【技术实现步骤摘要】
本技术涉及试验设备，具体涉及一种车辆荷载下路面结构内部力学响应特征试验装置。
技术介绍
1、这里的陈述仅提供与本技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。
2、受路面材料、交通荷载、服役环境等多种因素的影响，沥青路面在设计寿命期内逐步损坏。路面性能劣化是一个动态变化的复杂过程。交通荷载下沥青路面表现出的力学响应特征是引起结构服役性能变化的重要因素。因此，对路面力学响应场的准确分析是揭示路面性能演化过程的基础性、关键性工作。
3、试验是开展路面结构动力响应研究的重要方法。目前以加速加载试验机或实车为核心的加载模式是公认的最可靠的加载方法。
4、现有专利《一种透水沥青路面渗透性衰减模型试验系统及方法》(申请号202011357086.5)公开了一种路面车辆荷载施加的试验装置，现有专利《模拟往复交通移动荷载下碎石土路基力学行为的试验装置》(申请号201310127747.9)也公开了一种路面车辆荷载施加的试验装置，专利技术人发现，上述两个专利中，车轮均采用外部驱动，受试验场地限制，支撑立柱、导轨及驱动机构的位置相对固定，车轮移动范围受限，使得车轮的转速受限，只能研究车轮低速转动的问题，而且受导轨等外部装置的限制，无法模拟出车轮跳动状态下对路面的冲击作用，因此上述两个专利技术适用性较低。
技术实现思路
1、本技术的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种车辆荷载下路面结构内部力学响应特征试验装置，适用性更强。
2、为实现上述目的，本技术采用
3、本技术的实施例提供了一种车辆荷载下路面结构内部力学响应特征试验装置，包括试验箱，试验箱的顶端固定有支撑架，支撑架顶部设有导轨，导轨滑动连接有滑块，导轨和滑块之间可拆卸的设置有锁紧件以将导轨和滑块锁紧固定，滑块底面可拆卸的连接有加载机构，加载机构的加载部底端连接减振组件，减振组件与加载轮连接，所述加载机构的加载部与减振组件之间设有压力检测元件，所述加载轮采用电动轮。
4、可选的，所述加载机构采用固定在滑块底面的丝杠升降机，丝杠升降机的丝杠底端通过压力检测元件连接减振组件。
5、可选的，所述加载机构采用电动缸，电动缸的加载部通过压力检测元件与减振组件连接。
6、可选的，所述加载机构采用液压缸，液压缸的活塞杆底端通过压力检测元件与减振组件连接。
7、可选的，所述减振组件包括阻尼器和减震器，阻尼器顶端通过压力检测元件与加载机构的加载部连接，阻尼器的底端连接减震器，减震器连接加载轮。
8、可选的，所述锁紧件采用锁紧螺栓，锁紧螺栓通过滑块设置的螺纹孔与滑块螺纹连接，锁紧螺栓能够穿过螺纹孔并顶紧在导轨表面以实现滑块与导轨的锁紧固定。
9、可选的，所述车辆荷载下路面结构内部力学响应特征试验装置还包括用于埋设在试验箱内路面内部的应力检测元件、应变检测元件和位移检测元件。
10、可选的，沿导轨的轴线方向，加载轮的尺寸大于减振组件和升降机构的尺寸以使得加载轮能够优先与支撑架发生碰撞。
11、可选的，所述试验箱包括底部箱壁，底部箱壁为矩形结构，其四个边缘处连接有侧部箱壁，其中两个相对设置的侧部箱壁与底部箱壁及另外两个侧部箱壁可拆卸连接。
12、可选的，所述试验箱的侧部箱壁采用透明的亚力克板制成。
13、上述本技术的有益效果如下：
14、1.本技术的试验装置，滑块和导轨之间可拆卸的设置有锁紧件，且加载轮采用电动轮，当滑块与导轨锁紧固定时，加载机构带动加载轮对试验箱内的路面试验施加设定荷载，此时加载轮可做高速转动，进而实现了车轮高速转动下路面结构内部力学响应特征的测试，松开滑块和导轨之间的锁紧件，车轮做低速转动，车轮沿试验箱内路面做直线运动，实现了车轮低速转动下路面结构内部力学响应特征的测试，因此加载试验装置能够模拟的工况更多，适用性更强。
15、2.本技术的试验装置，滑块通过减振组件连接加载轮，车轮能够实现上下跳动，实现了路面平整度较差时路面结构内部力学响应特征的测试，进一步提高了整个试验装置的适用性。
16、3.本技术的试验装置，支撑架的两组立柱中均具有一个膨胀立柱，且加载轮的尺寸大于减振组件和升降机构的尺寸以使得加载轮能够优先与碰撞立柱发生碰撞，因此能够实现撞击状态下路面结构内部力学响应特征的测试，进一步提高了整个试验装置的适用性。
