【技术实现步骤摘要】
本技术涉及焊接夹紧气缸，特别涉及一种焊接夹紧气缸结构。
技术介绍
1、现有的焊接夹紧气缸中，活塞因为总是与气缸内壁发生摩擦，导致密封性变差，为了保证气缸的可靠性，只能更换新的气缸，造成焊接件生产成本的增加；在者，气缸活塞与气缸表面接触，时间长不使用，材料之间分子的流动性让活塞和气缸接触部分会连在一起，形成一层薄薄的具有较强应力的薄膜，难以启动气缸运作；同时，现有的焊接夹紧气缸在更换摇臂摆幅度时，往往截取相应铝管长度后，再更换支柱，如果支柱不合适，就要重新定制生产相应的支柱，使工作人员的使用体验不好，耽误工时，同时变相的增加了生产成本，需要一提的是，摇臂为连接气缸和夹紧件的一种臂状结构，因现有技术已成熟且与本申请方案无关，故，不做图说明。
2、公开号为cn214366990u，公开日为2021年10月08日的一篇中国专利公开了一种具有自锁功能的夹紧气缸，其中第二推块等同于本技术中的活塞，在第二推块上设有第二密封块，用来增加密封性，但该方案中密封块与气缸内表面接触很大，摩擦力较大的同时，如果长期不使用，很容易因为分子流动性黏在气缸表面，在气缸启动时形成不小的阻力。
技术实现思路
1、本技术第一个目的是为解决现有技术中的活塞与气缸之间摩擦力大且气缸初始启动困难的问题，提供一种焊接夹紧气缸结构，通过密封圈和支撑垫使活塞与气缸之间存在间隙，同时良好密封。
2、本技术第二个目的是为解决现有技术中的气缸变换摇臂摆动幅度时，需要使用特定的支柱，提供一种带螺纹具有自调节和自锁
3、本技术为解决上述技术问题，所采用的技术方案是，一种焊接夹紧气缸结构，包括气缸和摇臂，所述气缸内部设有连杆组和转动轴，连接杆一端与转动轴铰接，连杆组远离转动轴一端在气缸轴向方向上移动，所述连杆组远离转动轴一端设有活塞，所述活塞与气缸内部表面存在间隙；活塞底部设有支撑垫，所述支撑垫在活塞底部表面凸起；活塞周向设有密封圈组，所述密封圈组与气缸内表面紧密贴合。作为优选，活塞下端设有支撑垫，支撑垫呈较细的圆环状，其圆心在活塞轴心上，抵住活塞使得活塞杆与气缸内部底面永远不会接触，杜绝因分子流动导致活塞和气缸黏在一块的情况，使得初启动气缸能够顺利进行，在活塞周身设有较细的密封圈组，将活塞周身与气缸内部表面隔离，同时密封圈组与气缸内部表面紧密接触，把第二腔室以活塞作为分隔，分割成两个空间，用来通气，使得活塞可以通过活塞上下两个空间气压的变化，控制活塞或上或下。进而控制连杆组，最终达到控制摇臂摆动的目的，同时，由于活塞不与气缸内表面直接接触，摩擦力小，所以活塞的运行阻力小，可让摇臂的摆动速度更快。
4、所述密封圈组包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈呈圆环状，卡接在所述活塞上，第一密封圈与所述气缸接触一面的中间处设有凹槽。作为优选，第一密封圈横截面在与气缸内壁接触的位置设有凹槽，在活塞上下移动式，凹槽的设计可以让第一密封圈的上下两处位置均形成密封，且中间凹槽，意味着第一密封圈可以接受更大的形变，而不被摩擦力破坏内部应力，耐用，且密封效果好，凹槽还让第一密封圈能够接受更大的形变，使活塞无论多大速度均可以通过变形保证密封效果的良好。
