【技术实现步骤摘要】
本申请涉及市政工程施工技术的领域，尤其是涉及一种高架桥与地铁车站一体化结构。
技术介绍
1、目前，随着城市建设的快速发展，越来越多的城市陆续开通了地铁。但发达地区城市中心区很多地面空间已利用饱和，由于城市空间的限制，常常会遇到地铁车站与高架桥并行规划的情况。同时，地铁与高架桥的下部结构往往相互干涉，而由于地铁线位调整的可能性极小，在一般情况下，都是对高架桥进行线位调整，或者对高架桥的下部结构进行特殊设计，用于避让地铁结构及地下车站。
2、对于先站后桥的情况，往往需要后建的高架桥桥墩对地铁车站进行避让，高架桥桥墩只能落在地铁车站两侧；对于地铁车站与高架桥同步建设的情况，一般要求高架桥桥墩设置在车站外侧，高架桥只能通过巨大的外伸门架来避让车站结构；对于先桥后站的情况，车站采用盖挖法进行施工，高架桥桥墩通过正交桥墩转换坐落于地铁顶板上。
3、针对上述现有施工技术，高架桥与地铁车站并行规划施工的情况下，高架桥的桥墩会占据大量宝贵的土地资源。
技术实现思路
1、为了改善传统地铁车站与高架桥并行规划施工时，高架桥的桥墩会占据大量宝贵的土地资源的问题，本申请提供一种高架桥与地铁车站一体化结构。
2、本申请提供的一种高架桥与地铁车站一体化结构采用如下的技术方案：
3、一种高架桥与地铁车站一体化结构，包括车站结构、高架桥结构与连接结构，所述车站结构包括底板、顶板、桩基以及侧墙板，所述桩基竖直设置有多根，所述底板与顶板水平设置在相邻两根桩基之间，所述侧墙
4、优选的，所述桩基侧面开设有供底板以及顶板安装的卡接口。
5、优选的，所述桩基上且位于卡接口处预留有连接钢筋，所述连接钢筋用于与底板或顶板的主筋连接。
6、优选的，所述连接结构包括多根套筒、连接多根套筒的连杆以及固定组件，所述套筒两端均同轴开设有供钢筋笼主筋插入的插孔，多根所述套筒与多根钢筋笼主筋一一对应，所述固定组件设置在套筒上并用于对插入至套筒两端的主筋进行固定。
7、优选的，所述固定组件包括夹片以及驱动件，所述套筒上且位于插孔的侧壁上均开设有锥形槽，所述锥形槽在插孔内壁上相对开设有两个，且所述套筒两端的锥形槽深度深的一端相互靠近，所述夹片呈锥形并滑动设置在锥形槽中，所述锥形槽与夹片的截面形状均为弧形；所述驱动件设置在套筒上并与套筒两端相对的两块夹片连接，所述驱动件用于驱动两块夹片相互远离。
8、优选的，所述夹片的内侧开设有螺牙。
9、优选的，所述夹片的两侧均设置有滑块，所述锥形槽的侧壁上开设有平行于锥形槽底壁的滑槽，所述滑块滑动设置在滑槽内。
10、优选的，所述驱动件包括活塞块、活塞杆、驱动杆以及松紧部，所述套筒中部开设有液压腔，所述活塞块滑动设置在液压腔中，所述活塞杆有两根，且两根所述活塞杆竖直滑动设置在套筒内并位于液压腔的两端，两根所述活塞杆均一端与夹片相抵触、另一端延伸至液压腔内；所述驱动杆水平滑动设置在套筒上，所述驱动杆一端位于液压腔内并与活塞块相连接、另一端延伸至套筒外；相邻两个所述套筒上相对的驱动杆之间通过松紧部进行连接，所述松紧部用于驱动两根驱动杆相互靠近或远离。
11、优选的，所述松紧部包括连接杆以及花篮螺栓，所述连接杆连接设置在驱动杆上，两根相对的所述连接杆之间通过花篮螺栓连接。
12、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
13、1.在高架桥与地铁车站并行规划施工时，对地铁车站桩基进行浇筑施工，并在相邻桩基之间建设施工底板、顶板以及侧墙板结构，完成地铁车站部分的施工；此时桩基顶端延伸至地面上，且桩基顶端预留有钢筋笼接口，在进行上部高架桥施工时，将高架桥桥墩的钢筋笼吊运至桩基上方，并通过连接结构将桥墩钢筋笼与桩基钢筋笼连接为整体，再进行桥墩的浇筑施工，从而实现高架桥与地铁车站的一体化连接；改善传统地铁车站与高架桥并行规划施工时，高架桥的桥墩会占据大量宝贵的土地资源的问题。
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1.一种高架桥与地铁车站一体化结构，其特征在于：包括车站结构、高架桥结构与连接结构，所述车站结构包括底板(11)、顶板(12)、桩基(13)以及侧墙板(14)，所述桩基(13)竖直设置有多根，所述底板(11)与顶板(12)水平设置在相邻两根桩基(13)之间，所述侧墙板(14)竖直设置在底板(11)与顶板(12)之间并与桩基(13)贴合，所述底板(11)、顶板(12)与侧墙板(14)之间形成车站内部空间，且所述桩基(13)向上延伸至地面以上；所述高架桥结构包括桥墩(21)以及桥面(22)，所述桥墩(21)在每根桩基(13)上均有设置，所述桥面(22)设置在多根桥墩(21)顶端；所述桩基(13)与桥墩(21)均由钢筋笼、混凝土现浇而成，所述连接结构用于连接桩基(13)钢筋笼与桥墩(21)钢筋笼。
2.根据权利要求1所述的一种高架桥与地铁车站一体化结构，其特征在于：所述桩基(13)侧面开设有供底板(11)以及顶板(12)安装的卡接口(131)。
