所述的一种应用于智能交通控制系统的驱动器，其特征在于：所述驱动器包括电阻R51、电阻R53、电阻R55、电容C26、电阻R56、电阻R58与电容C27，所述三极管Q11的发射极连接到光耦U10的1号脚，所述光耦U10的2号脚连接电阻R51。
3.根据权利要求2所述的一种应用于智能交通控制系统的驱动器，其特征在于：所述电阻R51的另外一个脚连接到地，所述光耦U10的6号脚连接电阻R53，电阻R53的另外一个脚连接
4.根据权利要求3所述的一种应用于智能交通控制系统的驱动器，其特征在于：所述驱动器包括双向可控硅Q13和双向光耦U22，所述光耦U10的4号脚连接到双向可控硅Q13的3号脚，同时光耦U10的4号脚连接到电阻R55上，电阻R55的另外一个脚连接到双向可控硅Q13的1号脚。
5.根据权利要求4所述的一种应用于智能交通控制系统的驱动器，其特征在于：所述双向可控硅Q13的2号脚连接到火线L上，所述双向可控硅Q13的1号脚同时连接电容C26的一个脚，电容C26的另一个脚连接到电阻R56的一个引脚，电阻R56的另外一个引脚连接到火线L上。
6.根据权利要求5所述的一种应用于智能交通控制系统的驱动器，其特征在于：所述双向可控硅Q13的1号脚连接双向光耦U22的1号脚，所述双向光耦U22的2号脚连接到两端口的接插件的2号脚，所述双向光耦U22的3号脚连接电阻R58，电阻R58连接到地，同时电阻R58并联电容C27。
7.根据权利要求6所述的一种应用于智能交通控制系统的驱动器，其特征在于：所述双向光耦U22的3号脚输出信号IN9送到单片机，双向光耦U22的4号脚连接至电源VCC。
...【技术特征摘要】
1.一种应用于智能交通控制系统的驱动器，智能交通控制系统由交通控制器硬件和bp神经网络模型组成，交通控制器硬件包括与驱动器电性连接的硬件黄闪模块、主控模块、dsp处理器、图像采集模块，其特征在于，所述驱动器的数量为四个，四个驱动器通过can总线连接主控模块，所述主控模块通过网络与上位机软件通信连接，所述图像采集模块通过dsp处理器与主控模块连接；所述驱动器包括单片机、三极管q11、光耦u10和电阻r50，所述三极管q11的基极连接电阻r50，所述电阻r50的另外一端连接单片机的一个驱动引脚，所述三极管q11的集电极连接电源vcc。
2.根据权利要求1所述的一种应用于智能交通控制系统的驱动器，其特征在于：所述驱动器包括电阻r51、电阻r53、电阻r55、电容c26、电阻r56、电阻r58与电容c27，所述三极管q11的发射极连接到光耦u10的1号脚，所述光耦u10的2号脚连接电阻r51。
3.根据权利要求2所述的一种应用于智能交通控制系统的驱动器，其特征在于：所述电阻r51的另外一个脚连接到地，所述光耦u10的6号脚连接电阻r53，电阻r53的另外一个脚连接到火线l上。
<...【专利技术属性】
技术研发人员：黄怡洁，
申请(专利权)人：广东工贸职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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