【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路防爬，特别涉及一种铁路线路防爬装置。
技术介绍
1、随着铁路路网结构的不断发展和完善，线路病害类型及养护工作量也随之增多。列车在正常运行中，车轮会在钢轨上产生和行车方向相反的力，这种作用力可以使钢轨发生水平位移，从而带动轨枕同时移动，导致轨道爬行。线路爬行主要破坏铁路线路的稳定性和整体性，线路爬行的危害主要有：造成线路连续多处瞎缝，导致胀轨甚至跑道严重影响列车运行安全，钢轨接头遭到破坏，螺栓伤损或拉断；拉斜轨枕从而引起扣件、道钉以及相关构件造成轨距、轨枕伤损；线路爬行影响道床的坚固性，使轨枕脱离轨道基础，并会使轨枕吊板增多，产生和加大轨面坑洼；在桥上还会带动轨枕移动，扩大桥面轨枕间距，甚至将会影响到支座和墩台；道岔位置将会影响联锁装置从而影响转撤器的正常运行。为了防治铁路线路爬行，首先要提高轨道线路的水平阻力，例如在轨枕之间安装防爬撑，提高轨枕整体性充分发挥线路防爬作用。
2、目前常使用木撑或石撑设置在轨枕之间，以提高轨枕整体性，木撑或石撑在使用中存在如下问题：1、石撑采用石材加工制作，材料笨重，加工困难，木撑暴露在自然环境中容易腐烂；2、石撑或木撑尺寸固定，安装于相邻轨枕之间，不能随着线路上不同位置轨枕间距的变化而灵活变动，适应性较差；3、石撑或木撑的安装、固定及更换作业速度慢、效率低，破损构件模块化更换困难。因此，针对现有的防爬撑存在的问题，急需采取相关对策提高防爬效果。
技术实现思路
1、本技术提出一种铁路线路防爬装置，该铁路线路防爬装置制作材料来源
2、本技术的技术方案是：一种铁路线路防爬装置，包括：
3、第一受力板，一面固定连接有缓冲垫，另一面固定连接有第一安装头，所述第一安装头上设有外螺纹；
4、调距管，内侧设有与第一安装头外螺纹相配合的内螺纹，调距管上对称设有扭矩孔；
5、第二受力板，一面固定连接有缓冲垫，另一面固定连接有第二安装头，所述第二安装头的外径小于调距管的内径。
6、较佳的，所述调距管上中部位置设有六边环，所述六边环上对称设有贯穿于调距管的扭矩孔。
7、较佳的，所述缓冲垫为橡胶材质，缓冲垫通过螺栓螺母与第一受力板和第一受力板连接。
8、较佳的，所述第一受力板和第二受力板为钢板，所述调距管、第一安装头和第二安装头为无缝钢管。
9、较佳的，所述第一受力板、第二受力板、调距管、第一安装头和第二安装头均做防锈处理。
10、本技术的有益效果：
11、本技术提供了一种铁路线路防爬装置，本技术与现有技术相比具有以下优点：
12、1、相比于传统的使用石撑或木撑阻止铁路线路防爬，本技术制作材料来源广泛，易于加工，重量轻巧，携带方便。
13、2、本技术采用模块化的设计思路，便于快速安装、调整，作业效率高，破损构件易于模块化更换，各件之间可组合使用，工程经济性好。
14、3、本技术结构简单，针对于不同轨枕间距旋转调距管，与调距管螺纹连接的第一安装头逐渐被旋转出调距管，该铁路线路防爬装置尺寸增长，使得一套防爬装置可满足线路不同部位的防爬加固，适用范围更加广泛。
15、4、本技术不仅可以提高有砟轨道线路阻力，还可用于轨枕位置调整作业。
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1.一种铁路线路防爬装置，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种铁路线路防爬装置，其特征在于，所述调距管(2)上中部位置设有六边环(22)，所述六边环(22)上对称设有贯穿于调距管(2)的扭矩孔(21)。
3.如权利要求1所述的一种铁路线路防爬装置，其特征在于，所述缓冲垫(11)为橡胶材质，缓冲垫(11)通过螺栓螺母与第一受力板(1)和第一受力板(1)固定连接。
4.如权利要求1所述的一种铁路线路防爬装置，其特征在于，所述第一受力板(1)和第二受力板(3)为钢板，所述调距管(2)、第一安装头(12)和第二安装头(31)为无缝钢管。
5.如权利要求1所述的一种铁路线路防爬装置，其特征在于，所述第一受力板(1)、第二受力板(3)、调距管(2)、第一安装头(12)和第二安装头(31)均做防锈处理。
【技术特征摘要】
1.一种铁路线路防爬装置，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种铁路线路防爬装置，其特征在于，所述调距管(2)上中部位置设有六边环(22)，所述六边环(22)上对称设有贯穿于调距管(2)的扭矩孔(21)。
3.如权利要求1所述的一种铁路线路防爬装置，其特征在于，所述缓冲垫(11)为橡胶材质，缓冲垫(11)通过螺栓螺母与第一受力板(1)和第一受力...
【专利技术属性】
技术研发人员：王铁权，周永胜，张巧慧，代刘晨，
申请(专利权)人：陕西铁路工程职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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