【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船艇推进装置冷却系统领域，具体而言，涉及一种舷外机冷却装置系统。
技术介绍
1、舷外机又称为舷外挂机、舟操机，因其安装于船艇的艉板之外而得名；舷外机作为水上交通工具的动力系统，已经广泛运用于水上娱乐休闲、水上体育运动、养殖、环卫河道清理作业等船只，市场发展空巨大，被誉为21世纪漂浮在黄金水道的朝阳产业。随着市场需求的增加，应用领域的广泛增加，它区别于高端游艇设备。舷外机与其它内燃机相比船用推进装置具有独特特点：活塞行程短、发动机转速高、结构紧凑、强化程度高、单位功率重量轻。根据其独有特点，舷外机的发动机在高速做功给船艇提供稳定且强劲推动力的同时，也使得发动机产生高温，从而影响发动机的功率输出，降低船只的航行速度，严重的会对机器本身造成巨大损伤。其水循环冷却尤为重要，一旦出现水下进水口堵塞，或者水草等漂浮物遮挡，将会导致冷却水缺水，将导致发动机高温，进而产生拉缸拉瓦，使得舷外机失去动力，进而对人员产生生命危险。
2、市场上广泛运用的舷外机都有个共性特点：舷外机的冷却水进水口均位于水下装置的两侧，吃水深度基本在1到2米以内，进水口截面面积很小，只有一个主水道，尤其在内河湖泊和近海水域的复杂环境中，杂物和漂浮物、水草等悬浮物极易被吸附堵塞进水口，导致机器缺水高温失效，无法有效应对复杂水文条件。
3、本专利技术结合舷外机水下装置结构的特性和使用水文环境复杂的特点，有效解决主水道被堵塞无法进水的困境。本专利技术是在原有水下装置基础上，设计增加一种副水道装置，可以在舷外机主水道完全堵塞的情况下，可以从副水道
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于解决现有技术中的进水口截面面积很小，只有一个主水道，尤其在内河湖泊和近海水域的复杂环境中，杂物和漂浮物、水草等悬浮物极易被吸附堵塞进水口，导致机器缺水高温失效，无法有效应对复杂水文条件的问题，提供一种舷外机冷却装置系统，具有在舷外机主水道完全堵塞的情况下，可以从副水道继续进水，从而保证机器冷却水正常进入，保证机器正常运行，提升机器使用寿命的优点。
2、本专利技术的另一个目的在于解决副水道选择位置的问题，基于主水道进水口小，吃水深度浅，容易被堵塞的经验教训，在大量运行实践的基础上，选择一个不会被堵塞的安全位置，从而保证了副水道不易被堵塞，进而实现主副水道不会出现同时被堵塞的极限状况。
3、本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是，一种舷外机冷却装置系统，包括主水道组成部分，水泵叶轮组成部分，还包括副水道组成部分，副水道组成部分包括设置在水下装置翼展上的副水道进水口，与主水道腔体连通的副水道腔体。当船只正常运行时，舷外机的发动机进行工作，带动水泵总成工作，水泵工作时，有两路进水同时进入主水道腔体内供给给水泵。一路是通过主水道进水格栅吸入河水进入主水道腔体内；另一路是通过副水道进水口，经副水道进水格栅通过副水道进水管，进入副水道腔体内，再被吸入汇聚到主水道腔体内，然后通过水泵总成加压，将加压的水流通过发动机上水口进入发动机的冷却循环水道。当机器高速运行，遇到有杂物或垃圾水草时，由于水泵转速较高，产生的抽水吸力很大，就会将堵塞物吸附在主水道进水格栅的表面，导致主水道的进水口无法进水，此时通过副水道进水口，经副水道进水格栅通过副水道进水管，进入副水道腔体内，被吸入的水先充满主水道腔体，然后通过水泵总成加压，将加压的水流通过发动机上水口进入发动机的冷却循环水道。从而有效的避免因主水道堵塞造成机器无法供水的现象，大大提高舷外机在复杂水域运行的适应性，提升机器的使用寿命，为机器的进水增添了备用安全通道。主、副水道既可以单独供水运行，又可以同时运行。
4、副水道进水口设置在水下装置的下缘，位于远离航向调整片，靠近水下装置主体侧壁位置。作为优选，当舷外机挂前进挡运行时，由于水下装置自身结构会阻挡杂物，不会在副水道进水格栅处吸附杂物；当舷外机挂倒挡运行时，在副水道进水口的前方有航向调整片的阻挡，也不会有杂物和漂浮物停留，从而不会产生副水道进水格栅被杂物吸附的可能。
5、副水道进水口包括副水道进水格栅和将副水道进水格栅固定在副水道组成部分上的大型锁紧螺栓。作为优选，虽然副水道所在的位置是在大量运行实践的基础上选择的，但是出于机器安全运转的考虑，依旧需要在进水口设置进水格栅，将水中的杂物过滤掉。
6、副水道进水格栅设置在圆形板上，板面上有供锁紧螺栓穿过的孔，剩余部分为副水道进水格栅部分；副水道进水格栅由水下装置主体侧壁向外侧向下倾斜凸起。作为优选，将副水道进水格栅开设在圆形板上的设计，使得整个副水道在舷外机上附加的结构简单，只需要用螺栓将带有进水格栅的圆形板固定在水下装置的翼展部分，就能与副水道腔体构成副水道的结构装置。
