【技术实现步骤摘要】
本公开涉及电机冷却，具体地，涉及一种电机转轴及其装配方法、电机、车辆。
技术介绍
1、随着电机功率密度和力矩密度的提升，目前的电机越来越多地采用液冷技术冷却，以获得更好的冷却效果。电机的冷却主要为电机转子的冷却，电机转子的冷却主要靠电机转轴在旋转过程中喷洒出的冷却液冷却，为此，电机转轴内通常设置有流路，以供冷却液通过。相关技术中，通常采用在电机转轴内穿设冷却液管的方式设置流路，虽然冷却液管能够实现冷却，但是冷却液管的装配难度较大。
技术实现思路
1、本公开的目的是提供一种电机转轴及其装配方法、电机、车辆，以解决上述技术问题。
2、为了实现上述目的，作为本公开的第一方面，本公开提供一种电机转轴，包括：
3、转轴本体，所述转轴本体内设置有空腔、第一孔及第二孔，所述第一孔和所述第二孔分别与所述空腔连通；及
4、油管，设置在所述转轴本体的内部，所述油管与所述转轴本体上均设置有通孔，以用于将所述油管内的冷却液导出所述转轴本体外；
5、其中，在所述油管从所述第一孔和第二孔中任意一者插入所述转轴本体的过程中，所述油管设置为先与所述第一孔和所述第二孔中用作非插入孔的另一者形成过盈配合，再与所述第一孔和所述第二孔中用作插入孔的另一者形成过盈配合。
6、可选地，所述油管具有第一配合面和第二配合面；
7、所述第一配合面用于与所述第一孔过盈配合，所述第二配合面用于与所述第二孔过盈配合；
8、如果所述第一孔为所述插入孔，则所
9、或
10、所述第二孔为所述插入孔，则所述第二配合面的外径大于所述第一配合面的外径。
11、可选地，所述油管在轴向具有直径不等的第一油管段和第二油管段，
12、所述第一配合面为所述第一油管段的最外缘表面，所述第二配合面为所述第二油管段的最外缘表面。
13、可选地，如果所述第一孔为所述插入孔，则所述第二配合面与所述第二孔的接触面沿轴向延伸的长度大于所述第一配合面与所述第一孔的接触面沿轴向延伸的长度；
14、或
15、所述第二孔为所述插入孔，则所述第二配合面与所述第二孔的接触面沿轴向延伸的长度小于所述第一配合面与所述第一孔的接触面沿轴向延伸的长度。
16、可选地，所述转轴本体为一体式结构。
17、可选地，所述转轴本体包括主体部和轴头部，所述第二孔设置于所述轴头部，所述轴头部可拆卸地与所述主体部相连。
18、可选地，所述通孔包括第一通孔和第二通孔；
19、所述第一通孔设置在所述转轴本体的壁上，用于连通所述空腔和所述转轴本体的外侧；
20、所述第二通孔设置在所述油管的壁上，用于连通所述油管的内部与所述空腔。
21、可选地，所述第一通孔的数量为多个，且包括第一子通孔和第二子通孔；
22、所述转轴本体上设置有用于安装转子铁芯的安装部，所述第一子通孔和所述第二子通孔沿所述转轴本体的轴向间隔设置在所述安装部上。
23、在所述转轴本体的轴向上，所述第二通孔位于与所述第一子通孔和所述第二子通孔之间。
24、可选地，在所述转轴本体的轴向上，所述第二通孔与所述第一子通孔的距离为第一距离，所述第二通孔与所述第二子通孔的距离为第二距离，所述第一距离等于所述第二距离。
25、可选地，所述第二通孔的数量为多个，多个第二通孔绕所述油管的周向间隔布置，且在所述油管的轴向上，多个所述第二通孔的位置相同。
26、可选地，所述第一子通孔的数量为多个，多个第一子通孔绕所述转轴本体的周向间隔布置，且在所述转轴本体的轴向上，多个所述第一子通孔的位置相同；和/或，
27、所述第二子通孔的数量为多个，多个第二子通孔绕所述转轴本体的周向间隔布置，且在所述转轴本体的轴向上，多个所述第二子通孔的位置相同。
28、可选地，所述电机转轴还包括堵头，所述堵头安装于所述第二孔内远离所述空腔的部分，或者，所述堵头安装于所述第一孔远离所述空腔的部分。
29、可选地，所述堵头远离所述空腔的一侧形成有螺纹孔。
30、可选地，所述转轴本体外表面上形成有用于安装转子铁芯的安装面；
31、所述安装面上沿所述转轴本体的轴向形成有贯通的键槽；
32、所述键槽的一端形成有v形口，所述v形口的开口方向朝向远离所述键槽的一侧。
33、作为本公开的第二方面，本公开提供一种电机转轴的装配方法，该方法应用于上述的电机转轴，该方法包括：
34、提供所述转轴本体；
35、提供所述油管；
36、将所述油管插入并安装在所述转轴本体内，以得到所述电机转轴，其中，所述油管的通孔和所述转轴本体上的通孔均与所述空腔连通。
37、可选地，所述电机转轴还包括堵头，该方法还包括：
38、将所述堵头沿朝向靠近所述空腔的方向插入所述第一孔或第二孔内。
39、作为本公开的第三方面，本公开提供一种电机，包括上述的电机转轴。
40、作为本公开的第四方面，本公开提供一种车辆，包括上述的电机。
