一种燃烧室试验件的进口马赫数计算方法技术

本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种燃烧室试验件的进口马赫数计算方法，属于获取计算燃烧室进口马赫数的第一方法的第一计算参数，获取计算燃烧室进口马赫数的第二方法的第二计算参数；第一计算参数与第二计算参数均包括通过测量获得的燃烧室进口总压P<subgt;t</subgt;；得到通过第一方法计算的第一燃烧室进口马赫数Ma<subgt;1</subgt;；得到通过第二方法计算的第二燃烧室进口马赫数Ma<subgt;2</subgt;；分别迭代燃烧室进口总压P<subgt;t</subgt;至两种方法的计算值相等，取迭代后的燃烧室进口总压以及燃烧室进口马赫数作为真实值。

【技术实现步骤摘要】

本申请属于航空发动机，特别涉及一种燃烧室试验件的进口马赫数计算方法。

技术介绍

1、本专利技术涉及航空涡扇发动机主燃烧室设计与试验验证领域，特别涉及主燃烧室实际流阻特性评估。

2、航空发动机是飞机的“心脏”，而作为燃烧航空发动机核心机三大部件之一的燃烧室，则是“心脏”中的“心脏”。其主要作用是将燃油和空气的化学能通过燃烧转化为燃烧产物和剩余的未然空气的热能，使得压气机流出的高压空气总能量增加，为涡轮输出驱动压气机工作以及航空发动机推力所需的功率提供能量源泉。发动机对燃烧室性能的基本要求是燃烧效率高、压力损失小、污染排放低、出口温度场品质好、点火与熄火性能好等。

3、燃烧室总压损失也称流阻特性主要影响发动机单位燃油消耗率(sfc)，总压损失增大1％，sfc增大0.5％以上。理论上说，燃烧室总压损失与燃烧室进口马赫数的平方成正比，因此在工程实践中，获取燃烧室进口马赫数的准确度是准确评价燃烧室流阻特性优劣的关键因素之一。

4、工程实践中，燃烧室进口总压pt通常采用在壁面附件增加压力测试耙的形式获得，但为了降低压力测试耙对气流的本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种燃烧室试验件的进口马赫数计算方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的燃烧室试验件的进口马赫数计算方法，其特征在于，所述第一方法包括流量函数法，所述第二方法包括总静压法。

3.如权利要求2所述的燃烧室试验件的进口马赫数计算方法，其特征在于，第一计算参数包括燃烧室进口总压Pt与燃烧室进口总温Tt；

4.如权利要求3所述的燃烧室试验件的进口马赫数计算方法，其特征在于，流量函数法的计算公式为：

5.如权利要求3所述的燃烧室试验件的进口马赫数计算方法，其特征在于，总静压法的计算公式为：

6.如权利要求3所述的燃烧室试验件的...

【技术特征摘要】

1.一种燃烧室试验件的进口马赫数计算方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的燃烧室试验件的进口马赫数计算方法，其特征在于，所述第一方法包括流量函数法，所述第二方法包括总静压法。

3.如权利要求2所述的燃烧室试验件的进口马赫数计算方法，其特征在于，第一计算参数包括燃烧室进口总压pt与燃烧室进口总温tt；

【专利技术属性】
技术研发人员：邹运，万斌，徐宝龙，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：