【技术实现步骤摘要】
本技术涉及工程机械，具体而言，涉及一种油门联动机构、油门控制装置及随车起重机。
技术介绍
1、随车起重机一般指随车起重运输车，简称随车吊，是一种通过液压举升及伸缩系统来实现货物的升降、回转、吊运等的设备，其中功能部件，例如大臂、小臂等的动作通过控制阀进行控制，整体通常装配于载货汽车上，其上的吊机与运输车的动力都依靠车辆底盘的发动机进行驱动。随着物流运输业的迅速崛起以及人力成本的不断提高，集吊装运输于一体的随车起重机是作为一个新兴的产业从工程机械中迅速崛起，在减轻劳动强度、节省人力、降低物流成本、加快建设速度等方面有着十分重要的意义。
2、而为了使得随车起重机能快速地完成工作，作业人员通常需要同时操作功能操作手柄和发动机油门控制器，通过控制功能操作手柄可以使吊机进行指定运动，并同时操作油门控制器以改变发动机的转速，从而控制吊机的作业速度。在操作过程中，准确控制该工况下油门的大小不仅可以发挥出起重机在该工况下的最大工作性能，而且可以使发动机功率与系统所需的功率很好的匹配。
3、但是，在现有技术中，如图1所示，随车起重机的油门控制器一般是油门踏板的结构，或者如图2所示，随车起重机的油门控制器为油门旋钮开关的结构，导致在作业人员熟练掌握操作技术之前，很难准确控制好油门的大小，使得底盘发动机的功率大小很难与起重机系统的动作所需功率匹配，造成了能源的浪费，且增加了作业人员的劳动强度及工作压力。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是：如何方便快捷地使随车起重机的发
2、本技术提供一种油门联动机构，包括支架、传动组件、延伸杆及第一拉线，所述传动组件铰接于所述支架，所述延伸杆用于与功能部件的控制阀的阀芯连接，且所述延伸杆上设置有拨动结构，所述拨动结构与所述传动组件抵接，用于随着所述阀芯的移动带动所述传动组件相对所述支架运动，所述传动组件与所述第一拉线连接，所述第一拉线还用于与油门连接。
3、可选地，所述传动组件包括传动结构及转动板，两个所述传动结构对称铰接于所述支架，所述拨动结构包括第一拨动杆和第二拨动杆，所述第一拨动杆和所述第二拨动杆相对设置于所述延伸杆的两侧，所述第一拨动杆和所述第二拨动杆与两个所述传动结构分别抵接，用于带动两个所述传动结构朝相反方向运动，所述转动板转动连接于所述支架，且所述转动板的相对两端与两个所述传动结构分别连接，所述第一拉线连接于所述转动板的端部。
4、可选地，所述第一拨动杆和所述第二拨动杆分别沿所述延伸杆的相反的径向延伸设置，且所述第一拨动杆和所述第二拨动杆与两个所述传动结构分别相交设置，以带动两个所述传动结构沿所述延伸杆的相反的轴向运动。
5、可选地，所述传动结构包括上传动板、传动轴及下传动板，所述上传动板的一端铰接于所述支架的上端，另一端与所述传动轴的一端铰接，所述下传动板转动连接于所述支架的下端，所述下传动板的一端与所述传动轴的另一端铰接，另一端与所述转动板的端部铰接，所述第一拨动杆和所述第二拨动杆分别抵接于两个所述传动轴。
6、可选地，所述传动结构还包括滚轮，所述滚轮套设于所述传动轴，所述第一拨动杆和第二拨动杆与两个所述滚轮分别抵接。
7、与现有技术相比，本技术提供的所述油门联动机构具有以下技术效果：
8、本技术提供的油门联动机构，可应用于随车起重机中的油门控制，也就是发动机的功率调节，通过设置延伸杆，可连接随车起重机中功能部件，例如大臂或小臂等的控制阀的阀芯，在随车起重机的工作过程中，所述阀芯会随着作业人员调节控制阀来控制功能部件的动作进行例如直线往复的运动，进而带动延伸杆做出相应运动，并且通过在延伸杆上设置拨动结构，拨动结构又与铰接在支架上的传动组件抵接，进而随着控制阀控制功能部件的动作，拨动结构可带动传动组件相对支架运动，支架可固定安装在随车起重机的底座上，同时，随车起重机的油门也可安装在底座上，通过设置第一拉线，并且连接于传动组件和油门之间，使得在传动组件运动时可通过第一拉线带动油门动作，例如加大或减小发动机转速的动作，进而可实现随车起重机的底盘发动机的油门可随着功能部件的动作进行调控，也就是可随着功能部件所需功率大小进行实时联动调节，并可与功能部件所需功率进行匹配，作业人员只需对功能部件进行操控就可通过本油门联动机构带动油门进行相应功率的匹配，无需在操控功能部件的同时操作油门控制器，因此，一方面可以避免人工控制所导致的功率不匹配的问题，节省了能源，另一方面操作方便快捷，也减轻了作业人员的操作难度和劳动强度，提高了作业效率。
