一种保持汽车空调恒温的控制方法技术

本发明专利技术公开了一种保持汽车空调恒温的控制方法，其特征在于：汽车空调通过计算得出并自动调节混合风门位置电压值，调节空调出风的速度和温度，保持车内的温度恒定，由于采用上述方法，该方法具有以下优点；１、准确的实现汽车空调自动保持汽车车内温度恒定，减少驾驶员对汽车空调控制器的操作，提高行车安全；２、根据精确的计算公式计算出混合风门位置电压值，使得空调自动控温更加精确；３、对空调自身的硬件要求低，使得生产成本较低。

【技术实现步骤摘要】
涉及领域本专利技术涉及汽车空调领域，特别涉及。
技术介绍
随着汽车工业的不断发展，汽车已走进千家万户，汽车作为一种重要的交通工具， 汽车的安全性能是首要考虑的因素；其次，提供舒适的驾驶和乘车环境也是需要汽车生产 厂家重点考虑的因素，因此，汽车空调也成为汽车不可缺少的一个重要配件，然而现有的汽 车空调大多是手动控制的，为了保证车内具有恒定的舒适温度，就需要驾驶员不断地调节 汽车空调控制器，这一频繁的操作必然给驾驶车辆带来极大的安全隐患，严重威胁驾乘人 员的人身安全。而现有自动空调控制方法基本参照手动控制原理，主要是根据车内温度传 感器与设定温度差，来调节混合风门位置，这样由于车内温度传感器不能正确、及时地反应 车内温度，从而导致空调出风口吹出的温度，忽冷忽热，从而会引起驾乘人员的不舒适，影 响行车的安全，所以基本上不能算是真正的自动空调。提供一种能够准确的保持汽车车内温度恒定的方法，从而提供舒适的驾驶、乘车 环境，减少驾驶员对汽车空调控制器的操作，提高行车的安全是现有技术需要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供，以达到 准确的实现汽车空调自动保持汽车车内温度恒定，减少驾驶员对汽车空调控制器的操作， 提高行车安全的目的。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是，， 其方法为步骤1、在实验室设置带实车风道的试验台架；步骤2、均勻调节混合风门位置，测试在一定风速、不同出风模式下汽车空调在实 车风道的台架上各出风口的平均温度，并记录下来；步骤3、根据记录的在一定风速、不同出风模式下汽车空调在实车风道的台架各出 风口的平均温度值，绘制相应的出风平均温度对应的混合风门位置近似一次曲线；步骤4、根据步骤3中绘制的一定风速、不同出风模式下出风口平均温度与对应的 混合风门位置的近似一次曲线，计算出相应的一次曲线的斜率；步骤5、通过计算公式为P = /K计算出混合风门位置电压值， 其中P—混合风门位置电压值(V)；K 一一次曲线的斜率；PK_—次曲线的斜率起点对应的混合风门位置电压值(V)；TK_一次曲线的斜率起点对应的温度值；TSE「人为的车内设定温度；TA_车外的环境温度、日照等其他因数的温度补偿；从而通过汽车空调自身的处理器计算出混合风门位置电压值，自动调节风门的出 风速度，达到保持车内恒定保持在设定的温度。所述的一次曲线的斜率的计算公式为K = (Ttop-TK)/(Ptop-PK)其中Ttop 出风平均温度对应的混合风门位置近似一次曲线的顶点温度；Tk 出风平均温度对应的混合风门位置近似一次曲线的起点温度；Ptop 出风平均温度对应的混合风门位置近似一次曲线的顶点对应的混合风门位 置电压值；PK:出风平均温度对应的混合风门位置近似一次曲线的起点对应的混合风门位置 电压值，从而得到一次曲线的斜率的数值。所述的一次曲线的斜率在吹面、吹面吹脚、吹脚、除霜的模式下采用的曲线斜率为 吹面、吹面吹脚、吹脚、除霜各模式下计算出的斜率值的平均值，吹脚除霜模式下采用的曲 线斜率为自身模式下计算出的斜率，由于吹面、吹面吹脚、吹脚、除霜模式下得斜率值相近 似，从而采用统一的斜率值降低了空调内部的处理器的数据处理压力。所述的汽车空调根据计算公式中设定温度与外界温度的差值，控制鼓风机风速、 压缩机开关、出风模式、内外循环、混合风门位置，从而实现车内的实际温度尽快的接近设 置的温度。所述的汽车空调可对计算公式中的车外的环境温度、日照等其他因数的温度补偿 值1\进行调整，从而跟据不同的外界环境即使调整补偿温度，提高空调的控温效率。—种保持汽车空调恒温的控制方法，由于采用上述方法，该方法具有以下优点；1、 准确的实现汽车空调自动保持汽车车内温度恒定，减少驾驶员对汽车空调控制器的操作， 提高行车安全；2、根据精确的计算公式计算出混合风门位置电压值，使得空调自动控温更 加精确；3、对空调自身的硬件要求低，使得生产成本较低。