一种内置式电控减振器测试的自定心工装制造技术

一种内置式电控减振器测试的自定心工装，定心座为D形结构，上端为平面，下端为向下凸出的弧面，中间为半圆形通孔，弧面设置让位开口，让位开口与半圆形通孔连通，定心座的上端平面设置用于与测试平台连接的螺纹通孔，螺纹通孔与让位开口的中心线重合；定心连接件的下部为空心圆柱，空心圆柱的轴孔壁设内螺纹，定心连接件的上部为呈D形结构的定心部，定心部的上端为平面，下端为圆弧部，中间为横向贯穿定心部的通孔，该通孔径向与空心圆柱的轴孔连通；圆弧部半径小于半圆形通孔的圆弧半径，定心连接件装配在半圆形通孔内，空心圆柱从让位开口伸出，用于连接内置式电控减振器，内置式电控减振器的导线从定心连接件的轴孔经定心部的通孔引出。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电控减振器测试领域，具体涉及一种内置式电控减振器测试的自定心工装。

技术介绍

1、随着各汽车市场对汽车舒适性与操控性的要求越来越高，阻尼可调的半主动减振器被越来越多的汽车采用。半主动减振器通常采用电控的形式，在被动减振器结构上增加了电磁阀装置及相应的油路结构，通过电流控制电磁阀的开度，改变油液的流量从而改变减振器的阻尼力，满足不同的驾驶需求。根据电磁阀结构的位置，电控减振器又分为外置式和内置式电控减振器，其中内置电控减振器采用空心活塞杆的设计方式，活塞杆上端设有出线口以保证线路与内部电磁阀连接，该结构更节省空间，不易与车身干涉，因此应用广泛。为保证电控减振器运行安全，在开发设计时对电控减振器性能测试不可或缺，比较典型的性能试验包括示功特性、温度特性试验等。电控减振器进行测试时通常是减振器下端通过测试平台下端设置的装夹装置固定在测试平台上保持减振器稳固，而减振器上端的设有螺纹的活塞杆通过自定心工装与测试平台固定连接，使以保证减振器检测数据准确。

2、目前，减振器性能测试的自定心工装通常是通过一连接卡件连接测试平台的螺杆，连接卡件内设本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种内置式电控减振器测试的自定心工装，包括定心座（2）、定心连接件（3），其特征在于：所述定心座（2）为D形结构，上端为平面，下端为向下凸出的弧面，中间为半圆形通孔（21），所述弧面的弧顶设置一让位开口（22），所述让位开口（22）与半圆形通孔（21）连通，所述定心座（2）的上端平面设置用于与测试平台连接的螺纹通孔（23），螺纹通孔（23）的中心线与让位开口（22）的中心线重合；所述定心连接件（3）的下部为空心圆柱（32），所述空心圆柱（32）的轴孔（35）壁设置内螺纹，所述定心连接件（3）的上部为呈D形结构的定心部（31），所述定心部（31）的上端为平面，下端为圆弧部，中间为横向贯...

【技术特征摘要】

1.一种内置式电控减振器测试的自定心工装，包括定心座（2）、定心连接件（3），其特征在于：所述定心座（2）为d形结构，上端为平面，下端为向下凸出的弧面，中间为半圆形通孔（21），所述弧面的弧顶设置一让位开口（22），所述让位开口（22）与半圆形通孔（21）连通，所述定心座（2）的上端平面设置用于与测试平台连接的螺纹通孔（23），螺纹通孔（23）的中心线与让位开口（22）的中心线重合；所述定心连接件（3）的下部为空心圆柱（32），所述空心圆柱（32）的轴孔（35）壁设置内螺纹，所述定心连接件（3）的上部为呈d形结构的定心部（31），所述定心部（31）的上端为平面，下端为圆弧部，中间为横向贯穿定心部（31）的通孔（34），该通孔（34）径向与空心圆柱（32）的轴孔（35）连通；所述定心连接件（3）的圆弧部半径小于定心座（2）的半圆形通孔（21）的圆弧半径，所述定心连接件（3）装配在定心座（2）的半圆形通孔（21）内，定心连接件（3）下部的空心圆柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨梓清，陈冬，谢川，
申请(专利权)人：辰致科技有限公司，
类型：发明
国别省市：