【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车配件，更具体地说，本专利技术涉及一种具有安装板的汽车后防撞梁及其制作方法、安装方法。
技术介绍
1、汽车防撞梁是为了保护某些事物在碰撞中少受或者不受破坏而设置的梁结构，重点是使被保护体少受或者不受伤害，主要起到避免外部事物对车辆造成较大冲击，利用吸能盒可以在汽车发生碰撞时有效吸收碰撞能量，减小撞击力对车身后部纵梁造成的损害。
2、然而，现有的汽车后防撞梁大多仅通过吸能盒对汽车发生碰撞时产生的撞击力度进行缓冲，由于缺少辅助性受力传导部件，若后防撞梁远离吸能盒的部位受撞时，导致难以将撞击力度充分传导至吸能盒，影响对于车身后部纵梁的整体保护性能，鉴于此，我们提出一种具有安装板的汽车后防撞梁及其制作方法、安装方法。
技术实现思路
1、为了克服现有技术的不足，本专利技术提供了一种具有安装板的汽车后防撞梁及其制作方法、安装方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种具有安装板的汽车后防撞梁，包括防撞梁主体和呈对称设置的两个安装板，所述防撞梁主体与两所述安装板之间均设置有吸能盒组件，所述防撞梁主体上设置有前撑组件，所述前撑组件用于支撑防撞梁主体的前侧边；
3、所述前撑组件与两所述吸能盒组件之间均设置有受力传导组件，所述受力传导组件用于将防撞梁主体发生碰撞时的前撑组件受力传导至吸能盒组件，两所述受力传导组件之间设置有加固支撑组件，所述加固支撑组件用于将两所述受力传导组件横向锁紧连接，且对前撑组件进
4、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述吸能盒组件包括吸能盒、前装座和后装座，所述吸能盒的前端通过前装座固定连接于防撞梁主体后侧边，所述前装座的后端通过后装座固定连接于安装板前侧边。
5、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述前撑组件包括前撑条和弹性挡条，所述弹性挡条固定安装于前撑条的侧面，所述弹性挡条的侧面接触于防撞梁主体的前侧边。
6、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述受力传导组件包括限位架、传导滑座、传动杆和侧撑块，所述限位架固定安装于安装板的侧部，所述限位架的侧部开设有限位滑槽，所述传导滑座与限位滑槽滑动连接，所述限位架与传导滑座之间固定连接有弹簧，所述侧撑块通过短螺钉固定安装于前撑条上，所述防撞梁主体的后侧边对称开设有两个侧通口，所述侧撑块经侧通口活动贯穿于防撞梁主体的后侧边，所述传动杆活动铰接于传导滑座与侧撑块之间。
7、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述加固支撑组件包括横向锁座和若干中间加固块，所述横向锁座固定连接于两所述侧撑块之间，所述防撞梁主体的后侧边开设有若干加固通口，所述中间加固块经加固通口活动贯穿于防撞梁主体的后侧边，所述中间加固块通过长螺钉固定安装于横向锁座与前撑条之间。
8、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述传导滑座、侧撑块和中间加固块的截面形状均为矩形。
9、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述弹片组件包括若干弧形弹片，所述弧形弹片固定连接于防撞梁主体与前撑条之间。
10、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述弧形弹片的数量为四个，所述弧形弹片呈纵向等距间隔分布设置。
11、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述安装板的表面开设有螺栓定位孔，所述螺栓定位孔分布于安装板的表面端角处。
12、本专利技术还提供一种用于上述具有安装板的汽车后防撞梁的制作方法和安装方法，包括以下步骤：
13、ss001：在防撞梁主体上冲压出侧通口和加固通口，将装接后的前撑条与弹性挡条伸入防撞梁主体内部，使得弹性挡条的侧面接触于防撞梁主体的前侧边，将弧形弹片焊接于前撑条与防撞梁主体之间；
14、ss002：在安装板上冲压出螺栓定位孔，将安装板与吸能盒上的前装座焊接，防撞梁主体与吸能盒上的前装座焊接；
15、ss003：弹簧焊接于限位架上的限位滑槽内，侧撑块穿过侧通口挤触于前撑条，使用短螺钉将侧撑块固定安装于前撑条上；
16、ss004：将横向锁座焊接于两侧通口之间，中间加固块穿过加固通口挤触于前撑条，使用长螺钉将中间加固块固定安装于横向锁座与前撑条之间；
17、ss005：将传动杆活动铰接于传导滑座与侧撑块之间，限位滑槽一端拉伸出于限位滑槽外并与传导滑座焊接，将限位架紧固装接于吸能盒侧部即可。
18、与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
19、本专利技术通过前撑条与弹性挡条对防撞梁主体的前侧边进行阻挡支撑，侧撑块受力后向后侧移动，利用可带动传动杆带动传导滑座沿限位滑槽滑动，此时弹簧收缩产生缓冲阻力，并且可将前撑条受力快速分散传导至吸能盒进行吸收处理，通过横向锁座增强两侧撑块移动同步性，从而起到良好辅助性受力传导作用，若防撞梁主体远离吸能盒的部位受撞时，可将撞击力度充分传导至吸能盒，从而提高对于车身后部纵梁的整体保护性能，保证汽车后防撞梁的使用可靠性；