5、所述第二密封圈呈圆环状，第二密封圈的横截面呈葫芦状，中间设有类腰结构，所述类腰结构两侧与第二密封圈内表面形成两处空心圆环。作为优选，第二密封圈同样属于较细的圆环状，通第一密封圈一起，将活塞周身与气缸内壁形成了两到密封其与第一密封圈之间的气压可以尽量抵抗摩擦带来的形变，第二密封圈内部呈葫芦状的设计，葫芦的一头与气缸内壁紧密贴合，另一头与活塞卡接，而中间的较细的腰部上下两侧与第二密封圈表皮内表面形成了两处空隙，空隙顺着圆环周身，形成两道圆环状的空心圆环，第二密封圈上下移动式，表皮给第二密封圈一个摩擦力相反的拉力，其目的也是为了保护类腰结构不断裂，而类腰结构则保证第二密封圈靠近气缸内壁的一头能够灵活变形，但时刻紧贴气缸内壁。
6、所述气缸设有分隔层，所述分隔层在气缸中间并将气缸内部分成上下两部分，分别为第一腔室和第二腔室，所述活塞在第二腔室中。作为优选，活塞在第二腔室中，将第二腔室分成了两个空间。
7、所述分隔层上端设有通入所述第二腔室的第一通气管路，所述气缸底部设有通入所述第二腔室的第二通气管路。作为优选，在活塞将第二腔室分成两个空间之后，在两个空间个通入第一通气管路和第二通气管路，是的活塞上下两部分同时受到气压的力，是活塞运动的更快，而摇臂的摆动速度更快。
8、所述气缸下半部分还包括支柱和铝管，所述第二腔室即为所述铝管内部中空部分，所述活塞在铝管内沿着铝管的轴向方向移动。作为优选，铝管的长度决定气缸行程l也就是活塞在第二腔室中行程的长短，铝管越长，第二腔室越长，活塞行程就越长，反之亦然。连杆组两端分别连接着活塞和转动轴，连杆组带动转动轴转动，活塞带动连杆组移动，因此，活塞的行程大小控制着转动轴的转动角度，也就是说铝管的长度控制着转动轴的转动角度。
9、所述铝管沿着气缸的轴心方向设立，所述支柱以铝管为中心，并设分布在气缸的四个角上。作为优选，铝管作为活塞的导向管，同时铝管的长度限制了活塞的位移最大量，同时，铝管越短，活塞完成一个行程的时间越短，间接的摇臂摆动幅度变小，而摇臂完成指定动作的速度越快，铝管可自由截取长短，在铝管四周，气缸外壳表面的四个角。沿着气缸内部空间的轴向方向分别设立一个支柱，使铝管得到良好的支撑固定，在气缸下移使兜住铝管，使气缸下端结构不散，保证气压不泄露和操作人员或者相关联器械的使用安全。
10、所述支柱底部设有螺纹，并在所述螺纹上设有两个螺母套接，所述两个螺母紧密贴合在一起。作为优选，支柱的下端设有螺纹，同时气缸下端设有能容纳螺母和操作工具的空间，支柱下螺纹处螺纹连接两个螺母，其中一个调节，一个锁定，固定性能更好。
11、所述第一通气管路连接有第一接口，所述第二通气管路连接有第二接口。作为优选，通气管路均设有接口，用来连接外部气源。
12、本技术的有益效果是：（1）使用较细较小的支撑垫和较细的密封圈组将活塞和气缸分隔开，杜绝了气缸初始启动困难的问题；（2）活塞不与气缸内表面直接接触，所以摩擦力小，摇臂摆动速度更快；（3）第一密封圈所设凹槽使得密封效果好，且更耐用；（4）第二密封圈内设葫芦状结构，能灵活变形同时表皮提高第二密封圈的耐久值，密封性能好；（5）活塞上下两面同时受力，移动速度快从而使摇臂摆动幅度快；（6）铝管可以随需要截取，方便控制摇臂摆动幅度，同时支柱起到很好的支撑固定作用，安全性能好；（7）支柱下端设有自锁结构，固定效果好，间接保证了气缸的密封性和使用时的安全。
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1.一种焊接夹紧气缸结构，包括气缸（10），所述气缸（10）内部设有连杆组（11）和转动轴（12），连杆组（11）一端与转动轴（12）铰接，连杆组（11）远离转动轴（12）一端在气缸（10）轴向方向上移动，所述连杆组（11）远离转动轴（12）一端设有活塞（2），