9、另外，本技术还提供一种油门控制装置，包括上述的油门联动机构，还包括第一操作手柄，所述第一操作手柄用于与功能部件的控制阀连接，用于带动所述控制阀的阀芯移动。
10、可选地，所述第一操作手柄和所述控制阀均用于设置在随车起重机的底座的一端；所述的油门控制装置还包括第二操作手柄及连杆，所述第二操作手柄用于设置在所述底座的另一端，所述连杆的两端分别与所述第二操作手柄及所述油门联动机构的延伸杆连接，且所述第二操作手柄用于带动所述连杆沿其轴向移动。
11、可选地，所述油门控制装置还包括设置在所述底座上的角度传感器，所述角度传感器与所述油门联动机构的第一拉线连接，且用于与油门连接。
12、可选地，所述油门控制装置还包括速度手柄及第二拉线，所述速度手柄用于设置在所述底座上，且与所述第二拉线连接，所述第二拉线还用于与油门连接。
13、与现有技术相比，本技术提供的油门控制装置通过设置上述的油门联动机构，其所具有的技术效果与上述的油门联动机构的技术效果大致相同，在此不再赘述，此外，本油门控制装置通过设置第一操作手柄，并与功能部件的控制阀连接，可通过操控第一操作手柄调控控制阀的动作，同时带动控制阀的阀芯移动，也就是说，作业人员只需操控第一操作手柄，即可同时操控功能部件的动作及油门的动作，也就是将随车起重机的发动机功率与功能部件所需功率实时联动匹配，操作更加方便快捷。
14、另外，本技术还提供一种随车起重机，包括上述的油门联动机构，和/或，上述的油门控制装置。
15、与现有技术相比，本技术提供的随车起重机通过设置上述的油门联动机构和/或油门控制装置，其所具有的技术效果与上述的油门联动机构和/或油门控制装置的技术效果大致相同，在此不再赘述。
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1.一种油门联动机构，其特征在于，包括支架(10)、传动组件(20)、延伸杆(30)及第一拉线(40)，所述传动组件(20)铰接于所述支架(10)，所述延伸杆(30)用于与功能部件的控制阀(01)的阀芯连接，且所述延伸杆(30)上设置有拨动结构，所述拨动结构与所述传动组件(20)抵接，用于随着所述阀芯的移动带动所述传动组件(20)相对所述支架(10)运动，所述传动组件(20)与所述第一拉线(40)连接，所述第一拉线(40)还用于与油门连接。
2.根据权利要求1所述的油门联动机构，其特征在于，所述传动组件(20)包括传动结构及转动板(21)，两个所述传动结构对称铰接于所述支架(10)，所述拨动结构包括第一拨动杆(31)和第二拨动杆(32)，所述第一拨动杆(31)和所述第二拨动杆(32)相对设置于所述延伸杆(30)的两侧，所述第一拨动杆(31)和所述第二拨动杆(32)与两个所述传动结构分别抵接，用于带动两个所述传动结构朝相反方向运动，所述转动板(21)转动连接于所述支架(10)，且所述转动板(21)的相对两端与两个所述传动结构分别连接，所述第一拉线(40)连接于所述转动板
3.根据权利要求2所述的油门联动机构，其特征在于，所述第一拨动杆(31)和所述第二拨动杆(32)分别沿所述延伸杆(30)的相反的径向延伸设置，且所述第一拨动杆(31)和所述第二拨动杆(32)与两个所述传动结构分别相交设置，以带动两个所述传动结构沿所述延伸杆(30)的相反的轴向运动。
4.根据权利要求2所述的油门联动机构，其特征在于，所述传动结构包括上传动板、传动轴及下传动板，所述上传动板的一端铰接于所述支架(10)的上端，另一端与所述传动轴的一端铰接，所述下传动板转动连接于所述支架(10)的下端，所述下传动板的一端与所述传动轴的另一端铰接，另一端与所述转动板(21)的端部铰接，所述第一拨动杆(31)和所述第二拨动杆(32)分别抵接于两个所述传动轴。
