【技术实现步骤摘要】
本技术涉及客车安全门，具体是一种客车安全门的缓冲结构。
技术介绍
1、客车按总体结构可分为单车和列车，单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型，单体客车的长度一般不超过12米，客车列车的车厢和车架分为前后两节，两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，使车厢前后相通，故又称为铰接式或通道式客车，车厢的乘客门是按载客量设置的，小型的大客车一般只设一扇乘客门，且多采用外挂移门，中、大型公路客运汽车设1～2个乘客门或设一个乘客门和一个安全门。客车安全门是用于紧急情况下乘客逃生的车门。客车在车后部有一个安全门，但那扇门比较小，且旁边设置有座位，平时关闭，只作为紧急情况疏散旅客备用，为了客车安全性能的提升，一般在客车侧围上设置客车侧围安全门，目前国内旅游客车根据法规及客户要求，都会安装应急安全门。
2、而在目前市场上所使用的安全门在长时间使用下，接触车框的一侧容易出现磨损过度的情况，在碰撞力度较大时车门边缘位置出现卷曲而影响关闭效果的问题，且容易出现车门无法使用的问题，所以我们需要对此问题进行解决。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种客车安全门的缓冲结构，以解决现有技术中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种客车安全门的缓冲结构，包括车门本体，所述车门本体的一侧连接固定有支板，所述支板的顶部连接固定有卡接板，所述卡接板的顶部贴合连接有l型板，所述l型板的内部螺纹连接有螺栓，所述l型板的一侧连接固定有矩形板，所述矩形板
3、本技术技术方案的进一步改进在于：所述缓冲板的内部连接固定有第一磁块，所述矩形板的内部连接固定有第二磁块，第一磁块与第二磁块之间为相斥设置。
4、采用上述技术方案，该方案中的第一磁块和第二磁块的设置与使用，能够增强装置的缓冲性能的同时有效地提高了装置的防护性能。
5、本技术技术方案的进一步改进在于：所述车门本体的内部开设有活动腔，所述活动腔的内部贴合连接有滑轮。
6、采用上述技术方案，该方案中的活动腔和滑轮的设置与使用，能够便于车门本体的移动和关闭。
7、本技术技术方案的进一步改进在于：所述车门本体的内部开设有限位槽，所述滑轮的外壁与限位槽的内壁滑动连接。
8、采用上述技术方案，该方案中的限位槽的连接与使用，能够对滑轮进行限位，在对其进行限位的同时保障其活动性能。
9、本技术技术方案的进一步改进在于：所述车门本体的内部开设有矩形口，所述矩形口的内部连接固定有可视窗。
10、采用上述技术方案，该方案中的可视窗的设置与使用，能够对便于观察车门内外人员走向。
11、本技术技术方案的进一步改进在于：所述车门本体的一侧连接固定有缓冲垫，所述缓冲垫的数量为两个，且两个缓冲垫以车门本体的水平中心线为对称轴对称设置。
12、采用上述技术方案，该方案中的多个缓冲垫的设置与使用，能够对车门本体在关闭时进行进一步的缓冲的同时有效地降低了车门本体与车框碰撞时产生的噪音。
13、本技术技术方案的进一步改进在于：所述卡接板的数量为两个，且两个卡接板以车门本体的水平中心线为对称轴对称设置。
14、采用上述技术方案，该方案中的多个卡接板的设置与使用，保障了车门本体的缓冲平衡。
15、本技术技术方案的进一步改进在于：所述螺栓的一端贯穿l型板的内部并延伸至卡接板的内部与卡接板的内部螺纹连接。
16、采用上述技术方案，该方案中的螺栓与卡接板和l型板的设置与使用，能够对矩形板进行进一步的固定。
17、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
18、1、本技术在车门关闭时，缓冲板一侧接触到车框一侧，缓冲板一侧弹簧伸缩同时带动连接筒在空腔的内部滑动，对缓冲板受到的力进行缓冲，对车门本体进行保护，在车门关闭时，能够对车门进行减震，保障了车门的关闭效果，有效地提高了车门的缓冲性能，有效地避免了车门在关闭时缓冲不够而导致车门手力较大而车门损毁的问题出现，从而有效地提高了装置的防护性能，进一步的延长了装置的使用寿命，从而进一步的提高了装置的实用性。
