【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路列车控应答器车载天线y·ant的生产调试检测系统，特别是关于一种关于应答器车载天线设备的生产调试检测系统。
技术介绍
1、铁路列控应答器车载天线y·ant生产中需要反复调试检测，现有的生产车间现有调试检测设备很难适应多次调试检测和大批大量生产的需要，集中表现为天线调试检测时上下定位不便，左右定位不便，操作空间狭窄；不能满足生产调试检测作业指导书技术指标的要求，为克服上述问题专利技术新的铁路列控应答器车载天线y·ant调试检测系统。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供全新的铁路列控应答器车载天线y·ant调试检测系统，以便解决车间现有调试检测设备很难适应多次调试检测和大批大量生产的需要，集中表现为车载天线调试检测时上下定位不便，左右定位不便，操作空间狭窄；不能满足生产调试检测作业指导技术指标的要求。
2、为解决上述问题本专利技术采取的技术方案是：涉及一种关于应答器车载天线设备的生产调试检测系统，其特征是：包括主体电路调试检测、报警电路调试检测和系统调试检测，其中主体电路调试检测分为27m发射谐振线圈调试检测和4.23m接收谐振线圈调试检测，调试检测包括三步，电路板组装后调试检测、电路板老化后灌封前检测和灌封后成品系统调试检测。
3、所述的27m发射谐振线圈调试检测包括：
4、调试27m谐振点和发射指标，使调试27m谐振点和发射指满足要求；
5、 27m谐振点和发射指标要达到的指标是：27m谐振点检测用信号源输出
6、发射指标检测，用信号源输出27.095mhz,20vp-p的能量信号驱动车载天线，车载天线下方220mm处的27m测试仪感应到的能量电压大于4.8～5.5v。
7、调试27m谐振点和发射指标包括：
8、调试前准备工作：在焊接装配流程中cf位置焊接47pf的可变电容；将cf位置的可变电容的旋片全部旋入定片内；
9、车载天线置于第一调试检测台桌面的卡槽中即准确定位，测试仪置于第一架板（第一架板见图2用第一横梁21和第二横梁29可靠固定）的矩形盲槽内即托起并准确定位,保证车载天线和测试仪上下测试距离为220㎜；用4.5米电缆连接车载天线接线柱和信号发生器的接线柱并拉直保证信号发生器远离被测物体，即满足作业指导书要求；
10、在第一调试检测台上放置好被调试车载天线，并盖上带调试窗的第一网孔屏蔽铁板 和第一无孔屏蔽铁板模拟实际安装环境；
11、用信号源输出27.095mhz,20vp-p的能量信号驱动车载天线；
12、在车载天线几何中心下方220mm处放置标准27m测试仪，用指针电压表选至dc 10v档，监测27m测试仪的感应电压；
13、通过铁板上的调试孔，用无感改锥调节47pf可变电容的容值，直到电压表的显示达到最大值为止；
14、将可变电容焊下，用电桥测量出当前可变电容的容值，然后用电容调试件拼出该容值并牢靠焊接，精确偏差范围±0.5pf；
15、通过变频法记录下频率为26.995mhz、27.095mhz和27.195mhz时的感应电压值。
16、所述的4.23m接收谐振线圈调试包括：
17、4.23m谐振点和设计指标调试和检测：
18、4.23m谐振点检测是，f0=4.23mhz±50khz，信号源输出3.93mhz、4.53mhz，20vp-p的能量信号驱动车载天线下方50mm处的4.23m发射仪时，车载天线的4.23m接收线圈感应到的能量基本相等；
19、设计指标检测是，用信号源输出4.23mhz,20vp-p的能量信号驱动车载天线下方50mm处的4.23m发射仪时，车载天线感应到的能量幅值为520～570mvp-p；带宽检测是：3db带宽，bw≥1.8～2.3mhz。
20、所述的4.23m谐振点和设计指标调试包括如下步骤：
21、调试前准备工作：先在焊接装配流程在c6a位置焊接47pf的可变电容；天车载线放置在第二调试检测台上将被调试天线放置并固定好，在天线的n型连接器上对地连接一个50ω的射频电阻，并盖上带调试窗的第二网孔屏蔽铁板 和第二无孔屏蔽铁板模拟实际安装环境；
22、将车载天线放置于第二调试检测台 的桌面b 19上即可准确定位，将4.23m发射线圈放置于第二架板（第二架板见图4用第一横梁21和第二横梁29可靠固定） 上即可准确定位，把4.23m发射线圈23接线柱连接于信号发生器的接线柱上；把车载天线接线柱通过连接射频电阻后连接示波器的接线柱上；第二调试检测台 的结构形式可保证4.23m发射线圈在车载天线的几何中心下方50㎜处；
