【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及减震装置，具体为一种汽车底盘减震装置。
技术介绍
1、汽车底盘的悬挂系统中通过减震器作为震动过滤的核心部件，减震器通常由阻尼液压筒和减震弹簧构成，通过减震弹簧用于提供弹性支撑力，阻尼液压筒提供阻尼拉力，能够抑制弹簧的回弹，使得减震器更加平稳；例如公开号为cn219692121u的一种分体式减震器中记载：一种分体式减震器，包括减震器主体、连接盖、防尘罩、弹簧a、安装板、安装座、固定部、连杆、安装环、活塞杆、活塞组件、挡板、盖板a、连接部、弹簧b和盖板b，固定部连接安装座，安装板与固定部连接，安装座、安装板和固定部同轴分布，连接盖连接减震器主体的一端，活塞杆的一端连接固定部，另一端穿过连接盖与减震器主体滑动配合连接，连接盖上设有油封；
2、在车辆行驶过程中，在通过一些大坑或凸起时，会使得减震装置受到较大载荷的冲击，从而使得阻尼液压筒被瞬间大幅压缩，在此工况下往往阻尼液压筒更容易损坏漏油，一些驾驶经验欠缺的司机往往难以通过体感感受到阻尼液压筒漏油损坏，而无法及时发现上述故障，此时车身稳定性下降继续行驶具有较高的安全隐患。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种汽车底盘减震装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车底盘减震装置，包括上下对称设置的下弹簧压盖和上弹簧压盖，所述下弹簧压盖和所述上弹簧压盖之间依次设置有阻尼液压筒和液压伸缩轴，所述阻尼液压筒和液压伸缩轴的外部套设有减震支撑簧，所述减
3、所述刮取结构包括下部环室、l型环架、环形气室和触发活塞，所述下部环室与所述环形气室一体固定，所述环形气室位于下部环室的上方，所述下部环室与所述阻尼液压筒的端部固定安装，所述下部环室中设置有l型环架，所述绝缘支撑环与所述l型环架固定安装，所述环形气室中设置有触发活塞，所述触发活塞呈圆环状，且与环形气室的内壁表面气密接触。
4、所述触发活塞的上表面固定有触发压环，所述触发压环穿插经过环形气室的上表面，伸出到环形气室的外部，所述触发活塞的下方设置有复位弹簧，所述环形气室中设置有束流环室，所述束流环室为环状空心结构，所述复位弹簧与所述束流环室同轴设置。
5、所述束流环室的上表面开设有通气环槽，所述束流环室中设置有封堵遮环，所述封堵遮环位于通气环槽的下方，且封堵遮环向上挤压移动能够将通气环槽进行气密封闭，所述封堵遮环中贯穿开设有束流微孔，所述束流环室的内部下表面固定设置有定位底圈，所述定位底圈中嵌设安装有遮环顶簧，所述遮环顶簧位于封堵遮环的下侧，并对封堵遮环提供向上的支撑弹力。
6、所述l型环架中设置有橡胶膨胀圈，所述橡胶膨胀圈的表面连通设置有连接密封嘴，所述连接密封嘴与所述束流环室的内腔气密连通，所述橡胶膨胀圈的内侧表面设置有波折内面，所述波折内面的表面固定有刮取内环，所述刮取内环套设在液压伸缩轴的外部，所述检测触针位于刮取内环的下方，当所述波折内面回缩时，刮取内环与液压伸缩轴的外表面互不接触。
7、所述活动挤压环的上表面连接设置有压环弹簧，所述液压伸缩轴穿插经过压环弹簧，所述压环弹簧的上端与上弹簧压盖固定连接。
8、所述活动挤压环的上方设置有电磁铁模块，所述电磁铁模块呈圆环状，且与活动挤压环同轴设置，所述电磁铁模块的外侧表面固定设置有限位挡檐，所述限位挡檐的表面贯穿开设有挡檐线槽。
9、所述隔离罩筒的内壁表面固定设置有内壁限位环和冲击台，所述内壁限位环位于限位挡檐的下方对限位挡檐进行限位阻挡，所述冲击台位于活动挤压环的下方对活动挤压环进行阻挡，所述冲击台的表面贯穿开设有台面通槽。
10、所述下弹簧压盖和所述上弹簧压盖的外部分别固定设置有吊环体，所述隔离罩筒与所述阻尼液压筒之间设置有波折防污膜，所述波折防污膜呈波浪状折叠，具有伸缩弹性。
11、所述检测触针的端部连接设置有分配检测环，所述分配检测环上连接设置有连接导线。
12、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
