【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车马达，特别地，涉及一种低机械摩擦损耗摩托车马达。
技术介绍
1、摩托车是如今常见交通工具之一，摩托车在启动时，需要启动马达工作，使马达带动内燃机内的曲轴转动。
2、目前，授权公告号为cn217789462u的中国专利公开了一种摩托车用散热效果好的启动马达，包括外壳，外壳内部的中间位置处设置有转子，且外壳一侧的四周均匀开设有通孔，转子内部的中间位置处设置有转轴，且转轴外壁的一侧安装有叶轮，外壳的外壁设置有消音结构。
3、这种摩托车用散热效果好的启动马达实现空气流通，具有良好的散热。但是在蓄电池对马达通电时，马达瞬时转动，马达是主动轴，而曲轴是从动轴，因此，由于惯性作用，马达与曲轴之间的机械摩擦是巨大的，因而齿轮的使用寿命较低。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术目的是提供一种低机械摩擦损耗摩托车马达，通过润滑脂对马达上的齿轮实时润滑，以降低摩擦损耗，延长使用寿命。
2、为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种低机械摩擦损耗摩托车马达，包括本体、定子、转子、接线柱和齿轮，所述的定子固定于本体的内部，所述的转子转动连接于本体上且位于定子内部，所述的接线柱与定子电连接且固定于本体的外壁上，所述的齿轮固定于转子上且位于本体的外部，所述的本体的外壁上固定连接有用于存放润滑脂的储存盒，所述的储存盒上固定连接有密封塞，所述的储存盒内转动连接有连接轴，所述的连接轴的外壁上固定连接有螺旋片，所述的连接轴上固定连接有从储存盒内伸出且位于齿轮上方的
3、实现上述技术方案，蓄电池通过用电线连接接线柱，在蓄电池对接线柱通电时，因电磁感应原理使转子转动，转子带动齿轮转动的同时，通过传导结构使挤出管转动，同时，挤出管带动连接轴转动，连接轴带动螺旋片转动，位于储存盒内的润滑脂因螺旋片的传导而往挤出管的方向传导，润滑脂由进料孔进入到挤出管内部，再从挤出管的端部导出后落到齿轮上，使齿轮润滑，从而减少摩擦损耗，极大延长使用寿命。
4、作为本技术的一种优选方案，所述的传导结构包括传导盒、第一连接轮、第二连接轮，所述的传导盒固定于储存盒外部，挤出管从传导盒伸出并位于齿轮上方，所述的第一连接轮固定于转子上且位于本体外部，所述的第二连接轮固定于挤出管的外壁上且与第一连接轮啮合。
5、实现上述技术方案，在转子转动时，转子带动齿轮转动，同时，转子带动第一连接轮转动，第一连接轮带动第二连接轮转动，使第二连接轮带动挤出管转动。
6、作为本技术的一种优选方案，所述的第二连接轮的外径为第一连接轮的外径5倍。
7、实现上述技术方案，转子转动的过程中，第一连接轮带动第二连接轮转动，第二连接轮的转动速度慢，从而使少量的润滑脂从挤出管挤出并落到齿轮上，降低润滑脂损耗，降低成本。
8、作为本技术的一种优选方案，所述的挤出管远离储存盒的一端螺纹连接有增压环，所述的增压环的内径小于挤出管的内径。
9、实现上述技术方案，在润滑脂从挤出管挤出的过程中，由于增压环的内径较小，从而使润滑脂从挤出管经过增压环后会提升润滑脂挤出距离，在挤出管由静止到快速转动的过程中，润滑脂由近至远落到齿轮上，以使齿轮能够快速充分润滑。
10、作为本技术的一种优选方案，还包括固定座，所述的固定座上开设有固定孔，所述的固定孔内穿设有与内燃机螺纹连接的锁紧栓。
11、实现上述技术方案，将锁紧栓穿过固定孔并与内燃机的外壁螺纹连接，以便于实现本体固定。
12、作为本技术的一种优选方案，所述的固定座上开设有用于穿设电线的放置凹槽，所述的放置凹槽内设置有用于夹持电线的限位结构。
13、实现上述技术方案，将蓄电池的电线穿过放置凹槽并通过限位结构将电线定位，使电线不易与接线柱松脱。
14、作为本技术的一种优选方案，所述的限位结构包括滑杆、夹板和弹性件，所述的滑杆固定于放置凹槽的内壁上，所述的夹板滑动连接于滑杆上，所述的弹性件的两端分别与放置凹槽的内壁、夹板固定连接，相邻所述夹板之间形成夹持电线的夹持腔。