23、执行下述调试步骤：
24、用信号发生器向4m发射仪23输出4.23mhz、20vp-p的信号；
25、将示波器测量监测50ω负载电阻两端的输出电压，调节c6a位置的可变电容，同时观察信号的幅值，达到最大即可；
26、改变信号发生器频率为3.93 mhz和4.53 mhz，二者的信号幅值应基本一致，幅值误差≤10mv，如二者相差较多，则说明峰值不在4.23mhz±50khz处出现，需重新调节c6a可变电容，直至符合要求为止；
27、将可变电容焊下，用电桥测量出可变电容的容值，然后用电容凑出该容值并完成焊接，精度±0.5pf；
28、用示波器测量监测50ω负载电阻两端的输出电压，记录下频率为4.23 mhz时的感应电压值v4.23、3.93 mhz和4.53mhz时的感应电压值；
29、通过变频法记录下电阻两端的感应电压值为0.707×v4.23时的频率值f1和f2，并计算出二者的差值△f。
30、所述的报警电路调试检测：
31、改变27m功放的输出功率，50欧电阻两端信号幅值为38vp-p时，测量功放d2脚的电压，应达到临界饱和点5.8～6.6 v；
32、调试步骤是：
33、功放通过9米标准电缆连接至50欧射频电阻，24v可调电源并联一台电压表给功放供电，调节供电电压使电阻两端的信号幅度达到38vp-p，记录此时的电压值为v0；
34、功放通过9米标准电缆连接至天线，24v可调电源并联一台电压表给功放供电v0；
35、打开电源，用电压表监测功放的d2脚对地电压v1，变化功放供电电压，使电压在v0到24v之间变化，若v1＝5.8～6.6v，则报警电路合格。
36、所述的系统调试检测包括：
37、在btm功放驱动的天线正下方350mm处的系统测试仪的感应能量电压值为6.4～7.3v；
38、在btm功放驱动的天线正下方150～6本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种关于应答器车载天线设备的生产调试检测系统，其特征是：包括主体电路调试检测、报警电路调试检测和系统调试检测，其中主体电路调试检测分为27M发射谐振线圈调试检测和4.23M接收谐振线圈调试检测，调试检测包括三步，电路板组装后调试检测、电路板老化后灌封前检测和灌封后成品系统调试检测。
2.根据权利要求1所述的一种关于应答器车载天线设备的生产调试检测系统，其特征是：所述的27M发射谐振线圈调试检测包括：
3.根据权利要求1所述的一种关于应答器车载天线设备的生产调试检测系统，其特征是：所述的4.23M接收谐振线圈调试包括：
4.根据权利要求3所述的一种关于应答器车载天线设备的生产调试检测系统，其特征是：所述的4.23M谐振点和设计指标调试包括如下步骤：
5.根据权利要求1所述的一种应答器车载天线调试检测系统，其特征是：所述的报警电路调试检测：
6.根据权利要求1所述的一种关于应答器车载天线设备的生产调试检测系统，其特征是：所述的系统调试检测包括：
7.根据权利要求6所述的一种关于应答器车载天线设备的生产调试检测
8.根据权利要求6所述的一种关于应答器车载天线设备的生产调试检测系统，其特征是：所述的系统调试检测的测试包括：
...【技术特征摘要】
1.一种关于应答器车载天线设备的生产调试检测系统，其特征是：包括主体电路调试检测、报警电路调试检测和系统调试检测，其中主体电路调试检测分为27m发射谐振线圈调试检测和4.23m接收谐振线圈调试检测，调试检测包括三步，电路板组装后调试检测、电路板老化后灌封前检测和灌封后成品系统调试检测。
2.根据权利要求1所述的一种关于应答器车载天线设备的生产调试检测系统，其特征是：所述的27m发射谐振线圈调试检测包括：
3.根据权利要求1所述的一种关于应答器车载天线设备的生产调试检测系统，其特征是：所述的4.23m接收谐振线圈调试包括：
4.根据权利要求3所述的一种关...
【专利技术属性】
技术研发人员：张俊超，吴民祖，张勇，于航，崔扬，高三虎，马星，
申请(专利权)人：西安铁路信号有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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