一种多功能的工程车驾驶室全玻璃门制造技术

本技术公开了一种多功能的工程车驾驶室全玻璃门，涉及工程车技术领域，包括驾驶室外壳，所述驾驶室外壳的一侧开设有第一贯穿口，所述第一贯穿口的正面固定连接有转动轴，所述转动轴的一端固定连接有车框，所述车框的正面固定连接有第一门锁，所述车框的正面开设有第二贯穿口，所述第二贯穿口的内壁固定连接有第一安全玻璃，所述第二贯穿口的内壁固定连接有第二安全玻璃，所述第二安全玻璃的一侧固定连接有密封胶条。本技术通过设置有第一门锁、第二门锁、第一安全玻璃、第二安全玻璃、密封胶条、第三安全玻璃，通过车框内设置有两组安全玻璃，同时里面设置有密封胶条和惰性气体能够对驾驶室内进行保温防盗等功能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程车，具体涉及一种多功能的工程车驾驶室全玻璃门。

技术介绍

1、传统工程车辆驾驶室左右侧门大多采用薄板与方管拼焊的结构，美观度欠佳，影响工作视野且显得比较笨重。偶尔也有采用冲压结构，但成本比较高。铝窗也大多采用卡胶条或钣金胶固定的方式，档次不够高。有些驾驶室门也有采用玻璃门结构，但这种结构往往是将金属面板更换成钢化玻璃，仅仅满足了外观要求，其他结构并没有多大优化，有些结构设计铰链通过螺栓直接与钢化玻璃固定，这会造成因应力集中而爆碎的严重后果，存在着操作复杂、噪音大、易爆碎等安全隐患。

2、1、在现有技术中，传统的工程车驾驶室都具有玻璃窗,然而，工程车的工作环境比较复染,在工程车工作时,有可能因为突发情况发生侧倾的风险，如果工程车倾倒，两侧的玻璃破碎时会对驾驶员造成一定的伤害,现有的驾驶室装有防护网的要不就是不能拆卸的，要不就是不需要时将防护网拆下来，等到需要时将防护网再装上去，操作复杂,不方便。

3、2、在现有技术中，传统的长头工程车的轴距和长度较大，导致通过安全玻璃门观察时视野较差，在行驶过程中存在种种不便，此时需要视本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种多功能的工程车驾驶室全玻璃门，包括驾驶室外壳(1)，其特征在于：所述驾驶室外壳(1)的一侧开设有第一贯穿口(2)，所述第一贯穿口(2)的正面固定连接有转动轴(3)，所述转动轴(3)的一端固定连接有车框(4)，所述车框(4)的正面固定连接有第一门锁(5)，所述车框(4)的正面开设有第二贯穿口(6)，所述第二贯穿口(6)的内壁固定连接有第一安全玻璃(7)，所述第二贯穿口(6)的内壁固定连接有第二安全玻璃(8)，所述第二安全玻璃(8)的一侧固定连接有密封胶条(18)，所述车框(4)的背面固定连接有第二门锁(9)，所述驾驶室外壳(1)的一侧开设有第三贯穿口(10)，所述第三贯穿口(10)...

【技术特征摘要】

1.一种多功能的工程车驾驶室全玻璃门，包括驾驶室外壳(1)，其特征在于：所述驾驶室外壳(1)的一侧开设有第一贯穿口(2)，所述第一贯穿口(2)的正面固定连接有转动轴(3)，所述转动轴(3)的一端固定连接有车框(4)，所述车框(4)的正面固定连接有第一门锁(5)，所述车框(4)的正面开设有第二贯穿口(6)，所述第二贯穿口(6)的内壁固定连接有第一安全玻璃(7)，所述第二贯穿口(6)的内壁固定连接有第二安全玻璃(8)，所述第二安全玻璃(8)的一侧固定连接有密封胶条(18)，所述车框(4)的背面固定连接有第二门锁(9)，所述驾驶室外壳(1)的一侧开设有第三贯穿口(10)，所述第三贯穿口(10)的内壁固定连接有第三安全玻璃(11)，所述驾驶室外壳(1)的一侧固定连接有后视镜支架(12)，所述后视镜支架(12)的一端固定连接有第一后视镜(13)，所述第一后视镜(13)的正面固定连接有第一内视镜(14)，所述后视镜支架(12)的一端固定连接有第二后视镜(15)，所述第二后视镜(15)的正面固定连接有第二内视镜(16)，所述后视镜支架(12)的一端固定连接有凸面镜(17)。

2.根据权利要求1所述的一种多功能的工程车驾驶室全玻璃门，其特征在于：所述第一安全玻璃(7)的尺寸与第二安全玻璃(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘耀忠，
申请(专利权)人：天津昌润机电有限公司，
类型：新型
国别省市：