一种地铁车站顶板托换结构制造技术

本技术提出了一种地铁车站顶板托换结构，属于城市轨道交通结构设计技术领域，其包括车站主体顶板、托换墙体和连系梁，连系梁设置在车站主体顶板的上方，托换墙体有多个，多个托换墙体并列设置在车站主体顶板与连系梁之间，每个托换墙体的顶部均与连系梁连接，每个托换墙体的底部均与车站主体顶板连接，托换墙体内设置有托换墙体连接筋。本技术通过托换墙体将临时立柱托换至地铁车站顶板，实现了临时立柱的提前割除，为地铁车站内部施工提供正常的作业面，避免临时立柱对地铁车站内部作业面施工作业造成影响，提高了施工效率，节省工期。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于城市轨道交通结构设计，涉及地铁车站结构设计技术，具体为一种地铁车站顶板托换结构。

技术介绍

1、地铁施工多位于城市道路繁忙区域，采用半铺盖车站的方式可以有效缓解地铁施工期间的交通拥堵问题，目前半铺盖法施工已经在全国各地得到了越来越多的应用。

2、半铺盖法施工时在车站主体封顶以后，多数由于路面恢复受管线回迁等限制，无法及时在顶板上覆土，临时立柱不能割除，造成在施工车站内部结构时，临时立柱严重影响施工作业面，例如：阻碍材料运输、妨碍施作站台板等，效率低下，影响工期。

技术实现思路

1、针对上述地铁车站在施工时，采用半铺盖方法导致临时立柱无法拆除，影响车站内部结构的施工作业的问题，本技术提出了一种地铁车站顶板托换结构。

2、本技术是将临时立柱托换至地铁车站顶板，可提前进行割除临时立柱作业，同时为地铁车站内部结构施工提供正常的作业面，提高施工效率，节省工期；其具体技术方案如下：

3、一种地铁车站顶板托换结构，包括车站主体顶板、托换墙体和连系梁，所述连系梁设置在车站主体顶板的上方，所述托换墙体有多个，多个托换墙体并列设置在车站主体顶板与连系梁之间，每个托换墙体的顶部均与连系梁连接，每个托换墙体的底部均与车站主体顶板连接，所述托换墙体内设置有托换墙体连接筋。

4、进一步限定，所述车站主体顶板与托换墙体一体式设置。

5、进一步限定，相邻两个托换墙体相对的一侧设置有钢筋接驳器。

6、进一步限定，所述车站主体顶板的外露面和托换墙体的外露面均敷设有防水层。

7、进一步限定，所述防水层的外侧设置有保护层。

8、进一步限定，所述保护层为混凝土保护层和/或砖体保护层。

9、进一步限定，所述车站主体顶板上设置有临时立柱孔，所述临时立柱孔设置在相邻两个托换墙体之间，所述临时立柱孔内设置有封孔件。

10、与现有技术相比，本技术的有益效果在于：

11、1、本技术一种地铁车站顶板托换结构，其包括车站主体顶板、托换墙体和连系梁，本技术通过托换墙体将临时立柱托换至地铁车站顶板，实现了临时立柱的提前割除，为地铁车站内部施工提供正常的作业面，避免临时立柱对地铁车站内部作业面施工作业造成影响，提高了施工效率，节省了工期。

12、2、车站主体顶板与托换墙体一体式设置，具体的，车站主体顶板与托换墙体通过混凝土一体式浇注成型，确保力传递的整体性。

13、3、在相邻两个托换墙体相对的一侧设置有钢筋接驳器，方便后期在施工时，将相邻两个托换墙体通过钢筋连接。

14、4、车站主体顶板的外露面和托换墙体的外露面均敷设有防水层，防水层的设置保证车站的防水性，防止漏水。

15、5、防水层的外侧设置有保护层，通过保护层对车站主体顶板和托换墙体进行加固，保证车站主体顶板和托换墙体的强度。

16、6、车站主体顶板上设置有临时立柱孔，临时立柱孔用于为临时立柱预留容纳空间，在临时立柱孔内设置封孔件，通过封孔件对临时立柱孔进行密封，确保车站主体顶板的完整性和强度。

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【技术保护点】

1.一种地铁车站顶板托换结构，其特征在于，包括车站主体顶板(1)、托换墙体(2)和连系梁(6)，所述连系梁(6)设置在车站主体顶板(1)的上方，所述托换墙体(2)有多个，多个托换墙体(2)并列设置在车站主体顶板(1)与连系梁(6)之间，每个托换墙体(2)的顶部均与连系梁(6)连接，每个托换墙体(2)的底部均与车站主体顶板(1)连接，所述托换墙体(2)内设置有托换墙体连接筋(21)。

2.如权利要求1所述的地铁车站顶板托换结构，其特征在于，所述车站主体顶板(1)与托换墙体(2)一体式设置。

3.如权利要求1或2所述的地铁车站顶板托换结构，其特征在于，相邻两个托换墙体(2)相对的一侧设置有钢筋接驳器。

4.如权利要求3所述的地铁车站顶板托换结构，其特征在于，所述车站主体顶板(1)的外露面和托换墙体(2)的外露面均敷设有防水层(8)。

5.如权利要求4所述的地铁车站顶板托换结构，其特征在于，所述防水层(8)的外侧设置有保护层。

6.如权利要求5所述的地铁车站顶板托换结构，其特征在于，所述保护层为混凝土保护层(9)和/或砖体保护层(10)。

7.如权利要求1所述的地铁车站顶板托换结构，其特征在于，所述车站主体顶板(1)上设置有临时立柱孔，所述临时立柱孔设置在相邻两个托换墙体(2)之间，所述临时立柱孔内设置有封孔件。

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【技术特征摘要】

1.一种地铁车站顶板托换结构，其特征在于，包括车站主体顶板(1)、托换墙体(2)和连系梁(6)，所述连系梁(6)设置在车站主体顶板(1)的上方，所述托换墙体(2)有多个，多个托换墙体(2)并列设置在车站主体顶板(1)与连系梁(6)之间，每个托换墙体(2)的顶部均与连系梁(6)连接，每个托换墙体(2)的底部均与车站主体顶板(1)连接，所述托换墙体(2)内设置有托换墙体连接筋(21)。

2.如权利要求1所述的地铁车站顶板托换结构，其特征在于，所述车站主体顶板(1)与托换墙体(2)一体式设置。

3.如权利要求1或2所述的地铁车站顶板托换结构，其特征在于，相邻两个托换墙体(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：铁富忠，徐剑旋，姚长春，王呼佳，卢金宇，石义军，李文武，徐搴，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：