3.根据权利要求2所述的一种高架桥与地铁车站一体化结构，其特征在于：所述桩基(13)上且位于卡接口(131)处预留有连
4.根据权利要求1所述的一种高架桥与地铁车站一体化结构，其特征在于：所述连接结构包括多根套筒(3)、连接多根套筒(3)的连杆(30)以及固定组件，所述套筒(3)两端均同轴开设有供钢筋笼主筋插入的插孔(31)，多根所述套筒(3)与多根钢筋笼主筋一一对应，所述固定组件设置在套筒(3)上并用于对插入至套筒(3)两端的主筋进行固定。
5.根据权利要求4所述的一种高架桥与地铁车站一体化结构，其特征在于：所述固定组件包括夹片(32)以及驱动件，所述套筒(3)上且位于插孔(31)的侧壁上均开设有锥形槽(33)，所述锥形槽(33)在插孔(31)内壁上相对开设有两个，且所述套筒(3)两端的锥形槽(33)深度深的一端相互靠近，所述夹片(32)呈锥形并滑动设置在锥形槽(33)中，所述锥形槽(33)与夹片(32)的截面形状均为弧形；所述驱动件设置在套筒(3)上并与套筒(3)两端相对的两块夹片(32)连接，所述驱动件用于驱动两块夹片(32)相互远离。
6.根据权利要求5所述的一种高架桥与地铁车站一体化结构，其特征在于：所述夹片(32)的内侧开设有螺牙(321)。
7.根据权利要求5所述的一种高架桥与地铁车站一体化结构，其特征在于：所述夹片(32)的两侧均设置有滑块，所述锥形槽(33)的侧壁上开设有平行于锥形槽(33)底壁的滑槽(34)，所述滑块滑动设置在滑槽(34)内。
8.根据权利要求5所述的一种高架桥与地铁车站一体化结构，其特征在于：所述驱动件包括活塞块(41)、活塞杆(42)、驱动杆(43)以及松紧部，所述套筒(3)中部开设有液压腔(35)，所述活塞块(41)滑动设置在液压腔(35)中，所述活塞杆(42)有两根，且两根所述活塞杆(42)竖直滑动设置在套筒(3)内并位于液压腔(35)的上下两端，两根所述活塞杆(42)均一端与夹片(32)相抵触、另一端延伸至液压腔(35)内；所述驱动杆(43)水平滑动设置在套筒(3)上，所述驱动杆(43)一端位于液压腔(35)内并与活塞块(41)相连接、另一端延伸至套筒(3)外；相邻两个所述套筒(3)上相对的驱动杆(43)之间通过松紧部进行连接，所述松紧部用于驱动两根驱动杆(43)相互靠近或远离。
9.根据权利要求8所述的一种高架桥与地铁车站一体化结构，其特征在于：所述松紧部包括连接杆(51)以及花篮螺栓(52)，所述连接杆(51)连接设置在驱动杆(43)上，两根相对的所述连接杆(51)之间通过花篮螺栓(52)连接。
...【技术特征摘要】
1.一种高架桥与地铁车站一体化结构，其特征在于：包括车站结构、高架桥结构与连接结构，所述车站结构包括底板(11)、顶板(12)、桩基(13)以及侧墙板(14)，所述桩基(13)竖直设置有多根，所述底板(11)与顶板(12)水平设置在相邻两根桩基(13)之间，所述侧墙板(14)竖直设置在底板(11)与顶板(12)之间并与桩基(13)贴合，所述底板(11)、顶板(12)与侧墙板(14)之间形成车站内部空间，且所述桩基(13)向上延伸至地面以上；所述高架桥结构包括桥墩(21)以及桥面(22)，所述桥墩(21)在每根桩基(13)上均有设置，所述桥面(22)设置在多根桥墩(21)顶端；所述桩基(13)与桥墩(21)均由钢筋笼、混凝土现浇而成，所述连接结构用于连接桩基(13)钢筋笼与桥墩(21)钢筋笼。
2.根据权利要求1所述的一种高架桥与地铁车站一体化结构，其特征在于：所述桩基(13)侧面开设有供底板(11)以及顶板(12)安装的卡接口(131)。
3.根据权利要求2所述的一种高架桥与地铁车站一体化结构，其特征在于：所述桩基(13)上且位于卡接口(131)处预留有连接钢筋，所述连接钢筋用于与底板(11)或顶板(12)的主筋连接。
4.根据权利要求1所述的一种高架桥与地铁车站一体化结构，其特征在于：所述连接结构包括多根套筒(3)、连接多根套筒(3)的连杆(30)以及固定组件，所述套筒(3)两端均同轴开设有供钢筋笼主筋插入的插孔(31)，多根所述套筒(3)与多根钢筋笼主筋一一对应，所述固定组件设置在套筒(3)上并用于对插入至套筒(3)两端的主筋进行固定。
5.根据权利要求4所述的一种高架桥与地铁车站一体化结构，其特征在于：所述固定组件包括夹片(32)以及驱动件，所述套筒(3)上且位于插孔(31)的侧壁上均开设有锥形槽(33)，所述锥形槽(...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓少博，冯传忠，晋建军，王春森，郭烽，白佳琦，张惟明，杜斌，周子聪，王立伟，
申请(专利权)人：中交一公局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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