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明；图1为专利技术的吹面模式下的出风口温度与微 电机反馈电压的曲线图；图2为专利技术的吹面吹脚模式下的出风口温度 与微电机反馈电压的曲线图；图3为专利技术的吹脚模式下的出风口温度与微 电机反馈电压的曲线图；图4为专利技术的吹脚除霜模式下的除霜出风口 温度与微电机反馈电压的曲线图；图5为专利技术的吹脚除霜模式下的吹脚出风口 温度与微电机反馈电压的曲线图；图6为专利技术的调整环境温度、日照等其他因数 的温度补偿值Ta后设定温度与实际温度的走势图。具体实施例方式，其特征在于汽车空调内部的处理器通过计 算得出并自动调节混合风门位置电压值，调节空调出风的速度和温度，保持车内的温度恒 定从而通过汽车空调自身的处理器计算出混合风门位置电压值，自动调节风门的出风速 度，达到保持车内恒定保持在设定的温度。混合风门位置电压值的计算方法如下1、根据汽车空调系统的工作原理，模拟汽车空调在实车的安装状况，在实验室做 一定风速、不同出风模式下汽车空调HVAC带实车风道的台架试验；2、均勻调节混合风门位置(一般从全冷到全热分20个点)，记录一定风速、不同出 风模式下汽车空调HVAC带实车风道的台架试验各出风口的平均温度；3、根据记录的一定风速、不同出风模式下汽车空调HVAC带实车风道的台架试验 各出风口的平均温度值，绘制相应的出风平均温度对应的混合风门位置近似一次曲线；4、根据绘制的一定风速、不同出风模式下汽车空调HVAC带实车风道的台架试验 相应的出风平均温度对应的混合风门位置近似一次曲线，计算出相应的一次曲线的斜率；5、如图1-5所示根据汽车空调的特点，出风模式为吹面、吹面吹脚、吹脚、除霜时， 所计算出的一次曲线的斜率几乎相同，所以当出风模式为吹面、吹面吹脚、吹脚、除霜时，采 用其一次曲线的斜率的平均斜率，出风模式为吹脚除霜时，步骤4所计算出的一次曲线的 斜率和其他模式相差较大，采用自身模式下计算得到的曲线斜率；6、汽车空调在实际使用过程中，人为的设定温度就是舒适的驾驶、乘车环境的车 内温度，考虑车外的环境温度、日照等其他因数，使混合风门转到一合适的位置，即可保持 车内温度的恒定，具体公式为p = /K，其中P—混合风门位置电压值(V)K 一一次曲线的斜率PK_—次曲线的斜率起点对应的混合风门位置电压值(V)TK_—次曲线的斜率起点对应的温度值Tset—人为的车内设定温度TA_车外的环境温度、日照等其他因数的温度补偿其中斜率的计算公式为K = (Ttop-TK) / (Ptop-PK)Ttop 出风平均温度对应的混合风门位置近似一次曲线的顶点温度；Tk 出风平均温度对应的混合风门位置近似一次曲线的起点温度；Ptop 出风平均温度对应的混合风门位置近似一次曲线的顶点对应的混合风门位 置电压值；PK:出风平均温度对应的混合风门位置近似一次曲线的起点对应的混合风门位置电压值。7、根据车内设定温度与车内实际温度的差值，考虑车外环境温度、日照等，以及汽 车空调的使用通用原则，合理的自动调节汽车空调的鼓风机风速、压缩机开关、出风模式、 内外循环、混合风门位置，可简单、方便、可靠、高效的使车内实际温度与车内设定温度相接 近，使的|TSET-TIN| < I(Tset—车内设定温度，Tin_车内实际温度)。8本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种保持汽车空调恒温的控制方法，其方法为：步骤１、在实验室设置带实车风道的试验台架；步骤２、均匀调节混合风门位置，测试在一定风速、不同出风模式下汽车空调在实车风道的台架上各出风口的平均温度，并记录下来；步骤３、根据记录的在一定风速、不同出风模式下汽车空调在实车风道的台架各出风口的平均温度值，绘制相应的出风平均温度对应的混合风门位置近似一次曲线；步骤４、根据步骤３中绘制的一定风速、不同出风模式下出风口平均温度与对应的混合风门位置的近似一次曲线，计算出相应的一次曲线的斜率；步骤５、通过计算公式为Ｐ＝［Ｋ×Ｐ↓［Ｋ］＋Ｔ↓［Ｋ］－（Ｔ↓［ＳＥＴ］＋Ｔ↓［Ａ］）］／Ｋ计算出混合风门位置电压值，其中：Ｐ－混合风门位置电压值（Ｖ）；Ｋ－一次曲线的斜率；Ｐ↓［Ｋ］－一次曲线的斜率起点对应的混合风门位置电压值（Ｖ）；Ｔ↓［Ｋ］－一次曲线的斜率起点对应的温度值；Ｔ↓［ＳＥＴ］－人为的车内设定温度；Ｔ↓［Ａ］－车外的环境温度、日照等其他因数的温度补偿。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘华，徐德祥，彭昊，
申请(专利权)人：芜湖博耐尔汽车电气系统有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]