车辆多学科性能导向的多层级轮胎虚拟开发方法技术

本发明专利技术公开一种车辆多学科性能导向的多层级轮胎虚拟开发方法，在车型设计阶段，在对已有实物轮胎进行建模的基础之上，通过轮胎模型的尺寸变形与参数组合，结合车辆多学科性能建模，仿真获取对应的整车性能指标，合理的采用逐层筛选方式，有效的实现面向整车操稳性、路噪、平顺性及耐久性综合性能改善且具备可制造性的轮胎虚拟开发及多学科性能综合提升的轮胎参数匹配设计。本发明专利技术指导实物轮胎的开发制造，能有效地减少轮胎试制轮次，节约资金成本，缩短研发周期。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轮胎虚拟开发，特别是涉及一种车辆多学科性能导向的多层级轮胎虚拟开发方法。

技术介绍

1、轮胎是汽车与道路直接接触的唯一部件，作为路面载荷传递路径上的重要一环，其对缓冲汽车行驶时所受到的冲击与损伤，降低路面不平度引起的振动和噪声，控制车辆的运行轨迹与姿态，保证汽车有良好的驾乘舒适性、行驶平顺性及操纵稳定性等有重要贡献。因此，轮胎匹配成为主机厂在开发新车型过程中的一项重要工作。

2、当前，国内主要采用拖车法，通过装配轮胎供应商提供的不同型号实物样胎进行场地测试，根据测试结果初选车型适配轮胎，实车测试后主要凭借工程师的驾驶主观感受对轮胎提出进一步改进要求。然而该技术路线需要多轮样胎制造，增加了研发成本，降低了开发效率。此外，研发车型与样胎之间的性能关联性不强，易导致轮胎改进时过设计或设计不足，难以实现最优化正向设计。

3、采用cae技术，集成轮胎、路面与整车模型搭建车辆多学科性能虚拟试验场仿真平台，可以在车型开发设计阶段快速有效识别轮胎的变化对于整车性能的影响，在车型轮胎匹配方面具有巨大的工程应用潜力。然而目前该技术路线的推本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.车辆多学科性能导向的多层级轮胎虚拟开发方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述车辆多学科性能导向的多层级轮胎虚拟开发方法，其特征在于，步骤S2中，所述基准胎静态、稳态及动态外特性测试，包括轮胎纵向刚度、侧向刚度、径向刚度、静态扭转刚度、动态侧偏刚度、纯纵滑、凸块冲击刚度及轮胎压痕的测试。

3.根据权利要求1所述车辆多学科性能导向的多层级轮胎虚拟开发方法，其特征在于，步骤S3、S4、S5、S10、S11中，所述物理轮胎建模软件为CDTire/PI软件，步骤S8中，基于Adams/Car软件建立耐久性及平顺性仿真工况，基于Hyperworks/NVHD软件...

【技术特征摘要】

1.车辆多学科性能导向的多层级轮胎虚拟开发方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述车辆多学科性能导向的多层级轮胎虚拟开发方法，其特征在于，步骤s2中，所述基准胎静态、稳态及动态外特性测试，包括轮胎纵向刚度、侧向刚度、径向刚度、静态扭转刚度、动态侧偏刚度、纯纵滑、凸块冲击刚度及轮胎压痕的测试。

3.根据权利要求1所述车辆多学科性能导向的多层级轮胎虚拟开发方法，其特征在于，步骤s3、s4、s5、s10、s11中，所述物理轮胎建模软件为cdtire/pi软件，步骤s8中，基于adams/car软件建立耐久性及平顺性仿真工况，基于hyperworks/nvhd软件建立声固耦合模型与路噪仿真工况。

4.根据权利要求1所述车辆多学科性能导向的多层级轮胎虚拟开发方法，其特征在于，步骤s4中，所述各虚拟轮胎族中拓展胎物理轮胎模型对应的静态、稳态及动态外特性仿真曲线，包括轮胎纵向刚度、侧向刚度、径向刚度、动态侧偏刚度及纯纵滑仿真曲线。

5.根据权利要求1所述车辆多学科性能导向的多层级轮胎虚拟开发方法，其特征在于，步骤s5中，所述各基准胎的外特性测试曲线，包括各基准胎的轮胎纵向刚度、侧向刚度、径向刚度、动态侧偏刚度及纯纵滑测试曲线。

6.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：高丰岭，王文军，沙雷，燕唐，吴文文，刘振国，刘凤阳，周明岳，梁荣亮，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心天津有限公司，
类型：发明
国别省市：