2.根据权利要求1所述的一种焊接夹紧气缸结构，其特征在于，所述密封圈组（3）包括第一密封圈（4）和第二密封圈（5），所述第一密封圈（4）呈圆环状，卡接在所述活塞（2）上，第一密封圈（4）与所述气缸（10）接触一面的中间处设有凹槽。
3.根据权利要求2所述的一种焊接夹紧气缸结构，其特征在于，所述第二密封圈（5）呈圆环状，第二密封圈（5）的横截面呈葫芦状，中间设有类腰结构（6），所述类腰结构（6）两侧与第二密封圈（5）内表面形成两处空心圆环（7）。
4.根据权利要求1或2所述的一种焊接夹紧气缸结构，其特征在于，所述气缸（10）设有分隔层（8），所述分隔层（8）在气缸（10）中间并将气缸（10）内部分成上下两部分，分别为第一腔室（13）和第二腔室（14），所述活塞（2）在第二腔室（14）中。
5.根据权利要求4所述的一种焊接夹紧气缸结构，其特征在于，所述分隔层（8）上端设有通入所述第二腔室（14）的第一通气管路（15），所述气缸（10）底部设有通入所述第二腔室（14）的第二通气管路（20）。
6.根据权利要求4所述的一种焊接夹紧气缸结构，其特征在于，所述气缸（10）下半部分还包括支柱（9）和铝管（16），所述第二腔室（14）即为所述铝管（16）内部中空部分，所述活塞（2）在铝管（16）内沿着铝管（16）的轴向方向移动。
7.根据权利要求6所述的一种焊接夹紧气缸结构，其特征在于，所述铝管（16）沿着气缸（10）的轴心方向设立，所述支柱（9）以铝管（16）为中心，并分布在气缸（10）的四个角上。
8.根据权利要求6所述的一种焊接夹紧气缸结构，其特征在于，所述支柱（9）底部设有螺纹（17），并在所述螺纹（17）上设有两个螺母（18）套接，所述两个螺母（18）紧密贴合在一起。
9.根据权利要求5所述的一种焊接夹紧气缸结构，其特征在于，所述第一通气管路（15）连接有第一接口（21），所述第二通气管路（20）连接有第二接口（22）。
...【技术特征摘要】
1.一种焊接夹紧气缸结构，包括气缸（10），所述气缸（10）内部设有连杆组（11）和转动轴（12），连杆组（11）一端与转动轴（12）铰接，连杆组（11）远离转动轴（12）一端在气缸（10）轴向方向上移动，所述连杆组（11）远离转动轴（12）一端设有活塞（2），
2.根据权利要求1所述的一种焊接夹紧气缸结构，其特征在于，所述密封圈组（3）包括第一密封圈（4）和第二密封圈（5），所述第一密封圈（4）呈圆环状，卡接在所述活塞（2）上，第一密封圈（4）与所述气缸（10）接触一面的中间处设有凹槽。
3.根据权利要求2所述的一种焊接夹紧气缸结构，其特征在于，所述第二密封圈（5）呈圆环状，第二密封圈（5）的横截面呈葫芦状，中间设有类腰结构（6），所述类腰结构（6）两侧与第二密封圈（5）内表面形成两处空心圆环（7）。
4.根据权利要求1或2所述的一种焊接夹紧气缸结构，其特征在于，所述气缸（10）设有分隔层（8），所述分隔层（8）在气缸（10）中间并将气缸（10）内部分成上下两部分，分别为第一腔室（13）和第二腔室（14），所述活塞（2）在第二腔室（14）中。
...【专利技术属性】
技术研发人员：王世忠，陈早阳，曹舟，葛存其，陈坚华，
申请(专利权)人：宁波亚德客自动化工业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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