15、实现上述技术方案，将电线从两个夹板之间穿过，通过弹性件的弹力作用，使两个夹板能够将电线夹紧，以实现电线定位。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种低机械摩擦损耗摩托车马达，包括本体(1)、定子、转子(12)、接线柱(11)和齿轮(13)，所述的定子固定于本体(1)的内部，所述的转子(12)转动连接于本体(1)上且位于定子内部，所述的接线柱(11)与定子电连接且固定于本体(1)的外壁上，所述的齿轮(13)固定于转子(12)上且位于本体(1)的外部，其特征是：所述的本体(1)的外壁上固定连接有用于存放润滑脂的储存盒(3)，所述的储存盒(3)上固定连接有密封塞(31)，所述的储存盒(3)内转动连接有连接轴(32)，所述的连接轴(32)的外壁上固定连接有螺旋片(33)，所述的连接轴(32)上固定连接有从储存盒(3)内伸出且位于齿轮(13)上方的挤出管(4)，所述的挤出管(4)的外壁上开设有位于储存盒(3)内的进料孔(41)，所述的挤出管(4)与转子(12)之间设置有传导结构(5)。
2.根据权利要求1所述的一种低机械摩擦损耗摩托车马达，其特征是：所述的传导结构(5)包括传导盒(51)、第一连接轮(52)、第二连接轮(53)，所述的传导盒(51)固定于储存盒(3)外部，挤出管(4)从传导盒(51)伸出并位于齿轮(
3.根据权利要求2所述的一种低机械摩擦损耗摩托车马达，其特征是：所述的第二连接轮(53)的外径为第一连接轮(52)的外径5倍。
4.根据权利要求1或2所述的一种低机械摩擦损耗摩托车马达，其特征是：所述的挤出管(4)远离储存盒(3)的一端螺纹连接有增压环(6)，所述的增压环(6)的内径小于挤出管(4)的内径。
5.根据权利要求1所述的一种低机械摩擦损耗摩托车马达，其特征是：还包括固定座(2)，所述的固定座(2)上开设有固定孔(21)，所述的固定孔(21)内穿设有与内燃机螺纹连接的锁紧栓(22)。
6.根据权利要求5所述的一种低机械摩擦损耗摩托车马达，其特征是：所述的固定座(2)上开设有用于穿设电线的放置凹槽(7)，所述的放置凹槽(7)内设置有用于夹持电线的限位结构(8)。
7.根据权利要求6所述的一种低机械摩擦损耗摩托车马达，其特征是：所述的限位结构(8)包括滑杆(81)、夹板(82)和弹性件(83)，所述的滑杆(81)固定于放置凹槽(7)的内壁上，所述的夹板(82)滑动连接于滑杆(81)上，所述的弹性件(83)的两端分别与放置凹槽(7)的内壁、夹板(82)固定连接，相邻所述夹板(82)之间形成夹持电线的夹持腔。
...【技术特征摘要】
1.一种低机械摩擦损耗摩托车马达，包括本体(1)、定子、转子(12)、接线柱(11)和齿轮(13)，所述的定子固定于本体(1)的内部，所述的转子(12)转动连接于本体(1)上且位于定子内部，所述的接线柱(11)与定子电连接且固定于本体(1)的外壁上，所述的齿轮(13)固定于转子(12)上且位于本体(1)的外部，其特征是：所述的本体(1)的外壁上固定连接有用于存放润滑脂的储存盒(3)，所述的储存盒(3)上固定连接有密封塞(31)，所述的储存盒(3)内转动连接有连接轴(32)，所述的连接轴(32)的外壁上固定连接有螺旋片(33)，所述的连接轴(32)上固定连接有从储存盒(3)内伸出且位于齿轮(13)上方的挤出管(4)，所述的挤出管(4)的外壁上开设有位于储存盒(3)内的进料孔(41)，所述的挤出管(4)与转子(12)之间设置有传导结构(5)。
2.根据权利要求1所述的一种低机械摩擦损耗摩托车马达，其特征是：所述的传导结构(5)包括传导盒(51)、第一连接轮(52)、第二连接轮(53)，所述的传导盒(51)固定于储存盒(3)外部，挤出管(4)从传导盒(51)伸出并位于齿轮(13)上方，所述的第一连接轮(52)固定于转子(12)上且位于本体(1)外部，所述的第二连接轮(53)固定于挤出管(4)的外壁...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈军，
申请(专利权)人：台州市俊浩机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。