【技术实现步骤摘要】
本技术涉及高铁站台梁领域，具体而言，涉及一种用于大跨度的高铁站台梁装置。
技术介绍
1、在现有的大跨度高铁站台梁中，有以下两种形式：(1)、独立站台梁，在此结构中，站台梁与两侧到发线轨道梁分离，站台梁箱体宽度小，楼扶梯开孔对截面的削弱明显，截面抗扭刚度较小，受力性能差；(2)搭板式站台梁，在此结构中需设置支座，运营期养护工作量大。由于两侧支承轨道梁在列车进出站时存在不均匀变形，站台稳定性未达到最优效果，导致站台候车舒适性不佳，影响站台面附属设施的耐久性。进一步地，当搭板采用混凝土结构时，自重大，下方轨道梁受力性能差。因此，亟需一种用于大跨度的高铁站台梁装置，一方面需保证站台梁整体的受力性能，另一方面需保证站台梁中站台的结构稳定性。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案予以实现：
2、一种用于大跨度的高铁站台梁装置，包括：
3、正线箱梁；以及
4、整体箱梁，所述整体箱梁设置在所述正线箱梁的两侧，所述整体箱梁包括承载站台箱梁和多个承载到发线箱梁，所述承载到发线箱梁设置在所述承载站台箱梁的顶部，且两个相邻的承载到发线箱梁之间设置有π形站台，所述承载站台箱梁的顶部设置有凸台，所述凸台内设置有多个卡接台，所述π形站台设置有连接柱，所述连接柱卡接固定在多个所述卡接台内。
5、进一步地，多个所述卡接台形成有第一阶梯组，所述连接柱为正四棱柱，且所述连接柱的底部设置有第二阶梯组，当所述连接柱卡接固定在多个所述卡接台时，所述第一阶
6、进一步地，所述凸台内还设置有导向台，所述导向台设置有导向面，所述导向面朝远离所述连接柱倾斜设置，且所述导向面与所述第一阶梯组的顶部转接。
7、进一步地，所述导向面在水平面的投影距离为第一距离，在所述第一阶梯组中每个卡接台在水平面的投影距离均为第二距离，所述第一距离大于所述第二距离。
8、进一步地，所述站台梁为三室四腹板结构。
9、进一步地，在所述三室四腹板结构中两侧的箱室设置有预应力钢筋。
10、进一步地，在所述三室四腹板结构中，中间的箱室设置有扶梯孔，在所述扶梯孔的外周设置有加强横隔板。
11、进一步地，在所述π形站台的顶部设置有雨棚柱，在所述雨棚柱的顶部设置有雨棚架。
12、进一步地，所述雨棚架包括主梁和多个拱形横梁，所述多个拱形横梁固定连接在所述主梁上。
13、进一步地，所述拱形横梁的横截面为工字型。
14、本技术的有益效果为：
15、本技术引入了一种整体箱梁，其采用了站轨合一的构思，使整体结构的变形协调相统一，保证了站台梁整体的受力性能；在站台的设置方面，本技术引入了π形站台，其与承载站台箱梁顶部的凸台进行卡接配合，在保证站台稳定性的同时，也方便进行施工及养护。
16、本技术的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分需从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术实施例了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
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1.一种用于大跨度的高铁站台梁装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于大跨度的高铁站台梁装置，其特征在于，多个所述卡接台(2111)形成有第一阶梯组，所述连接柱(231)为正四棱柱，且所述连接柱(231)的底部设置有第二阶梯组，当所述连接柱(231)卡接固定在多个所述卡接台(2111)时，所述第一阶梯组和所述第二阶梯组互相咬合。
3.根据权利要求2所述的用于大跨度的高铁站台梁装置，其特征在于，所述凸台(211)内还设置有导向台(2110)，所述导向台(2110)设置有导向面，所述导向面朝远离所述连接柱(231)倾斜设置，且所述导向面与所述第一阶梯组的顶部转接。
4.根据权利要求3所述的用于大跨度的高铁站台梁装置，其特征在于，所述导向面在水平面的投影距离为第一距离，在所述第一阶梯组中每个卡接台(2111)在水平面的投影距离均为第二距离，所述第一距离大于所述第二距离。
5.根据权利要求1所述的用于大跨度的高铁站台梁装置，其特征在于，所述承载站台箱梁(21)为三室四腹板结构。
6.根据权利要求5所述的用于大跨度的
7.根据权利要求6所述的用于大跨度的高铁站台梁装置，其特征在于，在所述三室四腹板结构中，中间的箱室设置有扶梯孔，在所述扶梯孔的外周设置有加强横隔板。
8.根据权利要求1至7任意一项所述的用于大跨度的高铁站台梁装置，其特征在于，在所述π形站台(23)的顶部设置有雨棚柱(24)，在所述雨棚柱(24)的顶部设置有雨棚架。
9.根据权利要求8所述的用于大跨度的高铁站台梁装置，其特征在于，所述雨棚架包括主梁和多个拱形横梁，所述多个拱形横梁固定连接在所述主梁上。
10.根据权利要求9所述的用于大跨度的高铁站台梁装置，其特征在于，所述拱形横梁的横截面为工字型。
...【技术特征摘要】
1.一种用于大跨度的高铁站台梁装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于大跨度的高铁站台梁装置，其特征在于，多个所述卡接台(2111)形成有第一阶梯组，所述连接柱(231)为正四棱柱，且所述连接柱(231)的底部设置有第二阶梯组，当所述连接柱(231)卡接固定在多个所述卡接台(2111)时，所述第一阶梯组和所述第二阶梯组互相咬合。
3.根据权利要求2所述的用于大跨度的高铁站台梁装置，其特征在于，所述凸台(211)内还设置有导向台(2110)，所述导向台(2110)设置有导向面，所述导向面朝远离所述连接柱(231)倾斜设置，且所述导向面与所述第一阶梯组的顶部转接。
4.根据权利要求3所述的用于大跨度的高铁站台梁装置，其特征在于，所述导向面在水平面的投影距离为第一距离，在所述第一阶梯组中每个卡接台(2111)在水平面的投影距离均为第二距离，所述第一距离大于所述第二距离。
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【专利技术属性】
技术研发人员：李辉，刘远长，金令，齐明，姚君芳，严章荣，胡国华，夏晓东，雷铎，
申请(专利权)人：中铁工程设计咨询集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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