5.根据权利要求4所述的油门联动机构，其特征在于，所述传动结构还包括滚轮，所述滚轮套设于所述传动轴，所述第一拨动杆(31)和所述第二拨动杆(32)与两个所述滚轮分别抵接。
6.一种油门控制装置，其特征在于，包括如权利要求1至5任一项所述的油门联动机构，还包括第一操作手柄(50)，所述第一操作手柄(50)用于与功能部件的控制阀(01)连接，用于带动所述控制阀(01)的阀芯移动。
7.根据权利要求6所述的油门控制装置，其特征在于，所述第一操作手柄(50)和所述控制阀(01)均用于设置在随车起重机的底座(02)的一端；所述的油门控制装置还包括第二操作手柄(60)及连杆(70)，所述第二操作手柄(60)用于设置在所述底座(02)的另一端，所述连杆(70)的两端分别与所述第二操作手柄(60)及所述油门联动机构的延伸杆(30)连接，且所述第二操作手柄(60)用于带动所述连杆(70)沿其轴向移动。
8.根据权利要求7所述的油门控制装置，其特征在于，还包括设置在所述底座(02)上的角度传感器(80)，所述角度传感器(80)与所述油门联动机构的第一拉线(40)连接，且用于与油门连接。
9.根据权利要求7所述的油门控制装置，其特征在于，还包括速度手柄(91)及第二拉线(92)，所述速度手柄(91)用于设置在所述底座(02)上，且与所述第二拉线(92)连接，所述第二拉线(92)还用于与油门连接。
10.一种随车起重机，其特征在于，包括如权利要求1至5任一项所述的油门联动机构，和/或，如权利要求6至9任一项所述的油门控制装置。
...【技术特征摘要】
1.一种油门联动机构，其特征在于，包括支架(10)、传动组件(20)、延伸杆(30)及第一拉线(40)，所述传动组件(20)铰接于所述支架(10)，所述延伸杆(30)用于与功能部件的控制阀(01)的阀芯连接，且所述延伸杆(30)上设置有拨动结构，所述拨动结构与所述传动组件(20)抵接，用于随着所述阀芯的移动带动所述传动组件(20)相对所述支架(10)运动，所述传动组件(20)与所述第一拉线(40)连接，所述第一拉线(40)还用于与油门连接。
2.根据权利要求1所述的油门联动机构，其特征在于，所述传动组件(20)包括传动结构及转动板(21)，两个所述传动结构对称铰接于所述支架(10)，所述拨动结构包括第一拨动杆(31)和第二拨动杆(32)，所述第一拨动杆(31)和所述第二拨动杆(32)相对设置于所述延伸杆(30)的两侧，所述第一拨动杆(31)和所述第二拨动杆(32)与两个所述传动结构分别抵接，用于带动两个所述传动结构朝相反方向运动，所述转动板(21)转动连接于所述支架(10)，且所述转动板(21)的相对两端与两个所述传动结构分别连接，所述第一拉线(40)连接于所述转动板(21)的端部。
3.根据权利要求2所述的油门联动机构，其特征在于，所述第一拨动杆(31)和所述第二拨动杆(32)分别沿所述延伸杆(30)的相反的径向延伸设置，且所述第一拨动杆(31)和所述第二拨动杆(32)与两个所述传动结构分别相交设置，以带动两个所述传动结构沿所述延伸杆(30)的相反的轴向运动。
4.根据权利要求2所述的油门联动机构，其特征在于，所述传动结构包括上传动板、传动轴及下传动板，所述上传动板的一端铰接于所述支架(10)的上端，另一端与所述传动轴的一端铰接，所述下传动板转动连接于所述支架(10)的下端，所述下传...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘旭光，顾明明，王建东，
申请(专利权)人：三一帕尔菲格特种车辆装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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