13、本专利技术汽车底盘减震装置，通过设置的活动挤压环与刮取结构配合，能够在减震装置受到较大的冲击载荷时，自动收缩刮取内环并保持一定时间，从而能够在液压伸缩轴回弹时，对液压伸缩轴的外表面进行刮取，此时通过检测触针可以检测阻尼液压筒和液压伸缩轴之间是否漏油，从而能够及时发现阻尼液压筒的漏油故障，降低阻尼液压筒损坏后车身稳定性下降而没有及时发现所引发的安全风险；
14、通过刮取结构的结构设置，使得刮取内环进行扩张和收缩状态变化，从而能够在日常轻载荷工作时，避免刮取内环与液压伸缩轴之间接触磨损，提高装置的工作寿命。
15、本专利技术活动挤压环与电磁铁模块等结构配合，能够在不影响活动挤压环轴向弹性活动的基础上，使得活动挤压环具有振动自洁功能，在减震装置粘附泥土等杂物时，能够驱动减震装置主动振动，将隔离罩筒和减震支撑簧表面的粘附泥土杂物振落。
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1.一种汽车底盘减震装置，包括上下对称设置的下弹簧压盖（1）和上弹簧压盖（2），所述下弹簧压盖（1）和所述上弹簧压盖（2）之间依次设置有阻尼液压筒（3）和液压伸缩轴（4），所述阻尼液压筒（3）和液压伸缩轴（4）的外部套设有减震支撑簧（5），所述减震支撑簧（5）位于下弹簧压盖（1）和上弹簧压盖（2）之间，其特征在于：所述液压伸缩轴（4）的外部罩设有隔离罩筒（6），所述隔离罩筒（6）的上部与上弹簧压盖（2）固定安装，所述隔离罩筒（6）中设置有活动挤压环（7），所述液压伸缩轴（4）的外部套设有绝缘支撑环（8），所述绝缘支撑环（8）中嵌设安装有检测触针（9），所述阻尼液压筒（3）的端部设置有具有自动收缩功能的刮取结构，当所述刮取结构与活动挤压环（7）挤压配合时能够自动收缩对液压伸缩轴（4）的外表面进行刮取。
2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘减震装置，其特征在于：所述刮取结构包括下部环室（301）、L型环架（302）、环形气室（303）和触发活塞（304），所述下部环室（301）与所述环形气室（303）一体固定，所述环形气室（303）位于下部环室（301）的上方，所述下部环
3.根据权利要求2所述的一种汽车底盘减震装置，其特征在于：所述触发活塞（304）的上表面固定有触发压环（305），所述触发压环（305）穿插经过环形气室（303）的上表面，伸出到环形气室（303）的外部，所述触发活塞（304）的下方设置有复位弹簧（306），所述环形气室（303）中设置有束流环室（307），所述束流环室（307）为环状空心结构，所述复位弹簧（306）与所述束流环室（307）同轴设置。
4.根据权利要求3所述的一种汽车底盘减震装置，其特征在于：所述束流环室（307）的上表面开设有通气环槽（308），所述束流环室（307）中设置有封堵遮环（309），所述封堵遮环（309）位于通气环槽（308）的下方，且封堵遮环（309）向上挤压移动能够将通气环槽（308）进行气密封闭，所述封堵遮环（309）中贯穿开设有束流微孔（310），所述束流环室（307）的内部下表面固定设置有定位底圈（311），所述定位底圈（311）中嵌设安装有遮环顶簧（312），所述遮环顶簧（312）位于封堵遮环（309）的下侧，并对封堵遮环（309）提供向上的支撑弹力。
5.根据权利要求4所述的一种汽车底盘减震装置，其特征在于：所述L型环架（302）中设置有橡胶膨胀圈（313），所述橡胶膨胀圈（313）的表面连通设置有连接密封嘴（314），所述连接密封嘴（314）与所述束流环室（307）的内腔气密连通，所述橡胶膨胀圈（313）的内侧表面设置有波折内面（315），所述波折内面（315）的表面固定有刮取内环（316），所述刮取内环（316）套设在液压伸缩轴（4）的外部，所述检测触针（9）位于刮取内环（316）的下方，当所述波折内面（315）回缩时，刮取内环（316）与液压伸缩轴（4）的外表面互不接触。
