【技术实现步骤摘要】
本技术属于轮轨关系试验装置，具体涉及一种道岔轮轨关系试验装置。
技术介绍
1、铁路道岔中，固定型辙叉广泛用于普速线路和城市轨道交通线路中，其用量占据道岔产品的95％以上，且在普速线路的年通过总量为国外同等铁路的2～3倍。然而，固定型辙叉由于特殊的结构形式，使得列车过岔时的轮轨接触关系变得复杂，产生了道岔区轨道不平顺，从而大大影响到列车运行平稳性和道岔的整体使用寿命。
2、国内各主要道岔制造厂、科研院所采用在铁路运行线路现场铺设并试运行，后续定期观测的方式，对道岔产品从材料、工艺、结构等多方面开展了改进和研究工作，相继开展了高锰钢组合辙叉、锻造高锰钢组合辙叉、合金钢组合辙叉等形式的固定型辙叉研究与开发工作，取得了良好的应用效果，推动了行业技术进步。这种线路试运行的方式可以很好地观测到道岔产品的实际工作状况，但对轮轨接触的各种影响因素进行分析时，存在试验周期长、试验难度高，无法有效获取多种因素对道岔处轮轨关系的影响等诸多缺陷。
3、在非道岔区段的一般线路中，通过轮轨关系试验台的方式，为铁路轮轨关系的研究提供了重要的技术手段。试验台进行试验时，有以下优势：测试的时间短，所花费的成本较低并且可以同一时间进行多种项目的测试，可以缩短研究时间并且可以节约经费；具有良好的可重复性，可以排除随机偶然误差，不受外界因素的影响；可以进行在实际铁路线路上由于无法操控而不能进行的极限工况。
4、而铁路道岔是铁路轨道的薄弱环节及限制列车通过速度的关键设施，其结构复杂、技术难度大、轮轨接触关系相比普通轨道更为复杂。因此建
技术实现思路
1、为了解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种道岔轮轨关系试验装置。本技术要解决的技术问题通过以下技术方案实现：
2、一种道岔轮轨关系试验装置，包括门架和底座，所述底座上至少设置有两根平行的第一导轨，所述第一导轨上滑动连接有道岔一级托板，所述道岔一级托板上沿所述第一导轨方向固定有道岔，所述道岔上设置有轮对；所述门架横跨在所述底座两侧，所述门架顶部中间设置有一列竖向加载机构，所述门架两内侧对称设置有两列横向加载机构，且所述横向加载机构均位于所述竖向加载机构的下方；所述竖向加载机构的下端均连接有一级竖向加载压板，所述一级竖向加载压板下方共同固定有至少两根平行的第二导轨，所述第二导轨上滑动连接有门型轮对加载架，所述门型轮对加载架的两下端套装固定在所述轮对两端的轮轴上；每列所述横向加载机构的内端共同固定有一根第三导轨，且所述第一导轨、第二导轨及第三导轨相互平行，所述轮对两端的轮轴端头与所述第三导轨滑动连接。
3、进一步地，所述第一导轨上滑动连接有道岔二级托板，所述道岔二级托板上至少设置有两根平行的第四导轨，且所述第四导轨与第一导轨平行，所述道岔一级托板滑动连接在所述第四导轨上。
4、进一步地，所述第二导轨上滑动连接有二级竖向加载压板，所述二级竖向加载压板下方至少设置有两根平行的第五导轨，且第五导轨与第二导轨平行，所述门型轮对加载架滑动连接在第五导轨上。
5、进一步地，每列横向加载机构的内端共同固定有横向加载板，所述第三导轨设置在所述横向加载板内端面上，所述轮对两端的轮轴端头均固定有支撑板，所述支撑板与所述第三导轨滑动连接。
6、进一步地，所述一级竖向加载压板为门形结构，所述二级竖向加载压板及门型轮对加载架上端均位于所述门形结构中。
7、进一步地，所述道岔的下方设有适配垫板，所述适配垫板通过螺栓固定在所述道岔一级托板上，所述道岔通过扣件固定在所述适配垫板上方。
8、进一步地，所述道岔的轨底上设置有振动加速度传感器和应变位移传感器，所述道岔的轨腰上设置有应变位移传感器。
9、进一步地，所述二级竖向加载压板和门型轮对加载架的运动方向与所述道岔一级托板、道岔二级托板的运动方向相反；所述二级竖向加载压板、所述门型轮对加载架的运动方向相同，所述道岔一级托板、所述道岔二级托板的运动方向相同。
10、本技术的有益效果：
11、1、通过该试验装置，可方便快捷的对道岔系统的动力学特性进行研究，通过在道岔轨件如尖轨、基本轨、导轨、辙叉等上布置振动加速度传感器、应变位移传感器，同时配合相应的采集分析装置可获得道岔主要零部件轨件在轮对经过时的振动加速度、动态位移变化、轮轨相互作用力等动力学参数，从而掌握和研究机车车辆通过道岔区域时道岔系统的动力学行为；
12、2、通过在适配垫板上布置振动加速度传感器、应变位移传感器，配合采集分析装置可验证道岔区域设置减振措施时该减振部件的减振效果，主要通过分别测试对比有无减振部件时适配板的振动加速度及位移值的大小，可以及时的获取该减振措施的减振量，从验证该减振措施的减振效果；
13、3、该试验装置可通过控制道岔一级托板、道岔二级托板、门型轮对加载架和二级竖向加载压板的速度来控制轮对通过道岔的相对速度；通过设置竖向、横向加载机构实现轮对相对于待测道岔施加的竖向、横向力加载力从而模拟实际运营工况；通过测试得到的道岔在不同工况受载下的磨耗情况及获得的动力响应(振动加速度、振动位移、轮轨相互作用力等)，从而对道岔的结构和材料进行优化；