7、副水道腔体是由副水道进水管构建的水流通道，副水道进水管是一个直管，一端与副水道进水口连接，另一端与主水道腔体连接。作为优选，副水道进水管采用直管的设计使得水流在进入主水道的路程短，结构简单，同时在船只挂倒挡行驶时，水流可由直管直接冲入主水道腔体中，有助于提高工作效率。
8、主水道组成部分包括主水道进水口，与副水道腔体连接的主水道腔体以及主水道腔体上方的发动机上水口。作为优选，工作时，水泵运转进行吸水，冷却水从进水栅格处进水，通过内部通道经过水泵加压后，从发动机上水口将加压的水，输送给发动机冷却系统进行冷却降温。从而达到冷却热平衡，使得发动机正常工作。。
9、水泵叶轮组成部分包括水泵总成和驱动轴，驱动轴上端与舷外机的发动机连接，底部与螺旋桨驱动连接。作为优选，当舷外机启动运行时，整个水下总成装置均浸没在水中，发动机旋转，通过曲轴带动驱动轴旋转，驱动轴运转后，带动水泵总成工作，同时驱动轴带动底部的螺旋桨驱动工作。
10、螺旋桨驱动位于水下装置底部，裸露在外的一侧与螺旋桨连接，所述螺旋桨在装配完之后位于副水道进水口下方。作为优选，在副水道进水口的下方是螺旋桨的回转工作区内，由于螺旋桨高速旋转，工作区域的杂物和漂浮物不会停留，从而不会被副水道进水格栅吸附，也就不会堵塞副水道的进水口。
11、本技术的有益效果是，在舷外机原有水下装置的基础上，根据主水道进水的特点，增加一种副水道结构装置，解决在主水道完全被堵塞的情况下，也可以从副水道继续进水，从而保证舷外机冷却水的正常循环；根据舷外机在大量运行实践中，在不会被堵塞的安全位置设置副水道进水口，从而保证了副水道不易被堵塞，不会出现主、副水道都被堵塞的极限状况；副水道的结构简单、运用巧妙，不会造成水下装置模具的变化，仅需极少的成本就能实施，简单易行，效果显著，且通过大量试验验证，效果良好，已大幅度推广运用。
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1.一种舷外机冷却装置系统，其特征在于，包括主水道组成部分，水泵叶轮组成部分，还包括副水道组成部分，所述副水道组成部分包括设置在水下装置(9)翼展上的副水道进水口(2)，与主水道腔体(5)连通的副水道腔体(10)；所述副水道进水口(2)设置在水下装置(9)翼展的下缘，位于远离航向调整片，靠近水下装置主体侧壁位置；航向调整片于水下装置(9)翼展的最外侧下缘，由螺栓固定在水下装置（9）上，航向调整片可以以螺栓为轴心进行偏转；所述副水道进水口(2)包括副水道进水格栅(11)和将副水道进水格栅固定在副水道组成部分上的锁紧螺栓(3)；所述副水道进水格栅(11)设置在圆形板上，板面上有供锁紧螺栓穿过的孔，剩余部分为副水道进水格栅(11)部分；所述副水道进水格栅(11)由水下装置主体侧壁向外侧向下倾斜凸起。
2.根据权利要求1所述的一种舷外机冷却装置系统，其特征在于，所述副水道腔体(10)是由副水道进水管(4)构建的水流通道，所述副水道进水管(4)是一个直管，一端与副水道进水口(2)连接，另一端与主水道腔体(5)连接。
3.根据权利要求1所述的一种舷外机冷却装置系统，其
4.根据权利要求1所述的一种舷外机冷却装置系统，其特征在于，所述水泵叶轮组成部分包括水泵总成(6)和驱动轴(8)，驱动轴(8)上端与舷外机的发动机连接，底部与螺旋桨驱动(12)连接。
5.根据权利要求4所述的一种舷外机冷却装置系统，其特征在于，所述螺旋桨驱动(12)位于水下装置(9)底部，裸露在外的一侧与螺旋桨(13)连接，所述螺旋桨(13)在装配完之后位于副水道进水口(2)下方。
...【技术特征摘要】
1.一种舷外机冷却装置系统，其特征在于，包括主水道组成部分，水泵叶轮组成部分，还包括副水道组成部分，所述副水道组成部分包括设置在水下装置(9)翼展上的副水道进水口(2)，与主水道腔体(5)连通的副水道腔体(10)；所述副水道进水口(2)设置在水下装置(9)翼展的下缘，位于远离航向调整片，靠近水下装置主体侧壁位置；航向调整片于水下装置(9)翼展的最外侧下缘，由螺栓固定在水下装置（9）上，航向调整片可以以螺栓为轴心进行偏转；所述副水道进水口(2)包括副水道进水格栅(11)和将副水道进水格栅固定在副水道组成部分上的锁紧螺栓(3)；所述副水道进水格栅(11)设置在圆形板上，板面上有供锁紧螺栓穿过的孔，剩余部分为副水道进水格栅(11)部分；所述副水道进水格栅(11)由水下装置主体侧壁向外侧向下倾斜凸起。
2.根据权利要求1所述的一种舷外机冷却装置系统，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑恒远，周天明，简旭焕，贾磊，王立龙，
申请(专利权)人：杭州海的动力机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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