6.根据权利要求1所述的一种汽车底盘减震装置，其特征在于：所述活动挤压环（7）的上表面连接设置有压环弹簧（701），所述液压伸缩轴（4）穿插经过压环弹簧（701），所述压环弹簧（701）的上端与上弹簧压盖（2）固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车底盘减震装置，其特征在于：所述活动挤压环（7）的上方设置有电磁铁模块（702），所述电磁铁模块（702）呈圆环状，且与活动挤压环（7）同轴设置，所述电磁铁模块（702）的外侧表面固定设置有限位挡檐（703），所述限位挡檐（703）的表面贯穿开设有挡檐线槽（704）。
8.根据权利要求7所述的一种汽车底盘减震装置，其特征在于：所述隔离罩筒（6）的内壁表面固定设置有内壁限位环（705）和冲击台（706），所述内壁限位环（705）位于限位挡檐（703）的下方对限位挡檐（703）进行限位阻挡，所述冲击台（706）位于活动挤压环（7）的下方对活动挤压环（7）进行阻挡，所述冲击台（706）的表面贯穿开设有台面通槽（707）。
9.根据权利要求1所述的一种汽车底盘减震装置，其特征在于：所述下弹簧压盖（1）和所述上弹簧压盖（2）的外部分别固定设置有吊环体（101），所述隔离罩筒（6）与所述阻尼液压筒（3）之间设置有波折防污膜（601），所述波折防污膜（601）呈波浪状折叠，具有伸缩弹性。<...
【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘减震装置，包括上下对称设置的下弹簧压盖（1）和上弹簧压盖（2），所述下弹簧压盖（1）和所述上弹簧压盖（2）之间依次设置有阻尼液压筒（3）和液压伸缩轴（4），所述阻尼液压筒（3）和液压伸缩轴（4）的外部套设有减震支撑簧（5），所述减震支撑簧（5）位于下弹簧压盖（1）和上弹簧压盖（2）之间，其特征在于：所述液压伸缩轴（4）的外部罩设有隔离罩筒（6），所述隔离罩筒（6）的上部与上弹簧压盖（2）固定安装，所述隔离罩筒（6）中设置有活动挤压环（7），所述液压伸缩轴（4）的外部套设有绝缘支撑环（8），所述绝缘支撑环（8）中嵌设安装有检测触针（9），所述阻尼液压筒（3）的端部设置有具有自动收缩功能的刮取结构，当所述刮取结构与活动挤压环（7）挤压配合时能够自动收缩对液压伸缩轴（4）的外表面进行刮取。
2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘减震装置，其特征在于：所述刮取结构包括下部环室（301）、l型环架（302）、环形气室（303）和触发活塞（304），所述下部环室（301）与所述环形气室（303）一体固定，所述环形气室（303）位于下部环室（301）的上方，所述下部环室（301）与所述阻尼液压筒（3）的端部固定安装，所述下部环室（301）中设置有l型环架（302），所述绝缘支撑环（8）与所述l型环架（302）固定安装，所述环形气室（303）中设置有触发活塞（304），所述触发活塞（304）呈圆环状，且与环形气室（303）的内壁表面气密接触。
3.根据权利要求2所述的一种汽车底盘减震装置，其特征在于：所述触发活塞（304）的上表面固定有触发压环（305），所述触发压环（305）穿插经过环形气室（303）的上表面，伸出到环形气室（303）的外部，所述触发活塞（304）的下方设置有复位弹簧（306），所述环形气室（303）中设置有束流环室（307），所述束流环室（307）为环状空心结构，所述复位弹簧（306）与所述束流环室（307）同轴设置。
4.根据权利要求3所述的一种汽车底盘减震装置，其特征在于：所述束流环室（307）的上表面开设有通气环槽（308），所述束流环室（307）中设置有封堵遮环（309），所述封堵遮环（309）位于通气环槽（308）的下方，且封堵遮环（309）向上挤压移动能够将通气环槽（308）进行气密封闭，所述封堵遮环（309）中贯穿开设有束流微孔（310），所述束流环室（307）的内部下表面固定设置有定位...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘书琴，
申请(专利权)人：江苏省盐城技师学院江苏省盐城市高级技工学校，盐城工业学校，
类型：发明
国别省市：
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