14、4、通过该试验装置，可以验证道岔轨顶廓形、关键位置及各关键断面结构设计合理性，试验过程中，记录不同试验时间节点辙叉整体状况、关键位置以及各关键断面如咽喉始端、心轨顶宽20、40、50mm各断面的磨耗情况(磨耗速率、磨耗量)，通过对以上测试数据及辙叉状况的分析比对，验证辙叉心轨轨顶廓形及各关键断面结构在设计是否存在不足，从而有针对性的对辙叉廓形及心轨各控制断面的结构改进和优化提供依据。
15、以下将结合附图及实施例对本技术做进一步详细说明。
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1.一种道岔轮轨关系试验装置，其特征在于，包括门架和底座，所述底座上至少设置有两根平行的第一导轨，所述第一导轨上滑动连接有道岔一级托板，所述道岔一级托板上沿所述第一导轨方向固定有道岔，所述道岔上设置有轮对；所述门架横跨在所述底座两侧，所述门架顶部中间设置有一列竖向加载机构，所述门架两内侧对称设置有两列横向加载机构，且所述横向加载机构均位于所述竖向加载机构的下方；所述竖向加载机构的下端均连接有一级竖向加载压板，所述一级竖向加载压板下方共同固定有至少两根平行的第二导轨，所述第二导轨上滑动连接有门型轮对加载架，所述门型轮对加载架的两下端套装固定在所述轮对两端的轮轴上；每列所述横向加载机构的内端共同固定有一根第三导轨，且所述第一导轨、第二导轨及第三导轨相互平行，所述轮对两端的轮轴端头与所述第三导轨滑动连接。
2.根据权利要求1所述的道岔轮轨关系试验装置，其特征在于，所述第一导轨上滑动连接有道岔二级托板，所述道岔二级托板上至少设置有两根平行的第四导轨，且所述第四导轨与第一导轨平行，所述道岔一级托板滑动连接在所述第四导轨上。
3.根据权利要求2所述的道岔轮轨关系试验装
4.根据权利要求1所述的道岔轮轨关系试验装置，其特征在于，每列横向加载机构的内端共同固定有横向加载板，所述第三导轨设置在所述横向加载板内端面上，所述轮对两端的轮轴端头均固定有支撑板，所述支撑板与所述第三导轨滑动连接。
5.根据权利要求3所述的道岔轮轨关系试验装置，其特征在于，所述一级竖向加载压板为门形结构，所述二级竖向加载压板及门型轮对加载架上端均位于所述门形结构中。
6.根据权利要求5所述的道岔轮轨关系试验装置，其特征在于，所述道岔的下方设有适配垫板，所述适配垫板通过螺栓固定在所述道岔一级托板上，所述道岔通过扣件固定在所述适配垫板上方。
7.根据权利要求6所述的道岔轮轨关系试验装置，其特征在于，所述道岔的轨底上设置有振动加速度传感器和应变位移传感器，所述道岔的轨腰上设置有应变位移传感器。
8.根据权利要求6所述的道岔轮轨关系试验装置，其特征在于，所述二级竖向加载压板和门型轮对加载架的运动方向与所述道岔一级托板、道岔二级托板的运动方向相反；所述二级竖向加载压板、所述门型轮对加载架的运动方向相同，所述道岔一级托板、所述道岔二级托板的运动方向相同。
...【技术特征摘要】
1.一种道岔轮轨关系试验装置，其特征在于，包括门架和底座，所述底座上至少设置有两根平行的第一导轨，所述第一导轨上滑动连接有道岔一级托板，所述道岔一级托板上沿所述第一导轨方向固定有道岔，所述道岔上设置有轮对；所述门架横跨在所述底座两侧，所述门架顶部中间设置有一列竖向加载机构，所述门架两内侧对称设置有两列横向加载机构，且所述横向加载机构均位于所述竖向加载机构的下方；所述竖向加载机构的下端均连接有一级竖向加载压板，所述一级竖向加载压板下方共同固定有至少两根平行的第二导轨，所述第二导轨上滑动连接有门型轮对加载架，所述门型轮对加载架的两下端套装固定在所述轮对两端的轮轴上；每列所述横向加载机构的内端共同固定有一根第三导轨，且所述第一导轨、第二导轨及第三导轨相互平行，所述轮对两端的轮轴端头与所述第三导轨滑动连接。
2.根据权利要求1所述的道岔轮轨关系试验装置，其特征在于，所述第一导轨上滑动连接有道岔二级托板，所述道岔二级托板上至少设置有两根平行的第四导轨，且所述第四导轨与第一导轨平行，所述道岔一级托板滑动连接在所述第四导轨上。
3.根据权利要求2所述的道岔轮轨关系试验装置，其特征在于，所述第二导轨上滑动连接有二级竖向加载压板，所述二级竖向加载压板下方至少设置有两根平行的...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨扬，冯毅，施庆峰，高尚君，胡曙光，
申请(专利权)人：中铁宝桥集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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