19、2、本技术通过将l型板放置在卡接板的顶部与卡接板贴合连接，然后将螺栓旋入到卡接板和l型板的内部，对矩形板进行安装，使得矩形板及其内部结构进行拆卸和更换，在装置出现损毁便于对其进行更换，有效地提高了装置的便利性，便于对装置进行维修，且操作简单便捷便于人们使用。
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1.一种客车安全门的缓冲结构，包括车门本体(1)，其特征在于：所述车门本体(1)的一侧连接固定有支板(2)，所述支板(2)的顶部连接固定有卡接板(3)，所述卡接板(3)的顶部贴合连接有L型板(4)，所述L型板(4)的内部螺纹连接有螺栓(5)，所述L型板(4)的一侧连接固定有矩形板(6)，所述矩形板(6)的内部开设有空腔(7)，所述空腔(7)的内部贴合连接有连接筒(8)，所述矩形板(6)的一侧连接固定有弹簧(9)，所述弹簧(9)的一侧连接固定有缓冲板(10)。
2.根据权利要求1所述的一种客车安全门的缓冲结构，其特征在于：所述缓冲板(10)的内部连接固定有第一磁块(11)，所述矩形板(6)的内部连接固定有第二磁块(12)，第一磁块(11)与第二磁块(12)之间为相斥设置。
3.根据权利要求1所述的一种客车安全门的缓冲结构，其特征在于：所述车门本体(1)的内部开设有活动腔(13)，所述活动腔(13)的内部贴合连接有滑轮(14)。
4.根据权利要求3所述的一种客车安全门的缓冲结构，其特征在于：所述车门本体(1)的内部开设有限位槽(15)，所述滑轮(1
5.根据权利要求1所述的一种客车安全门的缓冲结构，其特征在于：所述车门本体(1)的内部开设有矩形口，所述矩形口的内部连接固定有可视窗(16)。
6.根据权利要求1所述的一种客车安全门的缓冲结构，其特征在于：所述车门本体(1)的一侧连接固定有缓冲垫(17)，所述缓冲垫(17)的数量为两个，且两个缓冲垫(17)以车门本体(1)的水平中心线为对称轴对称设置。
7.根据权利要求1所述的一种客车安全门的缓冲结构，其特征在于：所述卡接板(3)的数量为两个，且两个卡接板(3)以车门本体(1)的水平中心线为对称轴对称设置。
8.根据权利要求1所述的一种客车安全门的缓冲结构，其特征在于：所述螺栓(5)的一端贯穿L型板(4)的内部并延伸至卡接板(3)的内部与卡接板(3)的内部螺纹连接。
...【技术特征摘要】
1.一种客车安全门的缓冲结构，包括车门本体(1)，其特征在于：所述车门本体(1)的一侧连接固定有支板(2)，所述支板(2)的顶部连接固定有卡接板(3)，所述卡接板(3)的顶部贴合连接有l型板(4)，所述l型板(4)的内部螺纹连接有螺栓(5)，所述l型板(4)的一侧连接固定有矩形板(6)，所述矩形板(6)的内部开设有空腔(7)，所述空腔(7)的内部贴合连接有连接筒(8)，所述矩形板(6)的一侧连接固定有弹簧(9)，所述弹簧(9)的一侧连接固定有缓冲板(10)。
2.根据权利要求1所述的一种客车安全门的缓冲结构，其特征在于：所述缓冲板(10)的内部连接固定有第一磁块(11)，所述矩形板(6)的内部连接固定有第二磁块(12)，第一磁块(11)与第二磁块(12)之间为相斥设置。
3.根据权利要求1所述的一种客车安全门的缓冲结构，其特征在于：所述车门本体(1)的内部开设有活动腔(13)，所述活动腔(13)的内部贴合连接有滑轮(14)。
4.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：董健，
申请(专利权)人：金湖县春晨客车门系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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