17、4.本技术的试验装置，试验箱中有两个相对设置的侧部箱壁可拆卸连接，拆卸后可对路面结构试样内部进行开挖或换填，用来模拟道路服役状态下的各种病害，实现了不同路面结构情况下的试验，提高了整个试验装置的适用性。
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1.一种车辆荷载下路面结构内部力学响应特征试验装置，其特征在于，包括试验箱，试验箱的顶端固定有支撑架，支撑架顶部设有导轨，导轨滑动连接有滑块，导轨和滑块之间可拆卸的设置有锁紧件以将导轨和滑块锁紧固定，滑块底面可拆卸的连接有加载机构，加载机构的加载部底端连接减振组件，减振组件与加载轮连接，所述加载机构的加载部与减振组件之间设有压力检测元件，所述加载轮采用电动轮。
2.如权利要求1所述的一种车辆荷载下路面结构内部力学响应特征试验装置，其特征在于，所述加载机构采用固定在滑块底面的丝杠升降机，丝杠升降机的丝杠底端通过压力检测元件连接减振组件。
3.如权利要求1所述的一种车辆荷载下路面结构内部力学响应特征试验装置，其特征在于，所述加载机构采用电动缸，电动缸的加载部通过压力检测元件与减振组件连接。
4.如权利要求1所述的一种车辆荷载下路面结构内部力学响应特征试验装置，其特征在于，所述加载机构采用液压缸，液压缸的活塞杆底端通过压力检测元件与减振组件连接。
5.如权利要求1所述的一种车辆荷载下路面结构内部力学响应特征试验装置，其特征在于，所述减振组
6.如权利要求1所述的一种车辆荷载下路面结构内部力学响应特征试验装置，其特征在于，所述锁紧件采用锁紧螺栓，锁紧螺栓通过滑块设置的螺纹孔与滑块螺纹连接，锁紧螺栓能够穿过螺纹孔并顶紧在导轨表面以实现滑块与导轨的锁紧固定。
7.如权利要求1所述的一种车辆荷载下路面结构内部力学响应特征试验装置，其特征在于，所述车辆荷载下路面结构内部力学响应特征试验装置还包括用于埋设在试验箱内路面内部的应力检测元件、应变检测元件和位移检测元件。
8.如权利要求1所述的一种车辆荷载下路面结构内部力学响应特征试验装置，其特征在于，沿导轨的轴线方向，加载轮的尺寸大于减振组件和升降机构的尺寸以使得加载轮能够优先与支撑架发生碰撞。
9.如权利要求1所述的一种车辆荷载下路面结构内部力学响应特征试验装置，其特征在于，所述试验箱包括底部箱壁，底部箱壁为矩形结构，其四个边缘处连接有侧部箱壁，其中两个相对设置的侧部箱壁与底部箱壁及另外两个侧部箱壁可拆卸连接。
10.如权利要求9所述的一种车辆荷载下路面结构内部力学响应特征试验装置，其特征在于，所述试验箱的侧部箱壁采用透明的亚力克板制成。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆荷载下路面结构内部力学响应特征试验装置，其特征在于，包括试验箱，试验箱的顶端固定有支撑架，支撑架顶部设有导轨，导轨滑动连接有滑块，导轨和滑块之间可拆卸的设置有锁紧件以将导轨和滑块锁紧固定，滑块底面可拆卸的连接有加载机构，加载机构的加载部底端连接减振组件，减振组件与加载轮连接，所述加载机构的加载部与减振组件之间设有压力检测元件，所述加载轮采用电动轮。
2.如权利要求1所述的一种车辆荷载下路面结构内部力学响应特征试验装置，其特征在于，所述加载机构采用固定在滑块底面的丝杠升降机，丝杠升降机的丝杠底端通过压力检测元件连接减振组件。
3.如权利要求1所述的一种车辆荷载下路面结构内部力学响应特征试验装置，其特征在于，所述加载机构采用电动缸，电动缸的加载部通过压力检测元件与减振组件连接。
4.如权利要求1所述的一种车辆荷载下路面结构内部力学响应特征试验装置，其特征在于，所述加载机构采用液压缸，液压缸的活塞杆底端通过压力检测元件与减振组件连接。
5.如权利要求1所述的一种车辆荷载下路面结构内部力学响应特征试验装置，其特征在于，所述减振组件包括阻尼器和减震器，阻尼器顶端通过压力检测元件与加载机构的加载部连...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘人太，王孟，王凤华，张德儒，徐先杰，张春雨，李为豪，余作操，徐瑞，
申请(专利权)人：山东大学，
类型：新型
国别省市：
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