【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车桥平衡检测，尤其涉及一种汽车车桥平衡检测装置。
技术介绍
1、现有技术中，汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。车桥的作用至关重要，所以需要确保车桥的平衡性能是否良好，因此要对车桥的运动过程进行模拟，来检测车桥的平衡性。
2、中国专利公开号：cn102607862a公开了一种汽车车桥平衡检测装置，包括机座，机座上设有导轨，导轨上安装机头，机头能沿机座移动；机头的连接套与花键轴花键配合，花键轴分别与第一配重飞轮和动力机构连接；机座上安装机头推拉机构，机头推拉机构与机头连接；第一配重飞轮通过第一配重飞轮轴与支架连接。由此可见，所述汽车车桥平衡检测装置存在由于振动传感器与轮毂的水平距离过小导致振动传感器的检测结果不精准和汽车车桥的测试高度过高导致测试底座的位置不稳定从而造成汽车车桥平衡检测的精准性下降和检测稳定性下降的问题。
技术实现思路
1、为此，本专利技术提供一种汽车车桥平衡检测装置，用以克服现有技术中由于振动传感器与轮毂的水平距离过小导致振动传感器的检测结果不精准和汽车车桥的测试高度过高导致测试底座的位置不稳定从而造成汽车车桥平衡检测的精准性下降和检测稳定性下
2、为实现上述目的，本专利技术提供一种汽车车桥平衡检测装置，包括：平衡检测模块，用以对汽车车桥的平衡性能进行测试，包括用以支撑所述汽车车桥的测试底座、与所述测试底座相连用以调节汽车车桥的测试高度的升降组件、与汽车车桥相连用以检测汽车车桥的振动强度的振动传感器、与所述振动传感器相连用以调节振动传感器与汽车车桥中的轮毂的水平距离的滑轨、与所述测试底座相连用以检测测试底座的水平偏移距离的位移传感器以及设置在所述测试底座上方用以检测测试底座与驱动组件之间的间隙宽度的视觉传感器；动力模拟模块，其与所述平衡检测模块相连，用以对汽车车桥的平衡检测动力进行模拟，包括与所述汽车车桥相连用以驱动汽车车桥转动的驱动组件、部分设置在所述测试底座的上方用以阻止灰尘进入所述测试底座内部的圈挡套管以及与所述圈挡套管相连用以调节圈挡套管的直径的液压组件；控制处理器，其分别与所述平衡检测模块和所述动力模拟模块相连，用以根据汽车车桥的振动强度的波动幅度确定振动传感器与轮毂的水平距离，以及，根据所述汽车车桥的振动强度的波动幅度和测试底座的水平偏移距离确定汽车车桥的测试高度，以及，根据测试底座的水平偏移距离和测试底座与驱动组件之间的间隙宽度确定圈挡套管的直径，以及，根据测试底座的噪音类型的数量重新确定所述汽车车桥的测试高度。
3、进一步地，所述控制处理器控制所述振动传感器对汽车车桥的振动强度进行若干次相等时间间隔的抽样检测，并根据汽车车桥的振动强度的抽样检测结果对汽车车桥的振动强度的波动幅度进行计算，
4、若所述汽车车桥的振动强度的波动幅度处于预设第一波动幅度条件，所述控制处理器初步判定测试底座的结构稳定性低于允许范围，并对视觉传感器检测到的所述测试底座的水平偏移距离进行获取；
5、若所述汽车车桥的振动强度的波动幅度处于预设第二波动幅度条件，所述控制处理器对振动传感器与轮毂的水平距离进行确定；
6、其中，所述预设第一波动幅度条件为，汽车车桥的振动强度的波动幅度大于预设第一波动幅度或小于等于预设第二波动幅度；所述预设第二波动幅度条件为，汽车车桥的振动强度的波动幅度大于预设第二波动幅度；所述预设第一波动幅度小于所述预设第二波动幅度。
7、进一步地，所述汽车车桥的振动强度的波动幅度的计算公式为：
8、其中，s为汽车车桥的振动强度的波动幅度，emax为汽车车桥的最大振动强度，emin为汽车车桥的最小振动强度。
9、进一步地，所述振动传感器与轮毂的水平距离通过所述汽车车桥的振动强度的波动幅度与所述第二波动幅度的比值确定，其中，所述振动传感器与轮毂的水平距离与汽车车桥的振动强度的波动幅度与第二波动幅度的比值成正比。
10、进一步地，所述控制处理器基于所述测试底座的水平偏移距离对测试底座的结构稳定性进行二次判定，若测试底座的水平偏移距离满足预设第一偏移距离条件或预设第二偏移距离条件，控制处理器二次判定测试底座的结构稳定性低于允许范围，其中，
11、所述控制处理器在所述预设第一偏移距离条件下对汽车车桥的测试高度进行确定以输出第一对应高度；
12、所述控制处理器在所述预设第二偏移距离条件下初步判定测试底座与驱动组件之间的摩擦程度超出允许范围，并基于测试底座与驱动组件之间的间隙宽度对测试底座与驱动组件之间的摩擦程度进行二次判定；
13、其中，所述预设第一偏移距离条件为，测试底座的水平偏移距离大于预设第一偏移距离且小于等于预设第二偏移距离；所述预设第二偏移距离条件为，测试底座的水平偏移距离大于预设第二偏移距离；所述预设第一偏移距离小于所述预设第二偏移距离。
14、进一步地，所述第一对应高度通过所述测试底座的水平偏移距离与所述预设第一偏移距离的比值确定，其中，所述第一对应高度与测试底座的水平偏移距离与预设第一偏移距离的比值成反比。
15、进一步地，所述控制处理器在测试底座与驱动组件之间的间隙宽度满足预设宽度条件时二次判定所述测试底座与驱动组件之间的摩擦程度超出允许范围，并对所述圈挡套管的直径进行确定；
16、其中，所述预设宽度条件为，测试底座与驱动组件之间的间隙宽度大于预设宽度。