41、通过上述技术方案，将油管设置为先与第一孔和第二孔中作为非插入孔的一者形成过盈配合，再与第一孔和第二孔中作用插入孔的另一者形成过盈配合，可以减少油管在通过过盈配合固定在转轴本体内的过程中所需要克服的阻力，从而降低装配电机转轴的装配难度。并且，油管的两端分别与第一孔和第二孔过盈配合也增加了油管和转轴本体的连接强度，防止油管由于旋转或振动从转轴本体内脱落，从而使得电机转轴在运行过程中不易发生分离，保证了电机转轴的正常运行。
42、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
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1.一种电机转轴，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电机转轴，其特征在于，所述油管具有第一配合面和第二配合面；
3.根据权利要求2所述的电机转轴，其特征在于，所述油管在轴向具有直径不等的第一油管段和第二油管段，
4.根据权利要求3所述的电机转轴，其特征在于，如果所述第一孔为所述插入孔，则所述第二配合面与所述第二孔的接触面沿轴向延伸的长度大于所述第一配合面与所述第一孔的接触面沿轴向延伸的长度；或，
5.根据权利要求1所述的电机转轴，其特征在于，所述转轴本体为一体式结构。
6.根据权利要求1所述的电机转轴，其特征在于，所述转轴本体包括主体部和轴头部，所述第二孔设置于所述轴头部，所述轴头部可拆卸地与所述主体部相连。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的电机转轴，其特征在于，所述通孔包括第一通孔和第二通孔；
8.根据权利要求7所述的电机转轴，其特征在于，所述第一通孔的数量为多个，且包括第一子通孔和第二子通孔；
9.根据权利要求8所述的电机转轴，其特征在于，在所述转轴本体的轴向上，所述
10.根据权利要求9所述的电机转轴，其特征在于，所述第二通孔的数量为多个，多个第二通孔绕所述油管的周向间隔布置，且在所述油管的轴向上，多个所述第二通孔的位置相同。
11.根据权利要求8所述的电机转轴，其特征在于，所述第一子通孔的数量为多个，多个第一子通孔绕所述转轴本体的周向间隔布置，且在所述转轴本体的轴向上，多个所述第一子通孔的位置相同；和/或，
12.根据权利要求1-6中任一项所述的电机转轴，其特征在于，所述电机转轴还包括堵头，所述堵头安装于所述第二孔内远离所述空腔的部分，或者，所述堵头安装于所述第一孔内远离所述空腔的部分。
13.根据权利要求12所述的电机转轴，其特征在于，所述堵头远离所述空腔的一侧形成有螺纹孔。
14.根据权利要求1-6中任一项所述的电机转轴，其特征在于，所述转轴本体外表面上形成有用于安装转子铁芯的安装面；
15.一种电机转轴的装配方法，其特征在于，该方法应用于根据权利要求1所述的电机转轴，该方法包括：
16.根据权利要求15所述的装配方法，其特征在于，所述电机转轴还包括堵头，该方法还包括：
17.一种电机，其特征在于，包括根据权利要求1-14中任一项所述的电机转轴。
18.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求17所述的电机。
...【技术特征摘要】
1.一种电机转轴，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电机转轴，其特征在于，所述油管具有第一配合面和第二配合面；
3.根据权利要求2所述的电机转轴，其特征在于，所述油管在轴向具有直径不等的第一油管段和第二油管段，
4.根据权利要求3所述的电机转轴，其特征在于，如果所述第一孔为所述插入孔，则所述第二配合面与所述第二孔的接触面沿轴向延伸的长度大于所述第一配合面与所述第一孔的接触面沿轴向延伸的长度；或，
5.根据权利要求1所述的电机转轴，其特征在于，所述转轴本体为一体式结构。
6.根据权利要求1所述的电机转轴，其特征在于，所述转轴本体包括主体部和轴头部，所述第二孔设置于所述轴头部，所述轴头部可拆卸地与所述主体部相连。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的电机转轴，其特征在于，所述通孔包括第一通孔和第二通孔；
8.根据权利要求7所述的电机转轴，其特征在于，所述第一通孔的数量为多个，且包括第一子通孔和第二子通孔；
9.根据权利要求8所述的电机转轴，其特征在于，在所述转轴本体的轴向上，所述第二通孔与所述第一子通孔的距离为第一距离，所述第二通孔与所述第二子通孔的距离为第二距离，所述第一距离等于所述第二距离。
10.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨亚林，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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