一种铁路货车用铆接装置制造方法及图纸

技术编号：40189176 阅读：7 留言：0更新日期：2024-01-26 23:52

一种铁路货车用铆接装置，它涉及一种铆接装置。本发明专利技术为了解决现有技术中环境污染大、工作效率低和铆接力不足的问题。本发明专利技术采用液压系统为动力源，噪音低、无扬尘，改善工作环境，保护工作人员身心健康；使用时操作灵活、简便，可对不同位置的铆钉进行快速铆接，采用本发明专利技术1名工作人员便可进行铆接作业，效率高。在铆接作业区以外使用平板车进行移动；平板车移动到轨道上后，第一油缸的活塞杆伸出，轨道轮与轨道接触，行走单元在铆接作业过程中使用轨道轮在轨道上进行移动。两种移动方式使本发明专利技术在场地内适应性强，便于移动，使铆接作业更方便。本发明专利技术属于铆接作业技术领域。

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【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种铆接装置，具体涉及一种铁路货车用铆接装置，属于铆接作业。

技术介绍

1、铁路货车是完成国家大宗货物的重要载体，是完成铁路货物运输的核心设备。要想保证铁路货车高速、重载运行，定期维修保养必须跟上。按照《铁路货车检修规程》规定，货车运行一定时间需要进行厂修、段修。段修1.5～2年一次，厂修5～8年一次。目前，国家铁路货车保有量达近百余万辆。这意味着每年约有50万辆进行一次段修，10余万辆进行一次厂修。

2、车辆在进行厂修、段修时，铆接作业是不可少的工序。以一个中等规模的车辆公司为例，每年要进行上万辆的车辆厂修，铆接铆钉近百万个，工作量巨大。目前，车辆检修时铆接作业仍然沿用传统作业方式，即：首先将铆钉烧红，然后一侧将铆钉的钉帽顶住，另一侧用用风镐的镐钎对准钉杆中心大力推震，将铆钉铆紧，由于铆钉位置不固定、种类多，这种方法给铆接作业带来极大不便，且同时存在以下问题：

3、一是风镐作业时噪音在90分贝以上，对工作人员伤害大；且风镐振动时激起扬尘，污染严重。

4、二是劳动强度高，工作人员需手持风镐持续进行作业，体力消耗大，进而导致铆接工作效率低。

5、二是铆接质量低，车辆上的铆钉直径一般在18mm～22mm之间，采用风镐的铆接方式存在铆接力不足的现象，导致铆钉的钉杆膨胀不充分，钉杆与车体密贴程度不足。

6、综上所述，如何针对上述技术问题，提出一种铆接装置，这也就成为了目前本领域内技术人员所亟待解决的问题。

技术实现思路

<p>1、本专利技术针对上述现有技术的不足，提供一种铁路货车用铆接装置。

2、本专利技术的技术方案是：一种铁路货车用铆接装置，包括液压工作站、行走单元、和铆接单元。

3、所述行走单元包括平板车、转动横梁、第一油缸、钢轨车轴和轨道轮。

4、与液压工作站连通的第一油缸固接在平板车的下表面，钢轨车轴固接在第一油缸的活塞杆上，钢轨车轴上安装有一对轨道轮。

5、转动横梁的中部通过轴承转动安装在平板车的上表面，转动横梁的两端分别安装有第二油缸和第三油缸，第一油缸、第二油缸和第三油缸的轴线均垂直于水平面，第二油缸和第三油缸相互连通。第二油缸固接在转动横梁的一端面，第三油缸的缸体可沿转动横梁的长度方向滑动，液压工作站和铆接单元分别安装在第二油缸和第三油缸的活塞杆上。

6、所述铆接单元包括铆钉限位柱、u形铆架、转动支架和铆接油缸。

7、转动支架可转动地安装在第三油缸的活塞杆上。

8、u型铆架的两个支臂通过轴承安装在转动支架上，u型铆架可相对水平面发生偏转。

9、铆钉限位柱与铆接油缸的活塞杆同轴布置，铆钉限位柱固接在u型铆架的一个支臂上，铆接油缸通过螺栓安装在u型铆架的另一个支臂上，铆接油缸与液压工作站连通。

10、进一步地，第二油缸和第三油缸的活塞杆上均套设有直线轴承，且直线轴承与第二油缸和第三油缸的缸体固接。

11、进一步地，所述液压工作站与铆接单元的重量相同。

12、进一步地，所述铆接油缸的活塞杆和铆钉限位柱与铆钉相抵的端面均设置有定位凹窝。

13、本专利技术与现有技术相比具有以下效果：

14、1、本专利技术采用液压系统为动力源，噪音低、无扬尘，改善工作环境，保护工作人员身心健康；使用时操作灵活、简便，可对不同位置的铆钉进行快速铆接，采用本专利技术1名工作人员便可进行铆接作业，效率高。

15、2、本专利技术在铆接作业区以外使用平板车210进行移动；平板车210移动到轨道上后，第一油缸230的活塞杆伸出，轨道轮250与轨道接触，行走单元200在铆接作业过程中使用轨道轮250在轨道上进行移动。两种移动方式使本专利技术在场地内适应性强，便于移动，使铆接作业更方便。

16、3、本专利技术铆接质量高，液压铆接压力可达200kn，完全满足铆接工艺要求。克服风镐铆接存在铆接力不足、铆接强度不够的现象。

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【技术保护点】

1.一种铁路货车用铆接装置，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车用铆接装置，其特征在于：所述第二油缸(221)和第三油缸(222)的活塞杆上均套设有直线轴承(223)，且直线轴承(223)与第二油缸(221)和第三油缸(222)的缸体固接。

3.根据权利要求2所述的一种铁路货车用铆接装置，其特征在于：所述液压工作站(100)与铆接单元(300)的重量相同。

4.根据权利要求3所述的一种铁路货车用铆接装置，其特征在于：所述铆接油缸(340)的活塞杆和铆钉限位柱(310)与铆钉相抵的端面均设置有定位凹窝。

5.根据权利要求4所述的一种铁路货车用铆接装置，其特征在于：所述转动支架(330)通过推力轴承安装在第三油缸(222)的活塞杆上。

【技术特征摘要】

1.一种铁路货车用铆接装置，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的一种铁路货车用铆接装置，其特征在于：所述液压工...

【专利技术属性】
技术研发人员：李修岭，周晏，李生新，戴永刚，熊英，谢忠滨，李冰，
申请(专利权)人：北京瑞连铁科科技开发有限公司，
类型：发明
国别省市：

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