17、进一步地，所述圈挡套管的直径通过所述测试底座与驱动组件之间的间隙宽度与所述预设宽度的比值确定，其中，所述圈挡套管的直径与测试底座与驱动组件之间的间隙宽度与预设宽度的比值成正比。
18、进一步地，所述控制处理器在完成对于汽车车桥的测试高度的初次确定时统计测试底座的噪音类型的数量，
19、若测试底座的噪音类型的数量满足预设数量条件，所述控制处理器判定测试底座与相邻结构的相互干扰程度超出允许范围，并通过对所述第一对应高度进行调节以对所述汽车车桥的测试高度进行重新确定，其中，调节后的第一对应高度记为第二对应高度；
20、其中，所述预设数量条件为，测试底座的噪音类型的数量大于预设数量。
21、进一步地，所述第二对应高度通过所述测试底座的噪音类型的数量与所述预设数量的比值确定，其中，所述第二对应高度与测试底座的噪音类型的数量与预设数量的比值成正比。
22、与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于，本专利技术所述装置通过设置平衡检测模块、动力模拟模块以及控制处理器，在平衡检测质量的稳定性低于允许范围时对振动传感器与轮毂的水平距离进行调节，降低了由于对振动传感器与轮毂的水平距离的调节不精准本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车车桥平衡检测装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车车桥平衡检测装置，其特征在于，所述控制处理器控制所述振动传感器对汽车车桥的振动强度进行若干次相等时间间隔的抽样检测，并根据汽车车桥的振动强度的抽样检测结果对汽车车桥的振动强度的波动幅度进行计算，
3.根据权利要求2所述的汽车车桥平衡检测装置，其特征在于，所述汽车车桥的振动强度的波动幅度的计算公式为：其中，S为汽车车桥的振动强度的波动幅度，Emax为汽车车桥的最大振动强度，Emin为汽车车桥的最小振动强度。
4.根据权利要求3所述的汽车车桥平衡检测装置，其特征在于，所述振动传感器与轮毂的水平距离通过所述汽车车桥的振动强度的波动幅度与所述第二波动幅度的比值确定，其中，所述振动传感器与轮毂的水平距离与汽车车桥的振动强度的波动幅度与第二波动幅度的比值成正比。
5.根据权利要求4所述的汽车车桥平衡检测装置，其特征在于，所述控制处理器基于所述测试底座的水平偏移距离对测试底座的结构稳定性进行二次判定，若测试底座的水平偏移距离满足预设第一偏移距离条件或预设第二偏移距离条件
6.根据权利要求5所述的汽车车桥平衡检测装置，其特征在于，所述第一对应高度通过所述测试底座的水平偏移距离与所述预设第一偏移距离的比值确定，其中，所述第一对应高度与测试底座的水平偏移距离与预设第一偏移距离的比值成反比。
7.根据权利要求6所述的汽车车桥平衡检测装置，其特征在于，所述控制处理器在测试底座与驱动组件之间的间隙宽度满足预设宽度条件时二次判定所述测试底座与驱动组件之间的摩擦程度超出允许范围，并对所述圈挡套管的直径进行确定；
8.根据权利要求7所述的汽车车桥平衡检测装置，其特征在于，所述圈挡套管的直径通过所述测试底座与驱动组件之间的间隙宽度与所述预设宽度的比值确定，其中，所述圈挡套管的直径与测试底座与驱动组件之间的间隙宽度与预设宽度的比值成正比。
9.根据权利要求8所述的汽车车桥平衡检测装置，其特征在于，所述控制处理器在完成对于汽车车桥的测试高度的初次确定时统计测试底座的噪音类型的数量，
10.根据权利要求9所述的汽车车桥平衡检测装置，其特征在于，所述第二对应高度通过所述测试底座的噪音类型的数量与所述预设数量的比值确定，其中，所述第二对应高度与测试底座的噪音类型的数量与预设数量的比值成正比。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车车桥平衡检测装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车车桥平衡检测装置，其特征在于，所述控制处理器控制所述振动传感器对汽车车桥的振动强度进行若干次相等时间间隔的抽样检测，并根据汽车车桥的振动强度的抽样检测结果对汽车车桥的振动强度的波动幅度进行计算，
3.根据权利要求2所述的汽车车桥平衡检测装置，其特征在于，所述汽车车桥的振动强度的波动幅度的计算公式为：其中，s为汽车车桥的振动强度的波动幅度，emax为汽车车桥的最大振动强度，emin为汽车车桥的最小振动强度。
4.根据权利要求3所述的汽车车桥平衡检测装置，其特征在于，所述振动传感器与轮毂的水平距离通过所述汽车车桥的振动强度的波动幅度与所述第二波动幅度的比值确定，其中，所述振动传感器与轮毂的水平距离与汽车车桥的振动强度的波动幅度与第二波动幅度的比值成正比。
5.根据权利要求4所述的汽车车桥平衡检测装置，其特征在于，所述控制处理器基于所述测试底座的水平偏移距离对测试底座的结构稳定性进行二次判定，若测试底座的水平偏移距离满足预设第一偏移距离条件或预设第二偏移距离条件，控制处理器二次判定测试底座的结构稳定性低于允许范围，其中，
<...【专利技术属性】
技术研发人员：仲召侠，仲召龙，王伏生，
申请(专利权)人：山东鲁岳桥机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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