20、本专利技术通过设置横向锁座和若干中间加固块，中间加固块经加固通口活动贯穿于防撞梁主体的后侧边，中间加固块通过长螺钉固定安装于横向锁座与前撑条之间，利用若干中间加固块可对前撑条进行多点加固支撑，有利于增强整体支撑结构强度；
21、本专利技术通过设置弹片组件，弹片组件由若干弧形弹片组成，弧形弹片呈纵向等距间隔分布设置，使得弹片组件对于防撞梁主体前侧边具有良好的弹性支撑效果。
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1.一种具有安装板的汽车后防撞梁，包括防撞梁主体（1）和呈对称设置的两个安装板（2），其特征在于，所述防撞梁主体（1）与两所述安装板（2）之间均设置有吸能盒组件（3），所述防撞梁主体（1）上设置有前撑组件（4），所述前撑组件（4）用于支撑防撞梁主体（1）的前侧边；
2.根据权利要求1所述的具有安装板的汽车后防撞梁，其特征在于，所述吸能盒组件（3）包括吸能盒（301）、前装座（302）和后装座（303），所述吸能盒（301）的前端通过前装座（302）固定连接于防撞梁主体（1）后侧边，所述前装座（302）的后端通过后装座（303）固定连接于安装板（2）前侧边。
3.根据权利要求2所述的具有安装板的汽车后防撞梁，其特征在于，所述前撑组件（4）包括前撑条（401）和弹性挡条（402），所述弹性挡条（402）固定安装于前撑条（401）的侧面，所述弹性挡条（402）的侧面接触于防撞梁主体（1）的前侧边。
4.根据权利要求3所述的具有安装板的汽车后防撞梁，其特征在于，所述受力传导组件（5）包括限位架（501）、传导滑座（502）、传动杆（503）和侧撑块（5
5.根据权利要求4所述的具有安装板的汽车后防撞梁，其特征在于，所述加固支撑组件（6）包括横向锁座（601）和若干中间加固块（602），所述横向锁座（601）固定连接于两所述侧撑块（504）之间，所述防撞梁主体（1）的后侧边开设有若干加固通口（102），所述中间加固块（602）经加固通口（102）活动贯穿于防撞梁主体（1）的后侧边，所述中间加固块（602）通过长螺钉（603）固定安装于横向锁座（601）与前撑条（401）之间。
6.根据权利要求5所述的具有安装板的汽车后防撞梁，其特征在于，所述传导滑座（502）、侧撑块（504）和中间加固块（602）的截面形状均为矩形。
7.根据权利要求6所述的具有安装板的汽车后防撞梁，其特征在于，所述弹片组件（7）包括若干弧形弹片，所述弧形弹片固定连接于防撞梁主体（1）与前撑条（401）之间。
8.根据权利要求7所述的具有安装板的汽车后防撞梁，其特征在于，所述弧形弹片的数量为四个，所述弧形弹片呈纵向等距间隔分布设置。
9.根据权利要求8所述的具有安装板的汽车后防撞梁，其特征在于，所述安装板（2）的表面开设有螺栓定位孔（201），所述螺栓定位孔（201）分布于安装板（2）的表面端角处。
10.一种用于权利要求9所述的具有安装板的汽车后防撞梁的制作方法和安装方法，其特征在于，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种具有安装板的汽车后防撞梁，包括防撞梁主体（1）和呈对称设置的两个安装板（2），其特征在于，所述防撞梁主体（1）与两所述安装板（2）之间均设置有吸能盒组件（3），所述防撞梁主体（1）上设置有前撑组件（4），所述前撑组件（4）用于支撑防撞梁主体（1）的前侧边；
2.根据权利要求1所述的具有安装板的汽车后防撞梁，其特征在于，所述吸能盒组件（3）包括吸能盒（301）、前装座（302）和后装座（303），所述吸能盒（301）的前端通过前装座（302）固定连接于防撞梁主体（1）后侧边，所述前装座（302）的后端通过后装座（303）固定连接于安装板（2）前侧边。
3.根据权利要求2所述的具有安装板的汽车后防撞梁，其特征在于，所述前撑组件（4）包括前撑条（401）和弹性挡条（402），所述弹性挡条（402）固定安装于前撑条（401）的侧面，所述弹性挡条（402）的侧面接触于防撞梁主体（1）的前侧边。
4.根据权利要求3所述的具有安装板的汽车后防撞梁，其特征在于，所述受力传导组件（5）包括限位架（501）、传导滑座（502）、传动杆（503）和侧撑块（504），所述限位架（501）固定安装于安装板（2）的侧部，所述限位架（501）的侧部开设有限位滑槽（505），所述传导滑座（502）与限位滑槽（505）滑动连接，所述限位架（501）与传导滑座（502）之间固定连接有弹簧（506），所述侧撑块（504）通过短螺钉（507）固定安装于前撑条（401）上，所述防撞梁主体（1）的后侧边对称开设有两个侧通口（101），...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓湘顺，洪飞，
申请(专利权)人：江苏泽胜汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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