【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于机械工程和桥梁工程技术的交叉领域，特别涉及一种大纵坡铁路或轨道交通桥梁的梁端竖向位移适应装置。
技术介绍
1、随着桥梁建设的快速发展，越来越多的大跨度铁路或轨道交通桥梁得以建造，但是许多复杂地形下铁路或轨道交通桥梁采用大纵坡以适应对两岸接线，许多情况下需要设置纵向坡度大于3.0％的纵向坡度，甚至达到6.0％。
2、如果在大纵坡的主桥和引桥的梁端之间采用传统的支座或装置，在设置大纵坡以后，当梁端的水平距离发生变化时，会导致铁路桥或轨道交通桥的钢轨或钢轨伸缩调节器产生较大的竖向位移，该竖向强迫位移又会导致钢轨中出现较大的弯曲应力。使得桥梁很难能够采用较大的纵坡，尤其是铁路和轨道交通桥梁。
3、对于连续钢轨，各国铁路和轨道交通设计规范对梁缝处竖向位移差都有严格的规定。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是提供一种大纵坡铁路或轨道交通桥梁的梁端竖向位移适应装置，以大幅度节约两岸的接线费用，使得梁端的竖向位移差始终为零，对铁路桥和轨道交通桥大大减小钢轨、钢轨伸缩调节器的内力，使得桥梁能够采用较大的纵坡，从而提高桥梁的经济性。
2、本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案如下：
3、本专利技术的一种大纵坡铁路或轨道交通桥梁的梁端竖向位移适应装置，设置于引桥与主桥相邻端，其特征是：包括下钢板、上钢板、楔形纵向滑动构件和刚性连接杆；所述下钢板固定设置在引桥桥墩顶面上，与之相对应的上钢板固定设置在引桥主梁的底面上，下钢板具有水
4、本专利技术的有益效果是，在桥梁采用大纵坡时，可以保证钢轨或钢轨伸缩调节器的竖向相对位移非常小，几乎为零，从而在实现大纵坡的同时，大大减小钢轨或钢轨伸缩调节器中的内力和应力，使得桥梁两端能采用大纵坡的接线；因为采用了大纵坡的接线，大大减小引桥或两岸接线的长度，从而显著提高桥梁工程的经济性；适用范围广，可用于铁路桥梁、轨道交通桥梁、铁路和轨道交通合建桥梁，也可用于铁路、公路和轨道交通合建桥梁。
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1.一种大纵坡铁路或轨道交通桥梁的梁端竖向位移适应装置，设置于引桥与主桥相邻端，其特征是：包括下钢板(12)、上钢板(13)、楔形纵向滑动构件和刚性连接杆(33)；所述下钢板(12)固定设置在引桥桥墩(10)顶面上，与之相对应的上钢板(13)固定设置在引桥主梁(11)的底面上，下钢板(12)具有水平顶面，上钢板(13)底面的纵向坡度与轨道纵向坡度i％相同；所述楔形纵向滑动构件设置在下钢板(12)、上钢板(13)之间，该楔形纵向滑动构件的水平底面与下钢板(12)水平顶面形成滑动摩擦副，楔形纵向滑动构件的顶面为与轨道纵向坡度i％相同的斜面且与上钢板(13)底面形成滑动摩擦副；所述刚性连接杆(33)按轴线水平设置，一端与主桥主梁(21)端部铰接，另一端则与楔形纵向滑动构件的前端铰接；在主桥桥墩(20)、主桥主梁(21)之间设置纵向水平滑动支座(40)。
2.如权利要求1所述的一种大纵坡铁路或轨道交通桥梁的梁端竖向位移适应装置，其特征是：所述下钢板(12)、上钢板(13)、楔形纵向滑动构件和刚性连接杆(33)沿横桥向间隔设置，楔形纵向滑动构件位于引引桥主梁(11)腹板下方。<...
【技术特征摘要】
1.一种大纵坡铁路或轨道交通桥梁的梁端竖向位移适应装置，设置于引桥与主桥相邻端，其特征是：包括下钢板(12)、上钢板(13)、楔形纵向滑动构件和刚性连接杆(33)；所述下钢板(12)固定设置在引桥桥墩(10)顶面上，与之相对应的上钢板(13)固定设置在引桥主梁(11)的底面上，下钢板(12)具有水平顶面，上钢板(13)底面的纵向坡度与轨道纵向坡度i％相同；所述楔形纵向滑动构件设置在下钢板(12)、上钢板(13)之间，该楔形纵向滑动构件的水平底面与下钢板(12)水平顶面形成滑动摩擦副，楔形纵向滑动构件的顶面为与轨道纵向坡度i％相同的斜面且与上钢板(13)底面形成滑动摩擦副；所述刚性连接杆(33)按轴线水平设置，一端与主桥主梁(21)端部铰接，另一端则与楔形纵向滑动构件的前端铰接；在主桥桥墩(20)、主桥主梁(21)之间设置纵向水平滑动支座(40)。
2.如权利要...
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